Toyota 1AR-FE moottori

1AR-FE-moottori ilmestyi vuonna 2008 ja se asennettiin ensimmäisen kerran Toyota Venza -autoihin. Se kehitettiin pienemmän 2AR-FE:n pohjalta (joka vuorostaan ​​korvasi 2AZ-FE:n). Moottoria on lisätty sylinterilohkon korkeuteen ja männän iskunpituus oli 105 mm. Yksikön tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

1AR-FE

Технические характеристики

1AR-FE-ruiskutusmoottorissa on 4 sylinteriä peräkkäin. Yksikön teho on 182-187 hv. (Tämä ilmaisin voi vaihdella auton mallin mukaan, mutta siitä lisää myöhemmin). Sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja kunkin sylinterin halkaisija on 90 mm. Kuten muissakin sarjan moottoreissa, 1AR-FE:n nokka-akselia käyttää yksirivinen jakoketju.

Valmistaja suosittelee, että 1AR:n omistajat käyttävät AI-95-polttoainetta (tämän moottorimallin puristussuhde on 10). Itse moottori kuuluu ekologiseen luokkaan Euro-5. Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohti on:

Kaupungin vieressä	13,3 litraa
Tiellä	7,9 litraa
Sekoitettu tila	9,9 litraa

1AR-FE-mallin tilavuus on noin 2,7 litraa. Se on siis koko sarjan suurin moottori (ja yksi maailman suurimmista nelisylinterisistä).

Valmistaja ei anna tietoja moottoreiden tarkoista resursseista. Käytäntö osoittaa, että tämä arvo ei koskaan putoa alle 300 tuhannen kilometrin. Kuitenkin, jos yksikkö rikkoutuu vakavasti, se on todennäköisesti vaihdettava. Loppujen lopuksi sylinterilohkoa ei porata, mikä tarkoittaa, että se ei sovellu peruskorjaukseen.

Moottorissa on virityspotentiaalia. Vaikka myytävänä on melko vaikeaa löytää varaosia, yksikköön voidaan asentaa turbosarja 2AR-FE:lle (toimii myös 1AR-FE:lle). Tämä voi kuitenkin vähentää resursseja merkittävästi.

Moottorin luotettavuus

Yleisesti ottaen 1AR-FE osoittautui melko luotettavaksi moottoriksi pitkällä resurssilla. Omistajan on seurattava huolellisesti yksikön kuntoa: tarkista häiriöt, vaihda öljy ajoissa, täytä vain korkealaatuista polttoainetta. Ei myöskään ole toivottavaa luoda liikaa kuormia autolle. Jos noudatat näitä sääntöjä, moottori kulkee vähintään 300 tuhatta kilometriä ja tuskin muistuttaa sinua itsestään.

Sopimus 1AR-FE

1AR-moottoreissa ei ole niin paljon heikkoja kohtia (periaatteessa nämä ongelmat ovat yhteisiä koko AR-sarjalle). Tässä on muutamia niistä:

1. Jopa autoissa, joilla on suhteellisen pieni kilometrimäärä, pumppu rikkoutuu. Voit selvittää tämän voimakkaan melun ja moottorin jatkuvan ylikuumenemisen avulla. Voit tietysti yrittää korjata pumpun. On kuitenkin paljon helpompaa vaihtaa se uuteen (on suositeltavaa tarkistaa tämän solmun kunto 40 tuhannen kilometrin välein ja tarvittaessa vaihtaa).
2. Joskus VVTi-kytkin voi koputtaa kylmään moottoriin. Tämä ei ole niin kriittinen, mutta jos kuljettaja haluaa päästä eroon melusta, riittää elementin vaihtaminen.
3. Koneilla, joilla on suuri kilometrimäärä, myös puristushäviö on mahdollista. Jos männänrenkaat ovat ongelma, niiden vaihtamisen pitäisi auttaa. Mutta jos sylinteripeili on rikki, korjaus todennäköisesti epäonnistuu.
4. Kuten kaikissa muissakin samankaltaisissa moottoreissa, ajoitusketju venyy ajan myötä (sen kunto on tarkistettava noin 50-60 tuhannen kilometrin välein). Linkit alkavat luistaa, joten tällainen toimintahäiriö ilmenee paljon melulla. Kaikkien ongelmien korjaamiseksi sinun on vaihdettava ketju.

korjattavuutta

Kuten useimmat nykyaikaiset Toyota-moottorit, 1AR-FE ei ole korjattavissa (valmistaja ilmoittaa suoraan, että peruskorjaus on mahdotonta). Tietenkin, jos sylinterien geometriaa rikotaan, voit yrittää porata ne. Mutta kukaan ei takaa tulosta (todennäköisimmin jonkin ajan kuluttua moottori epäonnistuu kokonaan). Siksi vakavien vikojen sattuessa on helpompi vaihtaa yksikkö kokonaan kuin yrittää epäonnistua sen suorituskyvyn palauttamiseksi. Vaikka yksiköiden suhteellinen luotettavuus kompensoi osittain sen korjaamisen mahdottomuuden.

Toyota 1AR-FE -animaatio

Näin ollen autoilija ei voi muuta kuin olla tarkkaavainen moottorin kunnon suhteen. Et voi ladata sitä enempää kuin normaalisti. Kaikki esiin tulevat ongelmat tulee tunnistaa ja poistaa mahdollisimman pian. Tankkaa vain hyväksytyillä huoltoasemilla. Öljyt ja kulutusosat on myös vaihdettava ajoissa. Ja sitten yksikkö voi matkustaa jopa yli 400 tuhatta kilometriä (ainakin sillä on sellainen potentiaali).

Millaista öljyä kaataa

Valmistaja suosittelee voiteluaineen vaihtamista 7-10 tuhannen kilometrin välein. Yhteensä järjestelmään mahtuu 4,4 litraa öljyä. Seuraavat laatuluokat soveltuvat täytettäväksi 1AR-moottoriin:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Tämän moottorimallin öljyä kuluu 1 litra per 10000 XNUMX km. Siksi kuljettajan on tarkistettava voiteluaineen taso ajoittain, jotta ajoneuvo toimisi kunnolla.

Mihin autoihin moottori on asennettu

1AR-FE-moottori asennettiin 4 automalliin. Tästä riippuen tekniset tiedot voivat vaihdella hieman.

• Ensimmäinen 1AR-FE:llä varustettu auto oli Toyota Venza. Moottorin teho oli tässä tapauksessa 182 hv. Se oli ainoa versio autosta, joka toimitettiin virallisesti Venäjän markkinoille (3,5-litraisella V6:lla oli muunnos myös ulkomailla).

1AR-FE Toyota Venzan konepellin alla
• Yksikkö asennettiin myös toisen sukupolven Toyota Highlanderiin. Tällaisella moottorilla varustettu auton versio on linjan nuorin. Se voidaan varustaa vain etuvetoisella (3,3- ja 3,5-litraisilla moottoreilla varustetut autot varustettiin sekä etu- että nelivedolla).
• Myös 1AR-FE-moottori asennettiin kolmannen sukupolven Toyota Sienna -tila-autoon. Täällä sen teho oli myös 187 hv. Tällä nelisylinterisellä moottorilla varustettu versio toimitettiin vain etuvetoisena, eikä se ollut erityisen suosittu. Siksi vuodesta 2013 alkaen Siennaan on asennettu vain 3,5-litrainen V6, jonka teho on 266 hv.
• Toinen auto, joka sai 1AR-FE:n, on Lexus RX270. Tässä tapauksessa yksikön teho oli myös 187 hv.

Tähän mennessä ei ole muita malleja, joihin 1AR-FE on asennettu sarjassa. Nyt vain Toyota Venza ja Toyota Highlander toimitetaan tällä moottorilla.

Arviot

Ostettu käytetty Toyota Venza 2 vuotta sitten. Hetken kuluttua pumppu hajosi. Vaihdettu. Sen jälkeen moottorin toiminnasta ei ole ollut valituksia. Ehkä tällaiselle autolle voimayksikkö sopii täydellisesti.

Olen ajanut Toyota Siennalla nyt vuoden. Joskus tuntuu, että 1AR-FE:n teho ei riitä tällaiseen koneeseen. Muu moottori toimi loistavasti. Huollon aikana ei ole koskaan tarvinnut suuria korjauksia (vain kulutusosien vaihto). Moottori on kiinteä neljä.

Muutama vuosi meni Toyota Venzaan. Tämän auton moottori on mitä tarvitset. Hevosia riittää, polttoainetta ei juurikaan syödä. Ajon aikana ei tarvinnut ylimääräistä huoltoa ja korjauksia (öljyä lisätty vain pari kertaa). Luotettavuus on siis myös tasolla. kadun auton myyntiä.

Ostin äskettäin vuoden 2011 Toyota Siennan. Aluksi kaikki oli sujuvaa moottorissa. Mutta pian kuului käsittämätöntä ääntä moottorin käydessä. Kuten kävi ilmi, VVTi-kytkin on vaihdettava. Toistaiseksi muita ongelmia ei ole ilmennyt. Tällaiselle moottorille polttoaineenkulutus on melko hyvä. Tehoakin riittää.

2 vuotta oli Toyota Venzan onnellinen omistaja. Mitä voin sanoa, tätä kutsutaan kuuluisaksi japanilaiseksi laaduksi. Koko ajan korjauksia vaadittiin vain kerran (eikä sillä ollut mitään tekemistä moottorin kanssa). Erityisen tyytyväinen koneen dynamiikkaan. 2,7-litrainen nelisylinterinen kiihdyttää autoa erittäin reippaasti. Ja niin suuren crossoverin maksiminopeus ei ole huono.