Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU moottorit
Vuonna 1984, lähes rinnakkain 1E-moottorin kanssa, useiden kuukausien viiveellä aloitettiin 2E-moottorin tuotanto. Suunnittelussa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia, mutta työtilavuus on kasvanut, mikä oli 1,3 litraa. Kasvu johtui sylintereiden poraamisesta suurempaan halkaisijaan ja männän iskun kasvuun. Tehon lisäämiseksi puristussuhdetta nostettiin edelleen arvoon 9,5:1. 2E 1.3 -moottori asennettiin seuraaviin Toyota-malleihin:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Etelä-Afrikka;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Etelä-Afrikka);
- Toyota Tazz (Etelä-Afrikka);
- Toyota Tercel (Etelä-Amerikka).
Vuonna 1999 polttomoottori lopetettiin, vain varaosien tuotanto säilytettiin.
Kuvaus 2E 1.3
Moottorin pohja, sylinterilohko, on valmistettu valuraudasta. Käytettiin rivissä olevaa nelisylinteristä ICE-asettelua. Nokka-akselin sijainti on ylhäällä, SOHC. Jakopyörää käyttää hammashihna. Moottorin painon vähentämiseksi sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Myös onton kampiakselin ja suhteellisen ohuiden sylinterinseinämien käyttö myötävaikuttavat moottorin painon pienenemiseen. Voimalaitos asennettiin poikittain autojen moottoritilaan.
Päässä on 3 venttiiliä jokaista sylinteriä kohti, joita käyttää yksi nokka-akseli. Vaiheensiirtimiä ja hydraulisia kompensaattoreita ei ole, venttiilivälykset tarvitsevat säännöllistä säätöä. Venttiilitiivisteet eivät ole luotettavia. Niiden epäonnistumiseen liittyy öljyn kulutuksen jyrkkä kasvu, sen pääsy polttokammioon ja ei-toivotun noen muodostuminen. Edistyneissä tapauksissa lisätään räjäytysiskuja.
Sähköjärjestelmä on kaasutin. Kipinöinnin tarjoaa kosketukseton sytytysjärjestelmä mekaanisella jakajalla ja korkeajännitejohdoilla, mikä aiheutti paljon kritiikkiä.
Moottorilla, kuten edeltäjällään, ei ole suuria resursseja, mutta sillä on maine luotettavana ahkerana työntekijänä. Yksikön vaatimattomuus, huollon helppous havaitaan. Ainoa osaavaa hoitoa vaativa komponentti on kaasutin monimutkaisen säädön vuoksi.
Yksikön teho oli 65 hv. nopeudella 6 rpm. Vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen, vuonna 000, suoritettiin modernisointi. Perusteellisia muutoksia ei tapahtunut, tuotto uudessa versiossa nousi 1985 hevosvoimaan. nopeudella 74 rpm.
Vuodesta 1986 lähtien on käytetty hajautettua elektronista polttoaineen ruiskutusta kaasuttimen tehojärjestelmän sijaan. Tämän version nimi oli 2E–E, ja se tuotti 82 hv nopeudella 6 000 rpm. Injektorilla ja katalysaattorilla varustettu versio sai nimen 2E-EU, kaasuttimella ja katalysaattorilla varustettu versio 2E-LU. Vuoden 1987 ruiskutusmoottorilla varustetussa Toyota Corolla -autossa polttoaineenkulutus oli 7,3 l / 100 km kaupunkisyklissä, mikä on erittäin hyvä indikaattori tuohon aikaan verrattuna tällaisen tehon moottoriin. Toinen tämän version plussa oli, että vanhentuneen sytytysjärjestelmän ohella siihen liittyvät ongelmat olivat poissa.
Tällä moottorilla varustetut autot olivat suosittuja. Voimayksikön puutteet peittivät huollon helppoudella, taloudellisuudella ja ajoneuvojen huollettavuudella.
Lisämodernisoinnin tulos oli 2E-TE-moottori, jota valmistettiin vuosina 1986-1989 ja joka asennettiin Toyota Starlet -autoon. Tämä yksikkö sijoitettiin jo urheiluyksiköksi, ja sitä on modernisoitu syvällisemmin. Suurin ero edeltäjäänsä on turboahtimen läsnäolo. Puristussuhde laskettiin arvoon 8,0:1 räjähdyksen välttämiseksi, maksiminopeus rajoitettiin 5 400 rpm:ään. Näillä nopeuksilla polttomoottori tuotti 100 hv. Turbomoottorin seuraava versio tunnuksella 2E-TELU, eli elektronisella ruiskutuksella, turboahtimella ja katalysaattorilla, nostettiin 110 hevosvoimaan. nopeudella 5 rpm.
2E-sarjan moottoreiden edut ja haitat
2E-sarjan moottoreilla, kuten kaikilla muillakin, on omat etunsa ja haittansa. Näiden moottoreiden positiivisina ominaisuuksina voidaan pitää alhaisia käyttökustannuksia, huollon helppoutta, korkeaa huollettavuutta turboahdettuja moottoreita lukuun ottamatta. Muun muassa turbiinilla varustetut versiot ovat huomattavasti pienemmät resurssit.
Haittoja ovat:
- Terminen kuormitus, erityisesti vaikeissa käyttöolosuhteissa, vastaavasti taipumus ylikuumentua.
- Venttiilien taipuminen jakohihnan katketessa (paitsi ensimmäinen versio 2E).
- Pienimmässäkin ylikuumenemisessa sylinterinkannen tiiviste murtuu ja kaikki siitä johtuvat seuraukset. Pään toistuva hiontamahdollisuus pehmentää kuvaa.
- Lyhytikäiset venttiilitiivisteet, jotka tarvitsevat säännöllistä vaihtoa (yleensä 50 tuhatta km).
Kaasutinversioita vaivasivat sytytyskatkot ja vaikeat säädöt.
Технические характеристики
Taulukko näyttää joitain 2E-moottoreiden ominaisuuksia:
| 2E | 2E-E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Sylinterien lukumäärä ja järjestely | 4, peräkkäin | 4, peräkkäin | 4, peräkkäin |
| Työtilavuus, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sähköjärjestelmä | kaasutin | suutin | suutin |
| Suurin teho, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Estä pää | alumiini | alumiini | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 73 | 73 | 73 |
| Männän isku, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Pakkaussuhde | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Kaasun jakelumekanismi | SOHC | SOHC | SOHC |
| venttiilien määrä | 12 | 12 | 12 |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei | ei | ei |
| Ajoitus | vyö | vyö | vyö |
| Vaiheen säätimet | ei | ei | ei |
| Turbocharging | ei | ei | kyllä |
| Suositeltu öljy | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Öljyn tilavuus, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ympäristöluokka | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Yleensä 2E-sarjan moottorit, turboahdettuja lukuun ottamatta, nauttivat maineesta, koska ne eivät olleet kestävimpiä, mutta luotettavimpia ja vaatimattomimpia yksiköitä, jotka asianmukaisella hoidolla oikeuttavat enemmän kuin niihin investoidut rahat. 250-300 tuhatta km ilman pääomaa ei ole heille raja.
Moottorin peruskorjaus, toisin kuin Toyota Corporation väittää niiden kertakäyttöisyydestä, ei aiheuta ongelmia suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi. Tämän sarjan sopimusmoottoreita on tarjolla riittävästi ja laajassa hintaluokassa, mutta hyvää kopiota joutuu etsimään moottoreiden suuren iän vuoksi.
Turboahdettu versio on vaikea korjata. Mutta ne sopivat viritykseen. Nostamalla ahtopainetta voit lisätä 15 - 20 hv ilman suurta vaivaa, mutta resurssien vähentämisen kustannuksella, joka on jo alhainen muihin Toyota-moottoreihin verrattuna.
