Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE moottorit

Nykyaikaiset 2GR-linjan bensiinimoottorit ovat tähän päivään asti vaihtoehto Toyotalle. Yritys kehitti moottorit vuonna 2005 korvaamaan vanhentuneen tehokkaan MZ-sarjan ja aloitti GR:n asentamisen huippuluokan sedaneihin ja coupeihin, mukaan lukien malleihin, joissa on ladattava neliveto.

Ottaen huomioon Toyotan moottoreiden yleiset ongelmat 2000-luvun alussa ja puolivälissä, moottoreilta ei odotettu paljon. Tilavat V6:t suoriutuivat kuitenkin ihailtavasti. Monia moottoriversioita on edelleen asennettu konsernin huippuautoihin tähän päivään asti. Tänään tarkastelemme 2GR-FSE-, 2GR-FKS- ja 2GR-FXE-yksiköiden ominaisuuksia.

Muutosten tekniset ominaisuudet 2GR

Teknisesti nämä moottorit voivat yllättää. Valmistettavuus piilee suuressa tilavuudessa, 6 sylinterin läsnäolossa, läpimurtossa Dual VVT-iW -järjestelmässä venttiilin ajoituksen säätöön. Lisäksi moottorit saivat ACIS-imusarjan geometrian muutosjärjestelmän, joka lisäsi etuja työjouston muodossa.

Sarjan tärkeät yleiset tiedot ovat seuraavat:

Työtilavuus	3.5 l
Moottorin teho	249 - 350 HP
vääntömomentti	320-380 N*m
Sylinterilohko	alumiini
Sylinterien määrä	6
Sylinterijärjestely	V-muotoinen
Sylinterin halkaisija	94 mm
Männän isku	83 mm
Polttoainejärjestelmä	suutin
Polttoaineen tyyppi	bensa 95, 98
Polttoaineenkulutus*:
– kaupunkikierto	14 l / 100 km
- esikaupunkisykli	9 l / 100 km
Ajoitusjärjestelmän käyttö	ketju

* Polttoaineen kulutus riippuu suuresti moottorin muutoksista ja kokoonpanosta. Esimerkiksi FXE:tä käytetään hybridiasennuksissa ja se toimii Atkinson-syklissä, joten sen suorituskyky on paljon pienempi kuin vastaavien.

On myös syytä huomata, että ympäristöystävällisyyden vuoksi EGR asennettiin myös 2GR-FXE: hen. Tämä ei juurikaan vaikuttanut moottorin käytännöllisyyteen ja käytettävyyteen. Nykyaikanamme ei kuitenkaan ole pakoon ympäristöparannuksia.



Moottorit ovat teknisesti edistyksellisiä, niiden työn tehokkuutta on vaikea kiistää verrattuna muihin saman luokan yksiköihin.

Edut ja tärkeät syyt ostaa 2GR

Jos et harkitse FE:n perusversiota, vaan yllä esitettyjä teknisiä muutoksia, saat paljon etuja. Kehitystä ei voi kutsua miljonäärimoottoriksi, mutta sillä on hyvät suorituskykyominaisuudet. Moottoreiden tärkeimmät edut ovat seuraavat:

• suurin teho ja optimaalinen äänenvoimakkuus tällaisille ominaisuuksille;
• luotettavuus ja kestävyys kaikissa yksiköiden käyttöolosuhteissa;
• melko yksinkertainen rakenne, jos et ota huomioon FXE:tä hybridiasennuksessa;
• Käytännössä yli 300 000 km:n resurssi, tämä on hyvä potentiaali nykyaikanamme;
• ajoitusketju ei aiheuta ongelmia, sitä ei tarvitse muuttaa ennen kuin resurssi loppuu;
• ilmeisten säästöjen puute tuotannossa, moottori luksusautoihin.

Japanilaiset yrittivät tehdä kaiken mahdollisen tässä ekologisessa kehyksessä. Siksi tämän sarjan yksiköt ovat kysyttyjä paitsi uusina autoina, myös käytettyinä autoina.

Ongelmat ja puutteet - mitä etsiä?

2GR-perheessä on useita asioita, jotka on tärkeää ottaa huomioon pitkiä ajoja varten. Toiminnassa kohtaat epämukavuutta. Esimerkiksi 6.1 litran öljytilavuus kampikammiossa saa sinut maksamaan ylimääräisestä litrasta ostohetkellä. Mutta tarvitset sitä täydennystä varten. Polttoaineen kulutus kasvaa 100 000 km:n jälkeen, kaikkien ympäristöjärjestelmien ja polttoainelaitteiden puhdistus on tarpeen.

Myös seuraavat asiat kannattaa muistaa:

1. VVT-i-järjestelmä ei ole luotettavin. Sen toimintahäiriöiden vuoksi esiintyy usein öljyvuotoja, ja usein tarvitaan myös kalliita korjauksia.
2. Epämiellyttäviä ääniä laitetta käynnistettäessä. Tämä on saman järjestelmän erityispiirteet venttiilin ajoituksen muuttamiseen. Meluiset VVT-i kytkimet.
3. Tyhjäkäynti. Perinteinen ongelma autoille, joissa on japanilainen kaasuläppä. Polttoaineen syöttöyksikön puhdistus ja huolto auttaa.
4. Pieni pumppuresurssi. Vaihto vaaditaan 50-70 tuhatta, ja tämän palvelun hinta ei ole alhainen. Ajoitusjärjestelmän osien huolto ei ole helppoa.
5. Mäntäjärjestelmän kuluminen huonon öljyn takia. 2GR-FSE-moottorit ovat erittäin herkkiä teknisten nesteiden laadulle. Kannattaa kaataa vain korkealaatuisia ja suositeltuja öljyjä.

Peruskorjattu 2GR FSE Gs450h Lexus

Monet omistajat huomauttavat korjauksen monimutkaisuudesta. Banaalinen imusarjan irrotus tai kaasuläpän rungon puhdistus aiheuttaa ongelmia erikoistyökalujen puutteen vuoksi. Vaikka teoriassa ymmärtäisit korjausmenettelyn, sinun on otettava yhteyttä huoltoon, jossa on tarvittavat laitteet moottorin osien huoltoon. Mutta yleensä moottoreita ei voida kutsua huonoiksi.

Voidaanko 2GR-FSE tai FKS virittää?

TRD- tai HKS-puhallinsarjat ovat täydellinen ratkaisu tälle moottorille. Voit leikkiä männällä, mutta tämä johtaa usein ongelmiin. Voit myös asentaa tehokkaamman kompressorin Apexilta tai muulta valmistajalta.

Tietenkin resurssit pienenevät hieman, mutta moottorissa on tehoreservi - jopa 350-360 hevosta voidaan pumpata ilman seurauksia.

Tietenkään ei ole mitään järkeä virittää 2GR-FXE:tä, joudut vilkkumaan aivot erikseen, ja hybridin vaikutus on arvaamaton.

Mitkä autot oli varustettu 2GR-moottoreilla?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005-2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus ON.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Johtopäätökset - kannattaako ostaa 2GR?

Omistajan arviot ovat erilaisia. Jotkut japanilaisten autojen ystävät ovat rakastuneet tähän voimayksikköön ja ovat valmiita antamaan anteeksi sen suhteellisen pienet resurssit. On myös mielenkiintoista, että FSE-linjan yksiköiden käyttöiästä on todisteita 400 000 km: iin asti. Mutta arvostelujen joukossa on myös suuttuneita kielteisiä mielipiteitä, jotka puhuvat jatkuvista häiriöistä ja pienistä ongelmista.

Jos tarvitset ison korjauksen, on täysin mahdollista, että sopimusmoottori olisi parempi ratkaisu. Kiinnitä huomiota palvelun laatuun, sillä moottorit ovat erittäin herkkiä nesteille ja polttoaineille.