Renault M5Mt moottori
Renault-autokonsernin insinöörit ovat yhdessä Nissanin suunnittelijoiden kanssa kehittäneet uuden voimayksikön mallin. Itse asiassa polttomoottori on kuuluisan japanilaisen MR16DDT-moottorin kaksoisveli.
Kuvaus
Toinen turboahdettu moottori, M5Mt, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2013 Tokion autonäyttelyssä (Japani). Julkaisu toteutettiin Nissan Auto Global -tehtaalla (Yokohama, Japani). Suunniteltu varustamaan suosittuja Renault-automalleja.
Se on 1,6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 150-205 hv. vääntömomentilla 220-280 Nm, turboahdettu.
Asennettu Renault-autoihin:
- Clio IV (2013–2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015–2018);
- Space V (2015–2017);
- Megane IV (2016–2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Moottori on varustettu alumiinisylinterilohkolla, holkki. Myös sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä. Jokaiselle akselille on asennettu vaiheensäädin. Hydraulisia nostimia ei ole saatavilla. Lämpöventtiilien välykset säädetään manuaalisesti hanat.
Jakoketjun käyttö. Resurssi - 200 tuhatta km.
Toisin kuin MR16DDT:ssä, siinä on patentoitu elektroninen kaasu, joitain muutoksia sytytysjärjestelmään ja oma ECU-laiteohjelmisto.
Технические характеристики
| Производитель | Renault-konserni |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1618 |
| Teho, hv kanssa | 150-205 (200-220)* |
| Vääntömomentti, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Pakkaussuhde | 9.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79.7 |
| Männän isku, mm | 81.1 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Ajoitus | ketju |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Turbocharging | turbiini Mitsubishi |
| Venttiilin ajoituksen säädin | vaihesäätimet |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, suora ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 |
| Ympäristöstandardit | 6 euroa (5)* |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 210 |
| Sijainti | poikittainen |
*suluissa olevat arvot koskevat RS-urheilun muutoksia.
Luotettavuus
Moottorin luotettavuudesta autohuollon omistajien ja työntekijöiden mielipiteet eivät ole yksiselitteisiä. Jotkut pitävät sitä luotettavana yksikkönä, kun taas toisten arvio on vaatimattomampi. Ainoa asia, josta vastustajat ovat yhtä mieltä, on se, että moottoria on mahdotonta kutsua epäluotettavaksi.
Tämän moottorin koko ongelma piilee sen lisääntyneissä vaatimuksissa käytetyille polttoaineille ja voiteluaineille. Huonolaatuinen polttoaine, ja vielä enemmän öljy, ilmenee välittömästi erilaisten toimintahäiriöiden esiintymisenä.
Erityinen turboahdinjärjestelmä vaatii erityistä huomiota.
Mutta miellyttää sellaista vivahtelua kuin maslozhoran puuttuminen. Ranskalaisille polttomoottoreille tämä on jo saavutus.
Näin ollen M5Mt on luotettavuuden arvioinnissa "luotettavan" ja "ei täysin luotettavan" välissä.
Heikkoja kohtia
Tässä on kaksi heikkoutta korostettavana. Ensinnäkin kylmän pelko. Kylmällä säällä kampikammion kaasuputki jäätyy ja kaasuventtiili jäätyy. Toiseksi ajoitusketjun resurssit ovat vähissä. Venytystä tapahtuu 80 tuhannelle kilometrille autosta. Epäaikainen vaihto johtaa venttiilien taipumiseen ja vaihesäätimien vioittumiseen.
Moottorin sähköosassa on vikoja (DMRV- ja DSN-anturien vika).
Kaasukahva on usein tukossa, mikä saa moottorin käymään epätasaisesti joutokäynnillä.
korjattavuutta
Yksikkö ei eroa korkeasta huollettavuudesta johtuen alumiinisylinterilohkosta, korkeasta varaosien hinnasta ja runsaasta elektroniikasta.
Siitä huolimatta kaikki autopalvelut pystyvät suorittamaan mitä tahansa työtä moottorin palauttamiseksi käyttökuntoon.
Ennen kuin korjaat toimimattoman moottorin, sinun on laskettava huolellisesti mahdolliset kustannukset. Saattaa osoittautua, että sopimus ICE:n ostaminen on paljon halvempaa. Sen keskihinta on 50-60 tuhatta ruplaa.
Yleinen johtopäätös: M5Mt-voimayksikkö on osoittautunut luotettavaksi oikea-aikaisessa kunnossapidossa ja korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käytössä käytön aikana. Tässä tapauksessa hän hoitaa yli 350 tuhatta km. Muuten moottorin luotettavuus heikkenee resurssin mukana.
