Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE moottorit

3E-sarjasta on tullut kolmas vaihe Toyota Motor Corporationin pienten moottoreiden modernisoinnissa. Ensimmäinen moottori näki valon vuonna 1986. 3E-sarjaa eri muunnelmina valmistettiin vuoteen 1994 asti, ja se asennettiin seuraaviin Toyota-autoihin:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Crown ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (pakettiauto, vaunu).

Toyota Sprinter Wagon

Jokaisesta seuraavasta sukupolvesta autosta tuli suurempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä, mikä vaati lisää tehoa. 3E-sarjan moottoreiden työtilavuus nostettiin 1,5 litraan. asentamalla toinen kampiakseli. Lohkon konfiguraatio osoittautui pitkätahtisilla männillä, joissa isku ylittää merkittävästi sylinterin halkaisijan.

Kuinka 3E-moottori toimii

Tämä ICE on kaasutettu poikittain asennettu voimayksikkö, jossa on neljä sylinteriä peräkkäin. Puristussuhde edeltäjäänsä verrattuna laski hieman ja oli 9,3:1. Tämän version teho saavutti 78 hv. 6 rpm:ssä.

Sopimus 3E

Sylinterilohkon materiaali on valurautaa. Kuten ennenkin, moottorin keventämiseksi on ryhdytty useisiin toimenpiteisiin. Niiden joukossa ovat alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi, kevyt kampiakseli ja muut.

Alumiinipäässä on 3 venttiiliä per sylinteri, yksi nokka-akseli SOHC-järjestelmän mukaan.

Moottorin rakenne on edelleen melko yksinkertainen. Siihen aikaan ei ole olemassa erilaisia ​​temppuja muuttuvan venttiilin ajoituksen, hydraulisten venttiilivälysten kompensaattoreiden muodossa. Tästä syystä venttiilit tarvitsevat säännöllisiä välystarkastuksia ja säätöjä. Kaasutin vastasi ilma-polttoaineseoksen syöttämisestä sylintereihin. Edellisissä moottoreissa ei ole perustavanlaatuisia eroja tällaisesta laitteesta, ero on vain suihkujen halkaisijassa. Näin ollen kaasutin osoittautui yleisesti luotettavaksi, mutta pysyi vaikeasti säädettävänä. Vain kokenut mestari voi asentaa sen oikein. Sytytysjärjestelmä siirtyi kokonaan 2E kaasutinyksiköstä ilman muutoksia. Tämä on elektroninen sytytys, joka on yhdistetty mekaaniseen jakajaan. Järjestelmä ärsytti edelleen omistajia sylintereiden ajoittaisilla sytytyskatkoilla sen toimintahäiriöiden vuoksi.

Moottorin 3E modernisoinnin vaiheet

Vuonna 1986, muutama kuukausi 3E:n tuotannon aloittamisen jälkeen, sarjaan lanseerattiin uusi versio 3E-E-moottorista. Tässä versiossa kaasutin korvattiin hajautetulla elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Matkan varrella oli tarpeen modernisoida autojen imukanava, sytytysjärjestelmä ja sähkölaitteet. Toteutetuilla toimenpiteillä on ollut myönteinen vaikutus. Moottori pääsi eroon kaasuttimen säännöllisen säädön tarpeesta ja sytytysjärjestelmän virheistä johtuvista moottorihäiriöistä. Moottoriteho uudessa versiossa oli 88 hv. 6000 rpm:ssä. Vuosina 1991-1993 valmistetut moottorit alennettiin 82 hevosvoimaan. 3E-E-yksikköä pidetään halvimpana huoltaa, jos käytät korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita.

Vuonna 1986, melkein rinnakkain suuttimen kanssa, turboahdin alettiin asentaa 3E-TE-moottoreihin. Turbiinin asennus vaati puristussuhteen alentamisen arvoon 8,0:1, muuten moottorin toimintaan kuormitettuna liittyi räjähdys. Moottori tuotti 115 hv. nopeudella 5600 rpm Maksimitehoa on pienennetty sylinterilohkon lämpökuormituksen vähentämiseksi. Turbomoottori asennettiin Toyota Corolla 2:een, joka tunnetaan myös nimellä Toyota Tercel.

3E-TE

3E-moottoreiden edut ja haitat

Rakenteellisesti pienikapasiteettisten Toyota-moottoreiden kolmas sarja toistaa ensimmäisen ja toisen, moottorin iskutilavuuden erot. Näin ollen kaikki edut ja haitat periytyivät. ICE 3E:tä pidetään lyhytikäisimpänä kaikista Toyotan bensiinimoottoreista. Näiden voimalaitosten mittarilukema ennen huoltoa ylittää harvoin 3 tuhatta km. Turbomoottorit eivät aja yli 300 tuhatta km. Tämä johtuu moottoreiden suuresta lämpökuormasta.

3E-sarjan moottoreiden tärkein etu on huollon helppous ja vaatimattomuus. Kaasutinversiot eivät ole herkkiä bensiinin laadulle, ruiskutusversiot ovat hieman kriittisempiä. Houkuttelee hyvä huollettavuus, alhaiset varaosien hinnat. 3E-voimalaitokset pääsivät eroon edeltäjiensä suurimmasta puutteesta - rikkoutuneesta sylinterikannen tiivisteestä moottorin pienimmässä ylikuumenemisessa. Tämä ei koske versiota 3E-TE. Merkittäviä haittoja ovat mm.

1. Lyhytikäiset venttiilitiivisteet. Tämä johtaa kynttilöiden roiskumiseen öljyllä, lisääntyneeseen savuun. Huoltoosastot tarjoavat välitöntä alkuperäisten venttiilivarren tiivisteiden vaihtamista luotettavampiin silikonitiivisteisiin.
2. Liiallisia hiilikerrostumia imuventtiileissä.
3. Männänrenkaiden esiintyminen 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kaikki tämä johtaa tehon menetykseen, polttomoottorin epävakaaseen toimintaan, mutta sitä käsitellään ilman suuria kustannuksia.

Технические характеристики

3E-sarjan moottoreilla oli seuraavat tekniset ominaisuudet:

Moottori	3E	3E-E	3E-TE
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työtilavuus, cm³	1456	1456	1456
Sähköjärjestelmä	kaasutin	suutin	suutin
Suurin teho, h.p.	78	88	115
Suurin vääntömomentti, Nm	118	125	160
Estä pää	alumiini	alumiini	alumiini
Sylinterin halkaisija, mm	73	73	73
Männän isku, mm	87	87	87
Pakkaussuhde	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Kaasun jakelumekanismi	SOHC	SOHC	SOHC
venttiilien määrä	12	12	12
Hydrauliset kompensaattorit	ei	ei	ei
Ajoitus	vyö	vyö	vyö
Vaiheen säätimet	ei	ei	ei
Turbocharging	ei	ei	kyllä
Suositeltu öljy	5W-30	5W-30	5W-30
Öljyn tilavuus, l.	3,2	3,2	3,2
Polttoaineen tyyppi	AI-92	AI-92	AI-92
Ympäristöluokka	EURO 0	EURO 2	EURO 2
Arvioitu resurssi, tuhat km	250	250	210

3E-sarjan voimalaitokset nauttivat maineesta luotettavina, vaatimattomina, mutta lyhytikäisinä moottoreina, jotka ovat alttiita ylikuumenemaan suurilla kuormituksilla. Moottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, niissä ei ole monimutkaisia ​​ominaisuuksia, joten ne olivat suosittuja autoilijoiden keskuudessa helpon huollettavuuden ja korkean huollettavuuden vuoksi.

Niille, jotka pitävät sopimusmoottoreista, tarjous on melko suuri, toimivan moottorin löytäminen ei ole kovin vaikeaa. Mutta jäännösresurssi on useimmiten pieni voimalaitosten suuren iän vuoksi.