Toyota 1FZ-F moottori
Pitoisuus
Vuonna 1984 Toyota Motor sai päätökseen uuden 1FZ-F-moottorin kehittämisen, joka oli suunniteltu käytettäväksi suositussa Land Cruiser 70 -maastoautossa ja asennettiin sitten Lexus-ajoneuvoihin.
Uusi moottori korvasi ikääntyvän 2F:n ja sitä valmistettiin vuoteen 2007 asti. Aluksi tehtävänä oli luoda luotettava, suuren vääntömomentin moottori, joka soveltuu hyvin liikkumiseen epätasaisessa maastossa. Toyotan insinöörit onnistuivat suorittamaan tämän tehtävän täysimääräisesti. Tästä voimayksiköstä valmistettiin useita muunnelmia.
- FZ-F-versio 197 hv:n kaasuttimella. nopeudella 4600 rpm. Joissakin maissa tuotettiin alennettua tehoa jopa 190 hv. 4400 rpm moottorivaihtoehto.
- Muutos 1FZ-FE, lanseerattiin vuoden 1992 toisella puoliskolla. Siihen asennettiin hajautettu polttoaineen ruiskutus, jonka ansiosta teho kasvoi 212 hv. nopeudella 4600 rpm.
Uudella moottorilla varustettu Land Cruiser 70 osoittautui luotettavuuden ja kestävyyden malliksi, ja sitä toimitettiin moniin maailman maihin.
FZ-moottoreiden suunnitteluominaisuudet
1FZ-F voimayksikkö on kuusisylinterinen kaasutintyyppinen rivimoottori. Sytytysjärjestelmä on elektroninen, mekaanisella jakajalla. Sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Siinä on kaksi nokka-akselia, joista jokainen käyttää 12 venttiiliä. Yhteensä - 24, 4 jokaiselle sylinterille. Jakoketjun käyttö, hydraulisella kiristimellä ja samalla vaimentimella. Hydraulisia nostimia ei ole, venttiilivälykset on säädettävä säännöllisesti.
Lohkon pohjassa on alumiininen öljypohja. Öljypohja on valmistettu kestävästä teräksestä, joka suojaa sitä kosketukselta maahan, mikä on täynnä ajoa epätasaisessa maastossa.
Valurautaiseen sylinterilohkoon on asennettu kevyet alumiiniseoksesta valmistetut männät, joilla on korkea lämmönkestävyys. Yläpuristusrengas on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Alaosa ja öljykaavin on valmistettu valuraudasta. Männän pohjassa on syvennys, joka estää venttiiliä ja mäntää koskettamasta jakoketjun katketessa. Moottorin puristussuhde on 8,1:1, joten voimalaitos ei vaadi korkeaoktaanisen bensiinin käyttöä.
Tällaiset suunnitteluratkaisut mahdollistivat hidaskäyntisen moottorin, jolla on tasainen "traktorin" työntövoima lähes koko nopeusalueella ja joka on mukautettu pitkäaikaiseen käyttöön vaikeissa tieolosuhteissa. Samaan aikaan tällä polttomoottorilla varustettu auto ei myöskään tunnu vieraalta kappaleelta maantiellä. 1FZ-F-voimayksikkö oli kokoonpanolinjalla vuoteen 1997 asti.
1FZ-FE-moottori otettiin tuotantoon vuoden 1992 lopussa. Siinä käytettiin kaasuttimen sijasta hajautettua polttoaineen ruiskutusta. Puristussuhde nostettiin arvoon 9,0:1. Vuodesta 2000 lähtien kosketukseton elektroninen sytytysjärjestelmä mekaanisella jakajalla on korvattu yksittäisillä sytytyspuoloilla. Moottoriin asennettiin yhteensä 3 kelaa, joista jokainen palvelee 2 sylinteriä. Tämä järjestelmä edistää parempaa kipinöintiä ja lisää sytytysjärjestelmän luotettavuutta.
Jäähdytysjärjestelmä on huolellisesti harkittu ja tarjoaa käyttölämpötilan välillä 84 - 100 ºC. Moottori ei pelkää ylikuumenemista. Jopa pitkäaikainen liike pienillä vaihteilla kuumalla säällä ei johda moottorin ylittymiseen asetetun lämpötilan yläpuolelle. Vesipumppua ja vaihtovirtageneraattoria käytetään erillisillä kiilahihnoilla, joista jokainen on varustettu kiristimillä. Näiden hihnojen kiristysrullien säätö on mekaanista.
1FZ-sarjan moottorit ovat osoittaneet itsensä parhaalta puolelta luotettavuuden ja kestävyyden suhteen. Suunnittelijat eivät tehneet vääriä laskelmia polttomoottorin kehittämisessä, ja teknikot ilmensivät asiantuntevasti kaiken raudassa. Voimayksikkö on edistänyt merkittävästi tuhoutumattomuudestaan tunnetun Toyota Land Cruiser 70:n mainetta. Moottorin edut:
- suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus;
- mittarilukema kunnostukseen asianmukaisella huollolla - vähintään 500 tuhatta km;
- suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla;
- ylläpidettävyys.
Haittoja ovat korkea polttoaineenkulutus, joka on 15–25 litraa A-92-bensiiniä 100 km:llä. Näillä moottoreilla Toyotan moottoreille tyypillinen haittapuoli alkoi ja on edelleen olemassa, on pumpun vuoto. Tällaisissa tapauksissa on suositeltavaa vaihtaa kokoonpano alkuperäiseen kokoonpanoon.
Lisäksi öljyt on vaihdettava suhteellisen usein. Se vaihdetaan 7–10 tuhannen km:n välein käyttötavoista riippuen. Suositeltu öljy on synteettinen 5W-30, 10W-30, 15W-40. Kampikammion tilavuus - 7,4 litraa.
Технические характеристики
Taulukossa on joitain 1FZ-sarjan voimayksiköiden teknisiä ominaisuuksia:
| Moottorin merkki | 1FZ-F |
|---|---|
| Sähköjärjestelmä | kaasutin |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Pakkaussuhde | 8,1:1 |
| Moottorin tilavuus, cm3 | 4476 |
| Teho, hv / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 363/2800 |
| polttoaine | 92 |
| resurssi | 500+ |
Viritysmahdollisuudet
1FZ-FE-moottori ei pidä liian korkeista kierroksista, joten niiden lisääminen suuremman tehon saavuttamiseksi on järjetöntä. Aluksi alhainen puristussuhde mahdollistaa turboahtimen asennuksen muuttamatta mäntäryhmää.
Erityisesti tälle moottorille viritysyhtiö TRD on julkaissut turboahtimen, jonka avulla voit lisätä tehoa jopa 300 hv. (ja enemmän), uhraten hieman kestävyydestä.
Syvempi pakottaminen vaatii kampiakselin vaihtamista, mikä lisää työtilavuuden 5 litraan. Yhdistettynä ylipaineturboahtimeen tällainen muunnos tarjoaa raskaan auton, jolla on urheiluauton dynamiikka, mutta merkittävällä resurssien menetyksellä ja korkeilla materiaalikustannuksilla.
Mahdollisuus ostaa sopimusmoottori
Tarjoukset markkinoilla ovat varsin monipuoliset. Voit ostaa moottorin alkaen summasta, joka on 60 tuhatta ruplaa. Mutta on vaikea löytää polttomoottoria, jolla on kunnollinen jäännösresurssi, koska tällaisia moottoreita ei ole valmistettu pitkään aikaan ja niillä on merkittävä teho.
