Suzuki H25A, H25Y moottorit
Japanilaiset ovat yksi maailman parhaista autonvalmistajista, josta ei ole pienintäkään kiistaa.
Japanissa on yli kymmenen suurinta autokonsernia, joiden joukossa on sekä "keskikokoisia" konetuotteiden valmistajia että alansa selkeitä johtajia.
Suzuki voidaan täysin luokitella jälkimmäisten joukkoon. Monien vuosien toiminnan aikana konserni on tuonut markkinoille miljoona tonnia luotettavia ja toimivia yksiköitä kuljettimista.
Suzukin moottorit ansaitsevat erityistä huomiota, josta puhumme tänään. Tarkemmin sanottuna puhumme yhtiön kahdesta voimalaitoksesta - H25A ja H25Y. Katso luomisen historia, moottoreiden käsite ja muuta hyödyllistä tietoa niistä alta.
Moottoreiden luominen ja konsepti
Viime vuosisadan 80-luvun ja tämän vuosisadan 00-luvun välinen ajanjakso oli todella käännekohta koko autoteollisuudessa. Teknologisen kehityksen myötä lähestymistapa konetuotteiden suunnitteluun ja luomiseen on muuttunut nopeasti, mihin suuret autoyhtiöt eivät yksinkertaisesti voineet kuin reagoida.
Globaalin muutoksen tarve ei ole ohittanut Suzukia. Autoteollisuuden innovatiivinen kehitys sai valmistajan luomaan nykyiset polttomoottorit. Mutta ensin asiat ensin…
80-luvun lopulla ilmestyivät ensimmäiset todella suositut crossoverit. Pääosin ne olivat amerikkalaisten valmistamia, mutta japanilaisetkaan huolet eivät jääneet sivuun. Suzuki oli yksi ensimmäisistä, joka vastasi kompaktien maastoautojen trendiin ja suureen suosioon. Tämän seurauksena vuonna 1988 tunnettu Vitara crossover (nimi Euroopassa ja Yhdysvalloissa on Escudo) tuli valmistajan kuljettimille. Mallin suosio kasvoi niin valtavaksi, että jo sen julkaisun ensimmäisinä vuosina Suzuki alkoi modernisoida sitä. Luonnollisesti muutokset vaikuttivat myös crossoverien tekniseen osaan.
"H"-sarjan moottorit ilmestyivät vuonna 1994 korvaamaan tuolloin Vitaran suunnittelussa käytetyn tärkeimmän polttomoottorin. Näiden yksiköiden konsepti osoittautui niin menestyksekkääksi, että niitä käytettiin crossoverin luomisessa vuoteen 2015 asti.
"H"-sarjan edustajat eivät päässeet Vitaran päämoottoreiksi, mutta ne löytyvät monista malliston autoista. Nykyään harkitut H25A ja H25Y ilmestyivät vuonna 1996 ja lisäsivät moottorivalikoimaansa 2- ja 2,7-litraisista vastineistaan. Huolimatta näiden yksiköiden innovatiivisuudesta ja uutuudesta, ne osoittautuivat erittäin luotettaviksi ja toimiviksi. Ei ihme, että H25:n arvostelut ovat positiivisia.
H25A ja H25Y ovat tyypillisiä 6-sylinterisiä V-moottoreita. Heidän konseptinsa tärkeimmät piirteet ovat:
- Kaasunjakelujärjestelmä "DOHC", joka perustuu kahden nokka-akselin ja 4 venttiilin käyttöön sylinteriä kohden.
- Alumiinin tuotantotekniikka, joka käytännössä sulkee pois valuraudan ja terässeokset moottoreiden suunnittelussa.
- Nestemäinen, melko laadukas jäähdytys.
Muissa rakentamisen näkökohdissa H25A ja H25Y ovat tyypillisiä V6-imutettavia. Ne toimivat tavallisella ruiskutussuuttimella, jossa on monipisteruiskutus sylintereihin. H25:t valmistettiin yksinomaan ilmakehän vaihteluina. Niiden turboahdettuja tai yksinkertaisesti tehokkaampia näytteitä ei ole mahdollista löytää. Ne varustettiin vain Vitara-malliston crossovereillä.
Suzuki-autolinjoissa tai muiden valmistajien kanssa kyseisiä yksiköitä ei enää käytetty. H25A:n ja H25Y:n tuotanto on päivätty 1996-2005. Nyt ne on helppo löytää sekä sopimussotilaan muodossa että jo autoon asennettuina.
Tärkeä! H25A:n ja H25Y:n välillä ei ole eroja. Y-kirjaimella varustetut moottorit valmistettiin Yhdysvalloissa, A-kirjaimella varustetut moottorit ovat japanilaisia. Rakenteellisesti ja teknisesti yksiköt ovat identtisiä.
Tekniset tiedot H25A ja H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Moottorin merkki | H25A ja H25Y |
| Tuotannon vuosia | 1996-2005 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| ruoka | hajautettu, monipisteinjektio (injektori) |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 6 (4) |
| Männän isku, mm | 75 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Puristussuhde, tanko | 10 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 2493 |
| Teho, hp | 144-165 |
| Vääntömomentti, Nm | 204-219 |
| polttoaine | bensiini (AI-92 tai AI-95) |
| Ympäristöstandardit | EURO-3 |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupungissa | 13.8 |
| - radan varrella | 9.7 |
| - seka-ajotilassa | 12.1 |
| Öljynkulutus, grammaa/1000 km | ja 800 |
| Käytetyn voiteluaineen tyyppi | 5W-40 tai 10W-40 |
| Öljynvaihtoväli, km | 9 000 - 14 000 |
| Moottorin kapasiteetti, km | 500 |
| Päivitysvaihtoehdot | käytettävissä, potentiaali - 230 hv |
| Sarjanumeron sijainti | moottorilohkon takaosa vasemmalla, lähellä sen liitäntää vaihteistoon |
| Varustetut mallit | Suzuki Vitara (vaihtoehtoinen nimi - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Huomautus! Moottorit "H25A" ja "H25Y" valmistettiin vain ilmakehän versiossa yllä esitetyillä parametreilla, mikä mainittiin aiemmin. On turha etsiä muita muunnelmia yksiköistä.
Korjaus ja huolto
Sekä japanilainen H25A että amerikkalainen H25Y ovat melko luotettavia ja toimivia moottoreita. He ovat olemassaolonsa aikana onnistuneet muodostamaan ympärilleen huomattavan armeijan faneja, joita tukee erinomainen irrotettava pohja. Muuten, suurin osa moottoreita koskevista vastauksista on kirjoitettu positiivisella tavalla. H25:n tyypillisistä ongelmista voidaan vain korostaa:
- kolmannen osapuolen äänet kaasunjakelumekanismista;
- öljyvuoto.
Tällaiset "häiriöt" näkyvät suurella mittarilukemalla, 150-200 tuhatta kilometriä. Moottoriin liittyvät ongelmat ratkaistaan sen peruskorjauksella, jonka suorittaa kaikki korkealaatuiset huoltoasemat. H25A:n ja H25Y:n suunnittelussa ei ole vaikeuksia, joten sinun ei pitäisi pelätä ongelmia sen ylläpidon kanssa. Myös kaikkien töiden kustannukset jäävät pieneksi.
Epämiellyttävä ominaisuus H25-autojen omistajille on niiden ajoitusketjujen pieni resurssi. Useimmissa japanilaisissa se "kävelee" jopa 200 000 kilometriä, kun taas nykyään harkituilla on vain 80-100 tuhatta. Tämä johtuu yksiköiden öljyjärjestelmän erityispiirteistä, joissa on pienen poikkileikkauksen kanavia. Pienen ketjuresurssin korjaaminen H25A:lle ja H25Y:lle ei toimi. Tämän moottoreiden ominaisuuden ansiosta sinun on vain kestettävä se. Muuten ne ovat erittäin luotettavia eivätkä aiheuta ongelmia aktiivisen käytön aikana.
viritys
Muutama Suzuki-fani tekee H25A:n ja H25Y:n päivittämisen. Tämä ei johdu näiden yksiköiden soveltuvuudesta viritykseen, vaan niiden hyvästä resurssista. Harva autoilija haluaa menettää jälkimmäisen useiden kymmenien hevosvoimien vuoksi viemärin yläpuolelta. 
Jos luotettavuusparametri jätetään huomiotta, voimme H25s:n suhteen:
- suorittaa sopivan turbiinin asennus;
- päivitä sähköjärjestelmä, mikä tekee siitä "nopeamman";
- vahvistaa CPG:tä ja moottorin ajoitusta.
Rakenteellisten muutosten lisäksi tulisi tehdä sirusäätöjä. Integroitu lähestymistapa H25A:n ja H25Y:n parantamiseen antaa sinun "puristaa" 225-230 hevosvoimaa varastosta, mikä on erittäin hyvä.
Monet kyseisten yksiköiden omistajat ovat kiinnostuneita virran menetyksestä virityksen aikana. Kuten käytäntö osoittaa, se on 10-30 prosenttia. Kannattaako polttomoottoreiden luotettavuustasoa alentaa niiden suuremman edistämisen vuoksi - päätä itse. Ajatuksen aihetta on.
