Toyota F, 2F, 3F, 3F-E moottorit
Pitoisuus
Ensimmäinen Toyotan F-sarjan moottori kehitettiin joulukuussa 1948. Sarjatuotanto alkoi marraskuussa 1949. Voimayksikköä valmistettiin neljäkymmentäkolme vuotta, ja se on yksi johtavista voimayksiköiden tuotannon kestolla mitattuna.
Toyota F ICE:n luomisen historia
Moottori kehitettiin joulukuussa 1948. Se oli muunneltu versio aikaisemmasta Type B -moottorista. Voimalaitos asennettiin ensimmäisen kerran vuoden 1949 Toyota BM -kuorma-autoon. Tällä moottoriversiolla autoa kutsuttiin Toyota FM:ksi. Kuorma-autot lähetettiin alun perin Brasiliaan. Sitten moottoria alettiin asentaa erilaisiin kevyisiin hyötyajoneuvoihin, paloautoihin, ambulansseihin, poliisipartioautoihin.
1. elokuuta 1950 Toyota Corporation toi markkinoille Toyota Jeep BJ SUV:n, legendaarisen Toyota Land Cruiserin esi-isän.
Auto sai nimen Land Cruiser vuonna 1955, ja tällä nimellä sitä alettiin viedä muihin maihin. Ensimmäiset vientiautot varustettiin F-sarjan moottoreilla, mikä teki niistä suosittuja.
Moottorin toinen versio, nimeltään 2F, esiteltiin vuonna 1975. Voimalaitoksen kolmas modernisointi tehtiin vuonna 1985 ja sen nimi oli 3F. Vuonna 1988 tällaisella moottorilla varustettujen Land Cruiserien toimitukset alkoivat Yhdysvalloissa. Myöhemmin ilmestyi ruiskulla varustettu 3F-E-versio. F-sarjan moottoreita oli kokoonpanolinjalla vuoteen 1992 asti. Sitten niiden tuotanto lopetettiin kokonaan.
F-moottoreiden suunnitteluominaisuudet
Toyota Jeep BJ suunniteltiin sotilaallisten maastoajoneuvojen mallien mukaan. Tämä auto oli suunniteltu voittamaan maastoa, eikä se ollut kovin sopiva asfaltilla ajamiseen. Sopiva oli myös F-moottori, joka on itse asiassa hidas, hidaskäyntinen, suuritilavuuksinen moottori tavaroiden siirtämiseen ja ajoon vaikeissa tieolosuhteissa sekä alueilla, joilla ei ole teitä sinänsä.
Sylinterilohko ja sylinterinkansi on valmistettu valuraudasta. Kuusi sylinteriä on järjestetty peräkkäin. Sähköjärjestelmä on kaasutin. Sytytysjärjestelmä on mekaaninen, katkaisija-jakajalla.
OHV-kaaviota sovelletaan, kun venttiilit sijaitsevat sylinterikannessa ja nokka-akseli sijaitsee lohkon alaosassa kampiakselin suuntaisesti. Venttiili avataan painikkeilla. Nokka-akselin veto - vaihde. Tällainen järjestelmä on erittäin luotettava, mutta koostuu monista massiivisista osista, joilla on suuri hitausmomentti. Tämän vuoksi pienemmät moottorit eivät pidä suurista nopeuksista.
Edeltäjäänsä verrattuna voitelujärjestelmää on parannettu, kevyet männät on asennettu. Työtilavuus on 3,9 litraa. Moottorin puristussuhde oli 6,8:1. Teho vaihteli välillä 105-125 hv ja riippuen siitä, mihin maahan auto vietiin. Suurin vääntömomentti vaihteli välillä 261-289 Nm. nopeudella 2000 rpm
Rakenteellisesti sylinterilohko toistaa lisensoitua amerikkalaista GMC L6 OHV 235 -moottoria, joka on otettu perustaksi. Sylinterinkansi ja polttokammiot on lainattu Chevrolet L6 OHV -moottorista, mutta mukautettu suuremmalle iskutilavuudelle. Toyota F -moottoreiden pääkomponentit eivät ole vaihdettavissa amerikkalaisten vastineiden kanssa. Laskelma tehtiin, että auton omistajat ovat tyytyväisiä moottoreiden luotettavuuteen ja vaatimattomuuteen, jotka on valmistettu aikatestattujen amerikkalaisten analogien perusteella, jotka ovat osoittautuneet parhaalta puolelta.
Vuonna 1985 julkaistiin 2F-moottorin toinen versio. Työtilavuus nostettiin 4,2 litraan. Muutokset vaikuttivat mäntäryhmään, yksi öljykaavinrengas poistettiin. Voitelujärjestelmä on modernisoitu, öljynsuodatin on asennettu moottorin eteen. Teho nousi 140 hevosvoimaan. nopeudella 3600 rpm.
3F esiteltiin vuonna 1985. Aluksi moottorit asennettiin oikealta ohjattaviin Land Cruiseriin kotimarkkinoille, sitten tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja alettiin viedä moniin maihin. On muokattu:
- sylinterilohko;
- Sylinterikansi;
- imukanava;
- pakoputkijärjestelmä.
Nokka-akseli siirrettiin sylinterinkanteen, moottori nousi yläpuolelle. Ajo suoritettiin ketjun avulla. Myöhemmin 3F-E-versiossa kaasuttimen sijasta alettiin käyttää hajautettua elektronista polttoaineen ruiskutusta, mikä mahdollisti tehon lisäämisen ja pakokaasupäästöjen vähentämisen. Moottorin työtilavuus pieneni 4,2 litrasta 4 litraan lyhentyneen männän iskun vuoksi. Moottorin teho on kasvanut 15 kW (20 hv) ja vääntömomentti on kasvanut 14 Nm. Näiden muutosten seurauksena maksimikierrosluku on korkeampi, mikä tekee moottorista sopivamman maantieajoon.
Технические характеристики
Taulukossa on joitain F-sarjan moottoreiden teknisiä tietoja:
| Moottori | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sähköjärjestelmä | kaasutin | kaasutin | Jaettu injektio |
| Sylinterien määrä | 6 | 6 | 6 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 | 2 | 2 |
| Pakkaussuhde | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Työtilavuus, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Teho, hv / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Vääntömomentti, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| polttoaine | 92 | 92 | 92 |
| resurssi | 500+ | 500+ | 500+ |
Vääntö ja teho vaihtelivat sen maan mukaan, mihin autot vietiin.
Moottoreiden edut ja haitat F
F-sarjan moottorit loivat perustan Toyotan maineelle kestävien ja luotettavien voimansiirtojen toimittajana. F-moottori pystyy vetämään useita tonneja kuormaa, vetää raskasta perävaunua, ihanteellinen maastossa. Suuri vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla, alhainen puristus tekevät siitä vaatimattoman, kaikkiruokaisen moottorin. Vaikka ohjeissa suositellaan A-92-polttoaineen käyttöä, polttomoottori pystyy sulattamaan minkä tahansa bensiinin. Moottorin edut:
- suunnittelun yksinkertaisuus;
- luotettavuus ja korkea huollettavuus;
- herkkyys stressille;
- pitkä resurssi.
Moottorit hoitavat rauhallisesti puoli miljoonaa kilometriä ennen huoltoa, vaikka niitä ajettaisiin vaikeissa olosuhteissa. On tärkeää noudattaa huoltovälejä ja täyttää moottori korkealaatuisella öljyllä.
Näiden moottoreiden suurin haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus. Näissä moottoreissa 25-30 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden ei ole raja. Moottorit ovat alhaisen nopeuden vuoksi huonosti mukautuneet liikkumaan suurilla nopeuksilla. Tämä koskee vähemmässä määrin 3F-E-moottoria, jonka maksimiteho ja vääntömomentin kierrokset ovat hieman korkeammat.
Viritysvaihtoehdot, sopimusmoottorit.
On kyseenalaista, tulisiko kenellekään mieleen muuttaa kuorma-auton moottori nopeaksi urheilumoottoriksi. Mutta voit lisätä tehoa käyttämällä turboahdinta. Matala puristussuhde, kestävät materiaalit mahdollistavat turboahtimen asennuksen häiritsemättä mäntäryhmää. Mutta lopulta merkittäviä muutoksia tarvitaan joka tapauksessa.
F-sarjan moottoreita ei ole valmistettu lähes 30 vuoteen, joten hyvässä kunnossa olevaa sopimusmoottoria on vaikea löytää. Mutta on tarjouksia, hinta alkaa 60 tuhannesta ruplasta.
