Toyota 1GR-FE moottori
Toyota 1GR-FE -moottori viittaa Toyotan V6-bensiinimoottoriin. Tämän moottorin ensimmäinen versio julkaistiin vuonna 2002, ja se alkoi vähitellen syrjäyttää ikääntyviä 3,4 litran 5VZ-FE-moottoreita automarkkinoilta. Uusi 1GR vertautuu suotuisasti edeltäjiinsä 4 litran käyttötilavuudella. Moottorista ei tullut liian kierroksia, mutta vääntöä riittävästi. 5VZ-FE:n lisäksi 1GR-FE-moottorin tehtävänä oli asteittain korvata vanhentuneet MZ-, JZ- ja VZ-sarjan moottorit.
Lohkot ja lohkopäät 1GR-FE on valmistettu korkealaatuisesta alumiiniseoksesta. Moottorin kaasunjakomekanismissa on parannettu DOHC-konfiguraatio, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Moottorin kiertokanget on valmistettu taotusta teräksestä, kun taas yksiosaiset nokka-akselit ja imusarja on myös valettu korkealaatuisesta alumiinista. Nämä moottorit on varustettu joko monipisteruiskutus- tai suoraruiskutustyypeillä D-4 ja D-4S.
1GR-FE löytyy vain maastoautoista, mikä käy ilmi sen teknisistä ominaisuuksista. 1GR-FE:n työtilavuus on 4 litraa (3956 kuutiosenttimetriä). Suunniteltu pitkittäisasennukseen. 1GR-FE-sylinterit muodostavat itse asiassa moottorin neliön. Sylinterin halkaisija on 94 mm, männän isku on 95 mm. Moottorin suurin teho saavutetaan 5200 rpm:ssä. Moottorin teho tällä kierrosluvulla on 236 hevosvoimaa. Mutta sellaisista vakavista teholuvuista huolimatta moottorilla on erinomainen momentti, jonka huippu saavutetaan nopeudella 3700 rpm ja 377 Nm.
1GR-FE:ssä on uusi squish-polttokammio ja uudelleen suunnitellut männät. Nämä parannukset ovat vähentäneet merkittävästi räjähdysvaaraa moottoriin kohdistuvien haitallisten vaikutusten sattuessa sekä parantaneet polttoainetehokkuutta. Uuden luokan imuaukkojen pinta-ala on pienempi ja ne estävät siten polttoaineen kondensoitumisen.
Uuden moottorin erityispiirre, joka yllättää autoilijat iloisesti, on valurautaiset vuoraukset, jotka on puristettu sisään uudella tekniikalla ja joilla on erinomainen tarttuvuus alumiinilohkoon. Tällaisten ohuiden hihojen tylsääminen ei valitettavasti toimi. Jos sylinterin seinämät ovat vaurioituneet, naarmujen ja syvien naarmujen esiintymisen vuoksi koko sylinterilohko on vaihdettava. Lohkon jäykkyyden lisäämiseksi kehitettiin erityinen jäähdytysvaippa, joka on suunniteltu estämään lohkon ylikuumeneminen ja jakamaan lämpötila tasaisesti koko sylinteriin.
Alla on yksityiskohtainen taulukko automalleista, joihin 1GR-FE-moottori asennettiin ja joita asennetaan edelleen.
| Mallinimi | Ajanjakso, jolloin 1GR-FE-moottori asennettiin tähän malliin (vuosia) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - tähän päivään |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - tähän päivään |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - tähän päivään |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - tähän päivään |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - tähän päivään |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Toyota-autojen lisäksi 1GR-FE on asennettu vuodesta 2012 lähtien myös Lexus GX 400 J150 -malleihin.
Alla on yksityiskohtainen luettelo 1GR-FE-moottorin teknisistä tiedoista.
- Moottorin valmistajat: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Moottorin virallinen merkki on Toyota 1GR.
- Valmistusvuodet: vuodesta 2002 nykypäivään.
- Materiaali, josta sylinterilohkot on valmistettu: korkealaatuinen alumiini.
- Polttoaineen syöttöjärjestelmä: ruiskutussuuttimet.
- Moottorityyppi: V-muotoinen.
- Sylinterien lukumäärä moottorissa: 6.
- Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti: 4.
- Isku millimetreinä: 95.
- Sylinterin halkaisija millimetreinä: 94.
- Puristussuhde: 10; 10,4
- Moottorin iskutilavuus kuutiosenttimetreinä: 3956.
- Moottorin teho hevosvoimana per rpm: 236 nopeudella 5200, 239 nopeudella 5200, 270 nopeudella 5600, 285 nopeudella 5600.
- Vääntömomentti Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Polttoainetyyppi: 95-oktaaninen bensiini.
- Ympäristöstandardi: Euro 5.
- Moottorin kokonaispaino: 166 kg.
- Polttoaineen kulutus litroina 100 kilometriä kohden: 14,7 litraa kaupungissa, 11,8 litraa maantiellä, 13,8 litraa sekalaisissa olosuhteissa.
- Moottoriöljyn kulutus grammoina 1000 kilometriä kohti: jopa 1000 grammaa.
- Moottoriöljy: 5W-30.
- Kuinka paljon öljyä moottorissa on: 5,2.
- Öljynvaihto suoritetaan 10000 5000 (vähintään XNUMX XNUMX) kilometrin välein.
- Moottorin käyttöikä kilometreinä, tunnistettu autonomistajille tehdyn kyselyn tuloksena: 300+.
Moottorin haitat ja heikkoudet
Ensimmäisissä, valmiiksi muotoilluissa moottoreissa, joissa on yksi VVTi, ei ole lainkaan laajalle levinnyt öljyvuotojen ongelma öljylinjan läpi. Kuitenkin automoottoreissa, joilla on melko suuri kilometrimäärä, ylikuumenemisen yhteydessä sylinterikannen tiiviste rikkoutuu joskus. Siksi tässä tapauksessa on välttämätöntä valvoa jäähdytysjärjestelmää. Lähes kaikissa 1GR-FE:issä toiminnan aikana kuuluu ominaista "kolinaa". Älä kiinnitä siihen huomiota, koska se on seurausta bensiinihöyryn tuuletusjärjestelmän toiminnasta. Toinen ääni, enemmän kuin sirkutusääni, kuuluu injektorisuuttimien toiminnan aikana.
1GR-FE:ssä ei ole hydraulisia nostimia. Siksi kerran 100 tuhannen kilometrin välein on suoritettava venttiilivälysten säätäminen välilevyillä. Kuitenkin autonomistajien kyselyjen perusteella harvat ihmiset ovat mukana tällaisessa säädössä. Valitettavasti useimmat meistä ovat tottuneet käyttämään autoa ilman, että sen järjestelmät ja kokoonpanot on tarkastettu säännöllisesti kulumisen varalta. Muut moottorin haitat on lueteltu alla.
- Kuten useimmissa nykyaikaisissa Toyota-moottoreissa, päänsuojuksen alueella kuuluu melua moottoria käynnistettäessä, ja myös erilaiset virheet kaasunjakelumekanismin toiminnassa ovat mahdollisia. Valmistajat määräävät ajoituselementtien vaihtamisen vaikeudet ketjupyöristä nokka-akseleihin. Hammasrattaiden ongelmat huolestuttavat tämän tyyppisiä moottoreita käyttäviä autonomistajia verrattoman useammin.
- Joskus moottorin uudelleenkäynnistämisessä alhaisissa lämpötiloissa on ongelmia. Tässä tapauksessa asennuslohkon vaihtaminen auttaa.
- Polttoainepumpun vastuksen ongelma.
- Kuten edellä mainittiin, joskus käynnistyksen yhteydessä kuuluu melua tai rätintää. Tämä ongelma johtuu VVTi-kytkimistä ja sitä pidetään kaikkien GR-perheen moottoreiden yhteisenä ominaisuutena. Tässä tapauksessa kytkimen vaihto auttaa.
- Alhainen moottorin nopeus tyhjäkäynnillä. Kaasukahvan puhdistus auttaa ratkaisemaan tämän ongelman. Tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi 50 tuhannen kilometrin välein.
- Kerran 50-70 tuhannen kilometrin välein pumppu voi vuotaa. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.
Muut haitat ovat epäsuoria eivätkä liity 1GR-FE:n luotettavuuteen. Niiden joukossa on seuraava haittapuoli: kuten useimmissa malleissa, joissa voimayksikön poikittaisjärjestely on, seurauksena oleva liian korkea moottorin teho muuttuu voimansiirtoresurssin pienenemiseksi. Joskus käy niin, että poikittaisella sijoittelulla pääsy V-muotoiseen moottoriin on erittäin vaikeaa, monissa toiminnoissa on tarpeen purkaa moottoritilan suojavyöhykkeen "tuloaukko" ja joskus jopa ripustaa moottori.
Mutta tällaiset puutteet ovat vähemmän yleisiä. Jos käytät autoa oikein ilman aggressiivista ajamista ja ajamista huonosti rikkoutuneilla teillä, moottori on terveempi.
Viritysmoottori Toyota 1GR-FE
GR-sarjan moottoreille Toyota-konsernin erityinen viritysstudio, nimeltään TRD (tulee sanoista Toyota Racing Development), tuottaa kompressorisarjan, joka perustuu Eaton M90 -ahtimeen, jossa on välijäähdytin, ECU ja muut yksiköt. Tämän sarjan asentamiseksi 1GR-FE-moottoriin on tarpeen vähentää puristussuhdetta asentamalla paksu sylinterinkannen tiiviste tai CP-männät 9.2:lle Carrillo Rods -tangolla, Walbro 255 -pumppu, 440 cc:n suuttimet, TRD-imu, pakoputki kaksi 3-1 hämähäkkejä. Tuloksena on noin 300-320 hv. ja erinomainen pito kaikilla alueilla. Tehokkaampiakin sarjoja on (350+ hv), mutta TRD-sarja on yksinkertaisin ja paras kyseiseen moottoriin eikä vaadi paljon työtä.
Kysymys öljynkulutuksesta 1GR:ssä on pitkään ollut huolenaihe Toyota Land Cruiser Prada -kuljettajille, ja valmistaja tarjoaa sen jopa 1 litraan 1000 km: tä kohti, mutta todellisuudessa niin suurta kulutusta ei ole vielä tavattu. Siksi, kun käytät 5w30-öljyä ja vaihdat sen 7000 kilometrin kohdalla ja lisäät mittatikun ylämerkkiin 400 grammaa, tämä on normi tälle polttomoottorille. Valmistajat suosittelevat öljyn vaihtoa 5000 kilometrin välein, mutta silloin öljynkulutus on lähes puhdasta. Jos 1GR-FE:tä käytetään oikein ja huolletaan ajoissa, moottorin käyttöikä voi olla 1000000 XNUMX XNUMX kilometriä.
