Toyota 1E moottori
Viime vuosisadan XNUMX-luvun alussa Toyota Motorsin johto päätti tuoda markkinoille uuden moottorisarjan yleisnimellä E. Yksiköt oli tarkoitettu pienille ja pienille autoille yhtiön tuotantovalikoimasta.
Tehtävänä oli kehittää tehoominaisuuksien kustannuksella maksimaalisella hyötysuhteella oleva budjettimoottori, joka ei vaadi suuria käyttö- ja ylläpitokustannuksia. Ensimmäinen merkki, joka julkaistiin vuonna 1984, oli Toyota 1E ICE, joka asennettiin Toyota Starletiin.
Moottori oli rivin yläpuolisen venttiilin nelisylinterinen moottori, jonka työtilavuus oli 999 cm3. Siirtymäraja otettiin käyttöön verokannustimien vuoksi. Sylinterilohko oli valurautaa sisäänpuristetuilla vuorauksilla. Lohkon pään materiaali on alumiiniseosta. Käytettiin kaaviota, jossa oli 3 venttiiliä sylinteriä kohden, yhteensä 12 venttiiliä. Vaiheensiirtimiä ja hydraulisten venttiilivälysten kompensaattoreita ei ollut, venttiilimekanismia vaadittiin säännöllisin väliajoin. Ajoitusajo suoritettiin hammashihnalla. Moottorin helpottamiseksi asennettiin ontto kampiakseli. Sähköjärjestelmä on kaasutin.
Puristussuhde oli 9,0:1, mikä mahdollisti A-92-bensiinin käytön. Teho oli 55 hv. Litraan työtilavuutta vähennetty teho vastasi suunnilleen VAZ 2103 -moottoria, jota alettiin valmistaa yksitoista vuotta aiemmin. Siksi 1E-moottoria ei voida kutsua pakotetuksi.
Mutta 1E-moottori erottui hyvästä hyötysuhteesta, ja kevyessä Starletissa se ajettiin jopa 300 tuhatta km ilman ongelmia. Tästä näkökulmasta katsottuna Toyota Motorsin johdon asettama tehtävä voidaan katsoa suoritetuksi.
1E-moottorin edut ja haitat
Tämän polttomoottorin tärkein etu on alhainen polttoaineenkulutus. Toyota Starlet tällaisella moottorilla mahtuu 7,3 litraan. bensiini kaupunkisyklissä, jota pidettiin tuolloin hyvänä indikaattorina jopa pienille autoille.
Haittoja ovat:
- pienempi resurssi kuin sarja A;
- toistuvat sytytyskatkot sytytysjärjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi;
- kaasuttimen asentaminen on vaikeaa;
- se rikkoo sylinterinkannen tiivisteen jopa lievästä ylikuumenemisesta.
Lisäksi esiintyi männänrenkaita, joiden ajomatka oli 100 tuhatta km.
Moottorin tekniset tiedot 1E
Taulukko näyttää joitain tämän moottorin parametreja:
| Sylinterien lukumäärä ja järjestely | 4, peräkkäin |
| Työtilavuus, cm³ | 999 |
| Sähköjärjestelmä | kaasutin |
| Suurin teho, h.p. | 55 |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 75 |
| Estä pää | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 70,5 |
| Männän isku, mm | 64 |
| Pakkaussuhde | 9,0: 1 |
| Kaasun jakelumekanismi | SOHC |
| venttiilien määrä | 12 |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Ajoitus | vyö |
| Vaiheen säätimet | ei |
| Turbocharging | ei |
| Suositeltu öljy | 5W-30 |
| Öljyn tilavuus, l. | 3,2 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-92 |
| Ympäristöluokka | EURO 0 |
Yleisesti ottaen joistakin puutteista huolimatta moottori oli suosittu. Ostajia ei pysäyttänyt moottorin virallinen "kertakäyttöisyys", joka maksoi enemmän kuin alhaisilla käyttökustannuksilla ja sopimusmoottoreiden saatavuudella. Kyllä, ja käsityöläisten ei ole vaikeaa remontoida voimalaitosta, yksinkertainen muotoilu edistää tätä.
