Moottori Toyota 1G-GZE

Toyotan varhainen turboahdettu moottori on 1G-GZE-moottori. Tämä on yksi 2 litran 1G-perheen muunnelmista, joilla on melko miellyttävät ominaisuudet ja hyvä resurssi. Vakava ero yksikön sukulaisista oli elektronisen DIS-sytytyksen sekä melko luotettavan turboahtimen läsnäolo. Tehon ja vääntömomentin kasvu ei käytännössä vaikuttanut moottorin luotettavuuteen, mutta se ei pysynyt kuljettimella pitkään - vuodesta 1986 vuoteen 1992.

Kuten kaikki linjan edustajat, tämä on yksinkertainen rivi "kuusi", jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden (yhteensä 24 venttiiliä). Valurautalohko mahdollisti korjausten tekemisen, mutta useat teknologiset innovaatiot tekivät palvelun melko vaikeaksi tavaratalojen kannalta. Tämän sarjan myötä Toyota-moottorit alkoivat suunnata auton ostajaa viralliseen huoltokeskukseen. Muuten, polttomoottori valmistettiin vain Japanin kotimarkkinoille, mutta se myi hyvin ympäri maailmaa.

Moottorin 1G-GZE tekniset tiedot

Yrityksen historiassa tälle yksikölle on useita lisänimiä. Tämä on Supercharger tai Supercharged. Tämä johtuu siitä, että muunnettua perinteistä kompressoria tehokkaille bensiinimoottoreille tuolloin kutsuttiin laturiksi. Itse asiassa tämä on analogi modernin turbiinin suunnittelulle. Ja tässä mekanismissa ei ollut erityisiä ongelmia.

Tämän moottorin tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

Työtilavuus	2.0 litraa
Sylinterien määrä	6
Venttiilien lukumäärä	24
Kaasunjakelujärjestelmä	DOHC
Teho	168 h.p. nopeudella 6000 rpm
vääntömomentti	226 Nm nopeudella 3600 rpm
Ahdin	esittää
Sytytys	elektroninen DIS (kontaktiton)
Pakkaussuhde	8.0
Polttoaineen syöttö	jaettu EFI
Polttoaineen kulutus
- kaupunki	13
-raita	8.5
Vaihteistot	vain automaattivaihteisto
Resurssi (arvostelujen mukaan)	300 000 km tai enemmän

1G-GZE-moottorin tärkeimmät edut

Luotettava sylinterilohko ja erinomainen sylinterikannen muotoilu ovat vasta alkua perheelle löytyvien etujen listalle. Juuri GZE-versiolla voi olla mielenkiintoisia ominaisuuksia, kuten 7 erinomaista suutinta (1 käytetään kylmäkäynnistykseen), SC14-ahti, joka on erittäin suosittu "kolhoosien" virittämisessä ympäri maailmaa.



Lisäksi yksikön ilmeisten etujen joukossa on syytä huomata seuraavat ominaisuudet:

1. Yksi harvoista moottoreista, joilla ei ole merkittäviä öljyntarpeita. Se on kuitenkin parempi tarjoilla hyvillä materiaaleilla.
2. Ylikuumeneminen ei ole kauheaa, se on melkein mahdotonta, kun otetaan huomioon yksikön suunnitteluominaisuudet.
3. Kyky toimia 92. polttoaineella, mutta 95:llä ja 98:lla dynamiikka on huomattavasti parempi. Polttoaineen laatu ei myöskään ole kriittinen, se kestää melkein minkä tahansa stressin.
4. Venttiilit eivät väänny, jos jakohihna katkeaa, mutta itse kaasunjakelujärjestelmä on erittäin monimutkainen ja kallis huoltaa.
5. Vääntömomentti on saatavilla alhaisilla kierroksilla, arvosteluissa verrataan usein tätä asetusta luonnossa dieselvaihtoehtoihin vastaavan tehon suhteen.
6. Tyhjäkäyntiä ohjaa elektroninen yksikkö, joten sitä ei tarvitse määrittää, se tarvitsee vain säätää yksikön suuren remontin tai hienosäädön yhteydessä.

Venttiilisäätö on tarpeen joka huollossa, se tehdään klassisella tavalla muttereiden avulla. Ei ole olemassa hydraulisia nostimia ja muita tekniikoita, jotka tekisivät moottorista vähemmän käytännöllisen ja aiheuttaisivat vakavampia vaatimuksia palvelun laadulle.

GZE-yksikön toiminnan haitat ja tärkeät ominaisuudet

Jos auton kompressori toimii hyvin eikä siinä ole kirkkaita puutteita, jotkut muut oheisosat aiheuttavat ongelmia omistajille. Tärkeimmät ongelmat ovat piilossa varaosien hinnoissa, joista osaa on yksinkertaisesti mahdotonta ostaa analogisesti.

Muutamia haittoja kannattaa arvioida ennen tämän moottorin ostamista vaihtoon tai sopimusmoottorin tilaamista:

• pumppu on vain alkuperäinen markkinoilla, uusi on erittäin kallis, pumpun korjaaminen on erittäin vaikeaa;
• sytytyspuola on myös kallis, mutta täällä niitä on 3, ne rikkoutuvat harvoin, mutta näin tapahtuu;
• happianturi on uskomattoman kallis, on melkein mahdotonta löytää analogia;
• mallissa on 5 hihnakäyttöä, yli tusina rullaa, jotka on vaihdettava 60 000 km:n välein;
• ovelan "terä"-anturin vuoksi seos on rikastettu liikaa, tarvitaan erilainen tietokoneen pistoke tai anturin vaihto;
• muita vikoja tapahtuu - öljypumppu, generaattori, kaasuventtiili, käynnistin (kaikki hajoaa enemmän vanhuudesta).

1g-gze konepellin alla Kruunu

Lämpötila-anturin vaihto on ongelmallista. Edes sytytyksen asettaminen autoon ei ole helppoa, koska jokaisella 1G-moottorilla on omat tarransa ja ohjeensa. Kenelläkään ei ole enää alkuperäisiä käsikirjoja, ja ne olivat japaniksi. On olemassa amatöörisuosituksia ja epävirallisia korjauskirjoja, mutta niihin ei aina voi luottaa. On hyvä, että jakelijaa ei tarvitse vaihtaa täällä, kuten muissa perheen yksiköissä, sitä ei yksinkertaisesti ole täällä.

Mitkä autot oli varustettu 1G-GZE-moottorilla?

1. Kruunu (1992 asti).
2. Markus 2.
3. Kyytipoika.
4. Crest.

Tämä moottori valittiin samantyyppisiin autoihin - raskaisiin suuriin sedaneihin, jotka olivat erittäin suosittuja Japanissa 1980-luvun lopulla. Kaiken kaikkiaan moottori sopi täydellisesti autoon, ja säleikön Supercharger-tekstit ovat edelleen arvostettuja näissä vanhoissa klassisissa sedaneissa.

Venäjällä nämä voimalaitokset löytyvät useimmiten kruunuista ja merkeistä.

Viritys ja pakottaminen - mitä GZE:lle on saatavana?

Harrastajat ovat sitoutuneet lisäämään moottorin tehoa. Vaiheessa 3, kun lähes kaikki osat vaihdetaan, mukaan lukien kampiakseli, pakosarja, imujärjestelmä, pakokaasu ja jopa sähköpiirit, moottorin potentiaali ylittää 320 hv. Ja samaan aikaan resurssi on yli 300 000 km.

Platinakynttilät asennettiin tehtaalta moottoriin. Saman löytäminen on erittäin vaikeaa, niiden hinta on korkea. Mutta kun asennat muita sytytyselementtejä, moottori menettää tehonsa. Joten maksimaalisen potentiaalin saavuttamiseksi tarvitset kunnollisen summan rahaa. Ja moottorit eivät ole enää uusimpia kokeiluja tehonsa ja käyttöiänsä suhteen.

Ylläpidettävyys – Onko suuri remontti saatavilla?

Kyllä, 1G-GZE:n peruskorjaus on mahdollista. Mutta tätä varten sinun on vaihdettava renkaat, etsittävä melko harvinainen sylinterikannen tiiviste, vaihdettava usein useita antureita, joita on myös vaikea saada. Suuressa remontissa iso kysymys on mäntäryhmä. Vakiomännille ei ole helppoa löytää korvaavaa, voit vain lisätä äänenvoimakkuutta ja siirtyä muiden sopimuskoneiden käytettyihin varaosiin.

On helpompi ostaa sopimus GZE 50-60 tuhatta ruplaa hyvässä kunnossa. Mutta sinun on tarkistettava erittäin huolellisesti ostaessasi, aina purkamiseen asti. Hyvin usein melko viimeaikaisissa ehdotuksissa, joissa on alhainen kilometrimäärä, nopeushyppyjä, TPS:n monimutkainen säätö on tarpeen, samoin kuin kampiakselin asentotunnistin, kun se asennetaan toiseen autoon. On parempi asentaa ja virittää moottori asiantuntijoiden kanssa.

Päätelmät vanhasta japanilaisesta "kuudesta" 1G-GZE:stä

Tästä moottorista voidaan tehdä useita johtopäätöksiä. Yksikkö sopii erinomaisesti vaihtoon, jos haluat vaihtaa viallisen moottorin Mark 2:een tai Crowniin. On parempi ostaa laite Japanista, mutta muista sen hienoudet. Diagnoosi on monimutkainen, joten jos ostonopeus hyppää, tällaiselle ongelmalle voi olla kymmenkunta syytä. Kun asennat, sinun pitäisi löytää hyvä mestari.

Kiihtyvyys Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Arvostelut väittävät, että 1G pyörii pitkään tyhjäkäynnin jälkeen. Tämä on koko sarjan sairaus, koska ruisku- ja sytytysjärjestelmä ei ole enää uusi. Moottorin valmistettavuus arvioidaan viime vuosisadan 80-luvun lopun parametreilla, nykyään moottori on jo melko vanhentunut. Mutta yleensä yksikkö voi miellyttää omistajaa taloudellisella valtatiematkalla ja melko hyvällä kaasuvasteella kaikissa olosuhteissa.