Toyota 2GR-FXS moottori
Pitoisuus
Japanilaisten moottorinvalmistajien halu parantaa tuotteitaan on johtanut uuden mallin luomiseen 2GR-sarjan moottorisarjassa. 2GR-FXS-moottori on suunniteltu asennettavaksi Toyota-ajoneuvojen hybridiversioihin. Itse asiassa se on hybridiversio aiemmin kehitetystä 2GR-FKS:stä.
Kuvaus
2GR-FXS-moottori luotiin Toyota Highlanderiin. Asennettu vuodesta 2016 tähän päivään. Melkein samanaikaisesti amerikkalainen Toyota-merkki Lexus (RX 450h AL20) tuli tämän moottorin omistajaksi. Valmistaja on Toyota Motor Corporation.
Ainutlaatuisuus piilee siinä, että tämän sarjan moottoreita ei ollut varustettu turboahtimella ja polttoaineena käytetään vain bensiiniä. Huolimatta vaikuttavasta tilavuudesta (3,5 litraa), polttoaineenkulutus maantiellä ei ylitä 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS poikittainen, sekoitettu ruiskutus, Atkinson-sykli (alennettu paine imusarjassa).
Sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta. V-muotoinen. Siinä on 6 sylinteriä valurautavuorilla. Yhdistetty öljypohja - yläosa alumiiniseosta, alaosa - terästä. Siellä on tilaa öljysuihkuille, jotka jäähdyttävät ja voitelevat mäntiä.
Männät ovat kevytmetallia. Hameessa on kitkaa estävä pinnoite. Ne on liitetty kiertotangoihin kelluvilla sormilla.
Kampiakseli ja kiertokanget on valmistettu takomalla erittäin lujasta teräksestä.
Sylinterinkansi - alumiinia. Nokka-akselit on asennettu erilliseen koteloon. Venttiilikäyttö on varustettu hydraulisilla venttiilivälyksen kompensaattoreilla.
Imusarja on alumiinia.
Ajoituskäyttö on kaksivaiheinen, ketju, hydraulisilla ketjunkiristimillä. Voitelu suoritetaan erityisillä öljysuuttimilla.
Технические характеристики
| Moottorin tilavuus, cm³ | 3456 |
| Suurin teho, hv rpm | 313/6000 |
| Suurin vääntömomentti, N * m kierroksella minuutissa | 335/4600 |
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-98 |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km (moottoritie - kaupunki) | 5,5 - 6,7 |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen, 6-sylinterinen |
| Sylinterin halkaisija, mm | 94 |
| Männän isku, mm | 83,1 |
| Pakkaussuhde | 12,5-13 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| CO₂-päästö, g/km | 123 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Sähköjärjestelmä | Injektori, yhdistetty ruiskutus D-4S |
| Venttiilin ajoituksen ohjaus | VVTiW |
| Voitelujärjestelmä l/merkki | 6,1 / 5W-30 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 |
| Öljynvaihto, km | 10000 |
| Lohkon romahtaminen, rakeita. | 60 |
| Piirteet | hybridi |
| Käyttöikä, tuhat km | 350+ |
| Moottorin paino, kg | 163 |
Suorituskykyindikaattorit
Moottori on omistajien arvioiden mukaan melko luotettava, jos valmistajan suositukset sen toiminnasta ovat voimassa. Koko 2GR-sarjassa on kuitenkin haittoja:
- Dual VVT-i -järjestelmän VVT-I-kytkentöjen lisääntynyt melu;
- lisääntynyt polttoaineenkulutus 100 tuhannen kilometrin jälkeen;
- venttiilien taivutus, kun jakoketju on katkennut;
- tyhjäkäyntinopeuden aleneminen.
Lisäksi on tietoa venttiilien taipumisesta, kun ketju putoaa VVT-i-ketjupyörästä. Tällainen toimintahäiriö on mahdollista, kun vaihesäätimen pultit irrotetaan.
Joutokäyntinopeus muuttuu epävakaaksi kaasuventtiilien likaantumisen vuoksi. Niiden puhdistaminen kerran 1 tuhannen kilometrin välein poistaa tämän ongelman.
Moottorin heikkoja kohtia ovat vesipumppu, sylinteri-mäntäryhmä ja taipumus likaantua kuristusventtiileissä. Vesipumpun osalta on huomattava, että sen työn resurssi on 50-70 tuhatta kilometriä auton ajosta. Tämän vaiheen tienoilla sinetti tuhoutuu. Jäähdytysnestettä alkaa vuotaa.
CPG vaatii korkealaatuisten öljyjen käyttöä. Korvaaminen halvemmilla merkeillä lisää mäntien ja sylintereiden kulumista. Kaasuventtiilit mainittiin aiemmin.
Ylläpidettävyydestä ei ole tarkkaa tietoa sen suhteellisen lyhyen käyttöajan vuoksi. Samaan aikaan on suosituksia moottorin vaihtamisesta sopimusmoottoriin resurssia kehitettäessä. Tästä huolimatta valurautaholkkien läsnäolo luo edellytykset suuren remontin mahdollisuudelle.
Siten voimme päätellä: Toyota 2GR-FXS -moottorilla on suuri teho, luotettavuus ja kestävyys. Mutta samaan aikaan se vaatii tiukasti valmistajan suositusten noudattamista sen toiminnassa.
Muutama sana virityksestä
2GR-FXS-yksiköstä voi tulla vieläkin tehokkaampi, jos se viritetään asentamalla turbosarjan kompressori (TRD, HKS). Samalla vaihdetaan männät (Wiseco Piston puristussuhteelle 9) ja suuttimet 440 cc. Työskentele erikoisautopalvelussa yhden päivän, ja moottorin teho nousee 350 hv.
Muut viritystyypit ovat epäkäytännöllisiä. Ensinnäkin työn merkityksetön tulos (sirun viritys) ja toiseksi (tehokkaamman kompressorin asennus), tämä on perusteeton korkea hinta ja syy moottorin toistuviin teknisiin ongelmiin.
Toyota 2GR-FXS -moottorilla on arvokas paikka 2GR-sarjassa kaikissa tärkeimmissä teknisissä ja taloudellisissa indikaattoreissa.
Mihin asennettu
