Renault L7X moottori
Pitoisuus
Vanhentuneen PRV-moottorisarjan korvaamiseksi ranskalaiset moottorinrakentajat ovat ehdottaneet uutta ESL:ää. Tämän perheen esikoinen oli voimayksikkö L7X.
Kuvaus
Moottorin kehittivät Renaultin insinöörit yhdessä Peugeot-Citroenin asiantuntijoiden kanssa vuonna 1997. Tuotanto suoritettiin Douvrinin (Ranska) tehtaalla.
L7X on 3,0 litran V-twin-bensiinimoottori, joka tuottaa 190 hv. ja vääntömomentti 267 Nm.
Se asennettiin Renault Safrane-, Laguna-, Espace- ja "ladattuihin" Clio V6 -autoihin. Indeksillä ES9J4 se löytyy Peugeotin konepellin alta (406, 407, 607 ja 807) ja indeksillä XFX / XFV Sitroen XM:ssä ja Xantiassa.
Sylinterilohko ja sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Valurautaiset hihat.
Sylinterin kannessa on kaksi nokka-akselia ja 12 venttiiliä. Imuakselit on varustettu vaiheensiirtimillä vuodesta 2000 lähtien.
Jakohihnan käyttö mekaanisella kiristysrullalla (vuoteen 2000 oli hydraulinen). Resurssi on 120 tuhatta km, mutta on parempi vaihtaa se aikaisemmin.
Jäähdytysjärjestelmän ominaisuus on pumppu. Ennen moottorin varustamista vaiheensiirtimellä käytettiin kahden tyyppisiä vesipumppuja, jotka erosivat kiinnitysreikien halkaisijasta (73 ja 63 mm).
Clio V6:een asennettiin tehostettu moottori (katso taulukko). Ennen uudelleenmuotoilua sen teho oli 230 hv. s, muotoilun jälkeisessä versiossa - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault-konserni |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterin romahduskulma, astetta | 60 |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 2946 |
| Teho, hv kanssa | 190 (230-255) * |
| Vääntömomentti, Nm | 267 (300) * |
| Pakkaussuhde | 9,6 (11,4) * |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Männän isku, mm | 82.6 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Ajoitus | vyö |
| Hydrauliset kompensaattorit | kyllä |
| Turbocharging | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | vaihesäädin** |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | Euro 3-4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300 |
*tiedot suluissa Clio V6:lle, **asennettu vuodesta 2000.
Mitä muutokset tarkoittavat?
Koko tuotantojakson ajan moottoria on päivitetty toistuvasti. Muutokset vaikuttivat kiinnikkeisiin ja niiden kiinnitykseen. Mekaaninen osa säilyi ennallaan. Poikkeuksia ovat Clio V6 ja Venturi 300 Atlantique, joissa oli turboahdettu moottori.
Vastaanotetut muutokset suurjännitekäämit. Kolminkertainen (yhteinen) kela on korvattu yksittäisillä keloilla.
Moottorin kiinnikkeet vaihdettiin sen auton mallin mukaan, johon ne asennettiin.
Tekniset tiedot ovat käytännössä pysyneet ennallaan.
| Moottorin koodi | Teho | vääntömomentti | Pakkaussuhde | Vuotta julkaisua | Asennettu |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Sahrami I, II |
| L7X720 | 207 l. s 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Tule minä |
| L7X721 | 207 l. s 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Eteenpäin (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Avaruus III |
| L7X731 | 207 l. s 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Autohuoltoasiantuntijoiden ja autonomistajien arvostelujen mukaan moottori on luotettava ja vaatimaton. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta, aluksi monilla oli ongelmia ajoituksen kanssa. Mutta tämä ei ollut rakentava virhelaskenta, vaan alkeellinen tietämättömyys L7X:n ominaisuuksista.
Huoltomääräysten ja valmistajan vaatimusten täyttyessä moottori kattaa suurelta osin siihen upotetun resurssin.
Heikkoja kohtia
Laitteessa ei ole vakaita heikkoja kohtia. Tapauksia oli sähkövikoja, jotka johtuivat hapettuneista koskettimista ja alkeellisesta sirujen katoamisesta liittimistä.
Jakohihna vaatii erityistä huomiota. Sen käyttöiän pidentyminen uhkaa rikkoutua ja sen seurauksena moottorin perusteellinen kunnostus tai vaihto.
Moottori ei kestä edes lyhytaikaista ylikuumenemista. Sylinterilohko, sylinterinkansi ja ajotietokone vioittuvat. Lämpötila-anturin, termostaatin toiminnan jatkuva valvonta ja laitteiden perusvalvonta matkan aikana eliminoivat täysin ylikuumenemisen mahdollisuuden.
korjattavuutta
Moottori katsotaan korjattavaksi. Epäilyksiä tässä asiassa aiheuttaa alumiininen sylinterilohko. Sisäisten vaurioiden vuoksi sitä ei voida korjata.
Erikoisliikkeissä ei ole varaosien kanssa ongelmia. Mutta joidenkin hinnat ovat joskus melko korkeat. Esimerkiksi jakohihna maksaa 300–500 dollaria. Sen korvaaminen ei myöskään ole halpaa. Joissakin automalleissa moottori on irrotettava sen vaihtamiseksi.
Siksi ennen korjausten aloittamista sinun on analysoitava huolellisesti mahdolliset kustannukset. Saattaa käydä niin, että vaihtoehdosta ostaa sopimusmoottori (keskimääräinen hinta 60 tuhatta ruplaa) tulee hyväksyttävin.
ESL L7X -sarjan esikoinen osoittautui onnistuneeksi ja luotettavaksi. Mutta kaikki valmistajan sen huoltoa ja käyttöä koskevat suositukset ja niiden noudattaminen.
