Suzuki H27A moottori
Japanin autoteollisuus on yksi maailman parhaista, minkä kanssa tuskin kukaan voi kiistellä. Monien huolenaiheiden joukossa erottuvat sekä keskimääräiset autoteollisuuden valmistajat että alan selkeät johtajat.
Ehkä Suzuki johtuu jälkimmäisestä. Pitkän historiansa aikana autovalmistaja on tuottanut valtavan määrän yksiköitä, joista on yksinkertaisesti mahdotonta olla erottamatta moottoreita.
Tänään resurssimme päätti harkita yksityiskohtaisesti yhtä Suzuki ICE:stä, jonka nimi on "H27A". Lue alta konseptista, moottorin historiasta, sen teknisistä ominaisuuksista ja toimintaominaisuuksista.
Moottorin luominen ja konsepti
Viime vuosisadan 80-luvun lopulla Suzuki otti mallilinjansa laajentamisen vakavasti. Päätettyään kulkea ajan mukana, yritys suunnitteli ja alkoi aktiivisesti tuottaa tuolloin uusia, epätavallisia crossovereja kaikille. Yksi ensimmäisistä tämän tyyppisten koneiden edustajista valmistajalta oli tunnettu "Vitara" (Euroopassa ja Yhdysvalloissa - "Escudo").
Autoteollisuus otti mallin niin hyvin vastaan, että sitä on valmistettu vuodesta 1988 tähän päivään asti. Luonnollisesti crossover ei ole olemassaolonsa aikana sortunut yhdellekään uudelleenmuotoilulle ja tekniselle päivitykselle.
Nykyään harkittava H27A-moottori edustaa nimenomaan Vitaralle tarkoitettua H-moottorisarjaa. Nämä moottorit ilmestyivät 6 vuotta crossover-tuotannon aloittamisen jälkeen.
"H"-sarjan moottoreista tuli eräänlainen siirtymälinkki useiden voimalaitosten sukupolvien välillä ja ne toimivat erinomaisena korvaajana Suzuki ICE:lle. Niitä valmistettiin hieman yli 20 vuotta - vuodesta 1994 vuoteen 2015. H-moottorisarjassa on yhteensä kolme yksikköä:
- H20A;
- H25A ja sen muunnelmat;
- H27A.
Jälkimmäinen on linjan tehokkain edustaja, ja, kuten kollegansa, se asennettiin vain Vitara-malliston crossovereihin sekä rajoitettuun sarjaan XL-7-maastoautoihin. On huomattava, että H-moottorien konsepti on Suzukin, Toyotan ja Mazdan yhteinen kehitys. Jos kaksi viimeistä yritystä jatkoivat melko hyvien polttomoottoreiden modernisointia, niin Suzuki hylkäsi tämän idean eikä luonut mitään H-sarjan yksiköiden perusteella.
H27A on 6-sylinterinen V-moottori, jonka kulma on 60 astetta. Sen perustamishetkellä se rakennettiin käyttämällä innovatiivista alumiinista ICE-rakennustekniikkaa ja kaksinkertaista nokka-akselia.
Luonnollisesti se nyt ei yllätä ketään. DOHC-kaasunjakelujärjestelmää käytetään kaikkialla ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden on normi. Innovatiivisuudesta ja uutuudesta huolimatta H-sarjan moottorit osoittautuivat erittäin hyviksi ja niillä on positiivinen palautepohja. Kaikki yksiköiden omistajat huomauttavat niiden hyvästä toimivuudesta ja korkeasta luotettavuudesta.
H27A:ssa ei ole merkittäviä ominaisuuksia vastaavista V6:sta.
H27A:n voimajärjestelmä on tyypillinen ruiskutussuutin, jossa on monipisteruiskutus jokaiseen sylinteriin. Nämä yksiköt toimivat bensiinillä ja niitä valmistettiin yksinomaan ilmakehän versioina.
Kuten aiemmin todettiin, vain Suzukin Vitara crossoverit ja XL-27 katumaasturit oli varustettu H7A:lla. Moottoreita valmistettiin vuosina 2000-2015, joten niitä ei ole vaikea löytää sekä urakoitsijan että autoon jo asennetun yksikön muodossa.
Tekniset tiedot H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Moottorin merkki | H27A |
| Tuotannon vuosia | 2000-2015 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| ruoka | hajautettu, monipisteinjektio (injektori) |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 6 (4) |
| Männän isku, mm | 75 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 88 |
| Puristussuhde, tanko | 10 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 2736 |
| Teho, hp | 177-184 |
| Vääntömomentti, Nm | 242-250 |
| polttoaine | bensiini (AI-92 tai AI-95) |
| Ympäristöstandardit | EURO-3 |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupungissa | 15 |
| - radan varrella | 10 |
| - seka-ajotilassa | 12.5 |
| Öljynkulutus, grammaa/1000 km | to 1 000 |
| Käytetyn voiteluaineen tyyppi | 5W-40 tai 10W-40 |
| Öljynvaihtoväli, km | 10 000 - 15 000 |
| Moottorin kapasiteetti, km | 500 000 - 550 000 |
| Päivitysvaihtoehdot | käytettävissä, potentiaali - 250 hv |
| Sarjanumeron sijainti | moottorilohkon takaosa vasemmalla, lähellä sen liitäntää vaihteistoon |
| Varustetut mallit | Suzuki Vitara (vaihtoehtoinen nimi - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Huomautus! Suzuki-moottorit, joiden nimi oli "H27A", valmistettiin yksinomaan hengitettävänä versiona yllä mainituilla ominaisuuksilla. Tehokkaampia tai jopa turboahdettuja ICE-tietonäytteitä on turha etsiä varastosta. Niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.
Korjaus ja huolto
H27A on yksi sukupolvensa luotettavimmista V6-autoista. Näiden yksiköiden operaattoreiden arviot ovat positiivisia. H27A:n omistajien ja autokorjaajien vastausten mukaan moottoreilla on erinomainen resurssi ja niissä ei käytännössä ole tyypillisiä toimintahäiriöitä. Useammin tai harvemmin H27:llä on:
- melu ajoituksesta;
- voiteluaineen vuotoja.
Huomatut ongelmat ratkaistaan moottorin perusteellisella remontilla, ja ne ilmenevät usein 150-200 000 kilometrin ajon aikana. Muuten, H27A:n huollossa ei ole mitään vaikeaa. He työskentelevät kaikilla huoltoasemilla koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Yksiköiden suunnittelu on yksinkertainen ja tyypillinen "japanilaisille", joten autokäsityöläiset ottavat mielellään korjauksen eivätkä maksa siitä suuria hintoja.
Huolimatta positiivisesta kuvasta H27A:n toiminnassa, ei voida jättää huomioimatta sen heikkoa lenkkiä. Ei ole väliä kuinka oudolta se kuulostaa, mutta se on kaasun jakeluketju. Jos useimmissa moottoreissa se on vaihdettava 150-200 000 kilometrin välein, mutta H27:ssä - 70-100 000. Tämä johtuu moottorin öljyjärjestelmän erityisestä rakenteesta.
Sen tarkastelun yksityiskohtiin ei tarvitse mennä. Ainoa huomioitava asia on, että öljykanavien poikkileikkaus on liian pieni. Hieman suuremmalla koostaan jakoketjussa olisi vakioresurssit moottoreille, eikä se vaatisi niin usein vaihtamista.
Muilta osin H27A on enemmän kuin luotettava ja aiheuttaa harvoin ongelmia käyttäjilleen. Käytäntö vahvistaa tämän tilanteen, ja se on kiistaton.
viritys
Suzuki-tuotteiden fanit turvautuvat harvoin H27A:n päivittämiseen. Tämä johtuu korkeimmista ICE-tietojen resursseista, joita autoilijat eivät halua menettää virityksen vuoksi. Jos luotettavuus on parametri, jonka nimenomaan laiminlyö, niin H27:n suunnittelussa voit:
- suorita turboahdin asentamalla kohtalaisen voimakas ahdin;
- parantaa hieman polttoaineen ruiskutusjärjestelmää;
- sylinteri-mäntäryhmän ja kaasunjakomekanismin vahvistamiseen.
Vahvistettuaan yllä mainittua modernisointia sirun virittämisellä, varasto 177-184 "hevosta" pystyy pyörimään jopa 190-200. Huomaa, että H27A:ta viritettäessä on tärkeää varautua resurssin menettämiseen. Keskimäärin se laskee 10-30 prosenttia. Onko tarpeen vaarantaa moottorin luotettavuus sen tehon lisäämiseksi? Kysymys ei ole helppo. Jokainen vastaa henkilökohtaisesti.
