Toyota 3GR-FSE moottori

Japanilaisissa Toyotoissa yleisin ja massiivisin moottori on Toyota 3GR-FSE. Erilaiset teknisten ominaisuuksien arvot osoittavat tämän sarjan tuotteiden kysynnän. Vähitellen ne korvasivat aikaisempien sarjojen V-moottorit (MZ ja VZ) sekä rivikusesylinteriset (G ja JZ). Yritetään ymmärtää yksityiskohtaisesti sen vahvuudet ja heikkoudet.

Moottorin historia ja mihin autoihin se on asennettu

3GR-FSE-moottorin loi kuuluisa Toyota-yhtiö 20-luvun alussa. Vuodesta 2003 lähtien se on syrjäyttänyt kuuluisan 2JZ-GE-moottorin kokonaan markkinoilta.

3GR-FSE moottoritilassa

Moottorille on ominaista eleganssi ja keveys. Alumiininen sylinterilohko, sylinterikansi ja imusarja vähentävät merkittävästi koko moottorin painoa. Lohkon V-muotoinen konfiguraatio pienentää sen ulkomittoja piilottaen 6 melko tilavaa sylinteriä.

Polttoaineen ruiskutus (suoraan polttokammioon) mahdollisti merkittävästi työseoksen puristussuhteen lisäämisen. Johdannaisena tällaisesta ongelman ratkaisusta - moottorin tehon lisäys. Tätä helpottaa myös polttoaineen ruiskutussuuttimen erityinen laite, joka ei tuota ruiskutusta suihkussa, vaan tuulettimen liekin muodossa, mikä lisää polttoaineen palamisen täydellisyyttä.

Moottori asennettiin useisiin Japanin autoteollisuuden autoihin. Heidän joukossaan on Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 g.;
• Merkitse X: 2004;
• Mark X Supercharged vuodesta 2005 (turboahdettu moottori);
• Grown Royal 2008 g.

Lisäksi vuodesta 2005 lähtien se on asennettu Euroopassa ja Yhdysvalloissa valmistettuun Lexus GS 300 -malliin.

Технические характеристики

3GR-sarja sisältää 2 moottorimallia. Modifikaatio 3GR FE on suunniteltu poikittaisjärjestelyyn. Suunnitteluominaisuudet pienensivät jonkin verran koko yksikön tehoa, mutta erot ovat merkityksettömiä.

Toyota 3GR FSE -moottorin tekniset ominaisuudet esitetään selvästi taulukossa.

Производство	Kamigon kasvi
Moottorin merkki	3GR
Vuotta julkaisua	2003- n.vr.
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Sähköjärjestelmä	suutin
Tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien määrä	6
Venttiilit sylinteriä kohti	4
Männän isku, mm	83
Sylinterin halkaisija, mm	87,5
Pakkaussuhde	11,5
Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä cm.	2994
Moottorin teho, hv / rpm	256/6200
Vääntömomentti, Nm / rpm	314/3600
polttoaine	95
Ympäristöstandardit	4 euroa
Moottorin paino	-
Polttoaineenkulutus, l / 100 km - kaupunki -raita - sekoitettu	14 7 9,5
Öljynkulutus, gr. / 1000 km.	ennen 1000
Moottoriöljy	0W-20 5W-20
Moottorissa olevan öljyn määrä, l.	6,3
Öljyt vaihdettu, km.	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, deg.	-
Moottorin resurssit, tuhat km. - kasvin mukaan -harjoittelussa	- enemmän 300

Kun luet huolellisesti, voit kiinnittää huomiota siihen, että valmistaja ei ilmoita moottorin käyttöikää. Ehkä laskelma perustui tuotteen vientimahdollisuuteen, jossa käyttöolosuhteet vaihtelevat huomattavasti useissa indikaattoreissa.

3GR FSE -moottoreiden käyttökäytäntö osoittaa, että asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla ne hoitavat yli 300 tuhatta km ilman korjausta. tästä keskustellaan tarkemmin hieman myöhemmin.

Moottorin luotettavuus ja tyypilliset ongelmat

Jokainen, joka on tekemisissä Toyota 3GR FSE -moottorin kanssa, on ensisijaisesti kiinnostunut sen luontaisista myönteisistä ja negatiivisista puolista. Huolimatta siitä, että japanilaiset moottorit ovat vakiinnutuneet melko korkealaatuisina tuotteina, niissä havaittiin myös puutteita. Siitä huolimatta tilastot, niitä käyttävien ja korjaavien arviot ovat yksiselitteisesti yhtä mieltä yhdestä asiasta - luotettavuuden kannalta 3GR FSE -moottori on maailmanstandardien tason arvoinen.

Myönteisistä puolista useimmiten huomattiin:

• kaikkien osien kumitiivisteiden luotettavuus;
• polttoainepumppujen laatu;
• polttoaineen ruiskutussuuttimien luotettavuus;
• katalyyttien korkea stabiilisuus.

Mutta positiivisten puolien lisäksi valitettavasti on myös haittoja.

Tarkastellaanpa niitä tarkemmin:

• viidennen moottorin sylinterin hankaava kuluminen;
• korkea öljynkulutus "jätteille";
• lisääntynyt sylinterinkannen tiivisteiden rikkoontumisriski ja sylinterinkansien vääntymisen todennäköisyys.

Kohtauksia 5. sylinterissä

Jopa noin 100 tuhatta km. moottorista ei ole valittamista. Hieman eteenpäin katsoessa on huomattava, että joskus niitä ei esiinny edes 300 tuhannen jälkeen. Joten ymmärrämme tarkemmin.

Viidennen sylinterin lisääntynyt hankauskuluminen

Ongelmia sen kanssa tulee aika usein. Diagnostiikkaa varten riittää puristuksen mittaaminen. Jos se on alle 10,0 atm, ongelma on ilmaantunut. Sen poistamiseksi on ryhdyttävä toimenpiteisiin. Yleensä tämä on moottorin korjaus. Tietenkin on parempi olla tuomatta moottoria sellaiseen tilaan. Tähän on mahdollisuus. Sinun tarvitsee vain lukea "Ajoneuvon omistajan käsikirja" erittäin huolellisesti ja noudattaa tarkasti sen vaatimuksia.

Lisäksi on toivottavaa vähentää joitain hänen suosittelemiaan parametreja. Esimerkiksi ilmansuodatin on vaihdettava 2 kertaa suositusta useammin. Eli 10 tuhannen kilometrin välein. Miksi? Riittää, kun verrataan Japanin ja meidän teiden laatua ja kaikki tulee selväksi.

Täsmälleen sama kuva on niin sanottujen "kulutustarvikkeiden" kanssa. Valmistajan suositteleman korkealaatuisen öljyn vaihtaminen riittää, sillä ongelmien ilmaantuminen on aivan nurkan takana. Öljyn säästäminen joutuu etsimään korjauksia.

Korkea öljynkulutus "jätteille"

Uusissa moottoreissa se on 200-300 gr. per 1000 km. 3GR FSE -sarjassa tätä pidetään normina. Kun se nousee 600-800 per 1000, sinun on ryhdyttävä aktiivisiin toimiin. Öljynkulutuksen osalta voidaan ehkä sanoa yksi asia - edes japanilaiset insinöörit eivät ole immuuneja virheille.

Sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen

Sylinterinkannen tiivisteiden rikkoontumisvaara ja itse päiden vääntymisen mahdollisuus liittyvät moottorin, erityisesti sen jäähdytysjärjestelmän, huonolaatuiseen huoltoon. Jokainen autoilija ei moottoria huoltaessaan poista ensimmäistä jäähdytintä huuhtelemaan jäähdyttimien välistä onteloa. Mutta suurin lika kerätään sinne! Siten edes tämän "pienen asian" takia moottori ei saa riittävästi jäähdytystä.

Siten voidaan tehdä yksi johtopäätös - moottorin oikea-aikainen ja oikea (käyttöolosuhteisiimme nähden) huolto ajoittain lisää sen tehokkuutta ja luotettavuutta.

Pidentää käyttöikää... huollolla

Yksityiskohtaisesti kaikki Toyota 3GR FSE -moottorin huoltoon liittyvät kysymykset on kuvattu erikoiskirjallisuudessa. Mutta on tarpeen sanoa muutama sana tämän tapahtuman tärkeydestä.

Monet autoilijat pitävät sen 5-sylinteristä yhtenä moottorin ongelmista. Tämän ansiosta jo 100 tuhannen km:n jälkeen. käynnissä, moottorin huolto on tarpeen. Valitettavasti näin on. Mutta jostain syystä kaikki eivät ajattele mahdollisuutta poistaa tämä ongelma. Mutta monet, jotka ovat luistelleet yli 300 tuhatta, eivät edes tiedä missä se sijaitsee!

[Haluan tietää!] Lexus GS3 300GR-FSE -moottori. Taudin 5. sylinteri.

Harkitse toimenpiteitä, jotka pidentävät moottorin käyttöikää. Ensinnäkin se on siisteys. Varsinkin jäähdytysjärjestelmät. Patterit, erityisesti niiden välinen tila, tukkeutuvat helposti. Perusteellinen huuhtelu vähintään 2 kertaa vuodessa poistaa tämän ongelman pysyvästi. On muistettava, että myös koko jäähdytysjärjestelmän sisäinen ontelo on altis tukkeutumiselle. Kerran 2 vuodessa se on huuhdeltava.

Voitelujärjestelmä vaatii erityistä huomiota. Tässä asiassa ei saa poiketa valmistajan vaatimuksista. Öljyjen ja suodattimien tulee olla alkuperäisiä. Muuten pennin säästöt johtavat ruplan kustannuksiin.

Ja vielä yksi suositus. Ottaen huomioon monet vaikeat käyttöolosuhteet (liikenneruuhkat, pitkä kylmäkausi, "ei-eurooppalainen" teiden laatu jne.), on tarpeen lyhentää huoltoon kuluvaa aikaa. Ei välttämättä täysillä, mutta suodattimet, öljyt pitää vaihtaa aikaisemmin.

Näin ollen, kun vain nämä harkitut toimenpiteet suoritetaan, ei vain 5. sylinterin, vaan koko moottorin käyttöikä kasvaa useita kertoja.

Moottoriöljy

Oikean moottoriöljyn valinta kiinnostaa monia autoilijoita. Mutta tässä on aiheellista esittää vastakysymys - kannattaako vaivautua tämän aiheen kanssa? "Ajoneuvon käyttöohjeessa" on selkeästi kerrottu minkä merkkistä öljyä ja kuinka paljon sitä pitää kaataa moottoriin.

Öljy Toyota 0W-20

Moottoriöljy 0W-20 täyttää kaikki valmistajan vaatimukset ja on tärkein kokoonpanolinjalta tulevalle autolle. Sen ominaisuudet löytyvät useilta Internet-sivustoilta. Suositeltu vaihto on 10 tuhannen km:n jälkeen.

Valmistaja suosittelee toisen tyyppistä öljyä käytettäväksi korvaavana - 5W-20. Nämä voiteluaineet on suunniteltu erityisesti Toyotan bensiinimoottoreihin. Niissä on kaikki ominaisuudet, jotka varmistavat moottoreiden luotettavuuden.

Vain suositeltujen voiteluaineiden käyttö pitää moottorin käynnissä pitkään. Lukuisista suosituksista ja varoituksista huolimatta jotkut auton omistajat ihmettelevät edelleen, mitä muuta öljyä voitelujärjestelmään voidaan kaataa. On vain yksi oikea vastaus - jos olet kiinnostunut moottorin pitkäaikaisesta ja virheettömästä toiminnasta - ei yhtään, paitsi suositeltu.

Mielenkiintoista tietää. Öljynvaihtojaksoa laskettaessa otetaan ensisijaisesti huomioon seuraavat luvut: tuhat km. ajoneuvon ajokilometrimäärä vastaa 20 käyttötuntia. Kaupunkikäytössä tuhat kilometriä. ajo kestää noin 50-70 tuntia (ruuhkat, liikennevalot, pitkät moottorin joutokäynti...). Laskimen avulla ei ole vaikeaa laskea, kuinka paljon öljyä on vaihdettava, jos se sisältää vain äärimmäisen paineen lisäaineen, joka on suunniteltu 40 tuhannelle kilometrille. auton kilometrimäärä. (Vastaus niille, joilla ei ole laskinta, on 5-7 tuhannen kilometrin jälkeen.).

korjattavuutta

Toyota 3GR FSE -moottoreita ei ole suunniteltu huoltoon. Toisin sanoen kertakäyttöisiä. Mutta tässä tarvitaan pieni selvennys - japanilaisille autoilijoille. Tässä suhteessa meille ei ole esteitä.

Suuren korjauksen tarve ilmenee useista merkeistä:

• puristuksen menetys sylintereissä;
• lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus;
• epävakaa toiminta kampiakselin eri nopeuksilla;
• lisääntynyt moottorin savu;
• komponenttien ja osien säädöt ja vaihdot eivät tuota odotettua tulosta.

Koska lohko on valettu alumiinista, sen palauttamiseen on vain yksi tapa - sylinterin vuoraus. Tämän toimenpiteen seurauksena asennusreiät porataan, holkki valitaan sopivaksi ja holkki työnnetään niihin. Sitten valitaan mäntäryhmä. Muuten, sinun on pidettävä mielessä, että 3GR FSE:n männillä on erilainen muoto vasemmalle ja oikealle puolilohkolle.

Sylinterilohko 3GR FSE

Tällä tavalla korjattu moottori, käyttösääntöjen mukaisesti, hoitaa jopa 150000 XNUMX km.

Joskus kunnostuksen sijaan jotkut autoilijat valitsevat toisen tavan palauttaa - sopimuksen (käytetty) moottorin vaihtaminen. Kuinka paljon parempi se on, on melkein mahdotonta arvioida. Kaikki riippuu monista tekijöistä. Jos otamme huomioon asian taloudellisen puolen, niin sopimusmoottorin hinta ei aina ole pienempi kuin täydellinen kunnostus. Esimerkiksi saatavilla olevien tietojen mukaan tietyltä ajalta Irkutskissa sopimusmoottorin hinta oli puolitoista kertaa korkeampi kuin korjauskustannukset.

Lisäksi sopimusyksikköä ostettaessa ei ole täyttä luottamusta sen suorituskykyyn. On mahdollista, että se vaatii myös isoja korjauksia.

Muuta tai ei

Venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan, jos sinertävää pakokaasua ilmaantuu moottorin käynnistyksen jälkeen ja öljynkulutuksen lisääntyessä. Tästä kertoo myös sytytystulppien elektrodien öljyttyminen.

Korkkien vaihtoaika riippuu moottoriöljyn laadusta. Realistisin on 50-70 tuhatta km. juosta. Mutta tässä on myös muistettava, että kirjanpito on parasta pitää moottoritunteina. Siksi on parasta suorittaa tämä toimenpide 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kun otetaan huomioon niiden tarkoitus - estää öljyn pääsy polttokammioon - kysymystä korkkien vaihtamisen tarpeesta ei pitäisi edes syntyä. Kyllä ehdottomasti.

Jakoketjun vaihto

Vaihto on suositeltavaa tehdä erikoistuneilla huoltoasemilla. Itse prosessi ei ole monimutkainen, mutta vaatii erityisiä taitoja ja tietoja moottorin korjauksessa. Vaihdon perusteena on ketjun oikea asennus paikoilleen. Tärkeintä on yhdistää ajoitusmerkit asennuksen yhteydessä.

Jos tätä sääntöä rikotaan, voi syntyä suuria ongelmia, jotka voivat johtaa vakaviin moottorivaurioihin.

Ketjukäyttö on erittäin luotettava, ja tyypillisesti jopa 150000 XNUMX km. ei vaadi väliintuloa.

Aikamerkkien yhdistelmä

Omistajan palautetta

Kuten aina, kuinka monta omistajaa, niin monta mielipidettä moottorista. Monista arvosteluista useimmat ovat myönteisiä. Tässä on joitain niistä (tekijöiden tyyli säilyy):

Moottori on alkuperäinen, ajokilometrimäärä on 218 tuhatta (ajokilometri on todennäköisimmin alkuperäinen, koska edellinen omistaja antoi minulle auton mukana pienen muistikirjan, johon kaikki on huolellisesti tallennettu 90 tuhannen ajokilometristä alkaen: mitä, milloin , muutettu, mikä valmistaja jne. Jotain huoltokirjaa). Ei savua, toimii tasaisesti, ilman ylimääräistä melua. Ei tuoreita öljytahroja eikä hikoilun jälkiä. Moottorin ääni on mukavampi ja bassoisempi kuin 2,5. Se on erittäin kaunis ääni, kun käynnistää sen kylmänä :) Vetää hyvin, mutta (kuten sanoin aiemmin, kiihdytyksen aikana se on hieman hidas kuin 2,5 moottoria ja tästä syystä: puhuin eri markovodien kanssa ja he sanoivat, että Treshkillä aivot ovat ommeltu mukavuuden vuoksi eikä aggressiivista aloitusta varten.

Tietääkseni, jos vaihdat öljyt ajoissa ja seuraat autoa, voit ajaa tällä moottorilla 20 vuotta ilman ongelmia.

Miksi et pitänyt FSE:stä? Vähemmän kulutusta, enemmän tehoa. Ja se, että vaihdat mineraaliöljyä 10 tuhannen välein, on syy siihen, että moottori tappoi. Viides sylinteri ei pidä tästä asenteesta. Jos et osaa käyttää tekniikkaa, se ei tarkoita, että tekniikka olisi huono!

Tekemällä lopullisen johtopäätöksen Toyota 3GR FSE -moottorista voimme sanoa, että asianmukaisella toiminnalla se on luotettava, tehokas ja taloudellinen. Ja varhaiset moottorin korjaukset on tehtävä niiden, jotka sallivat erilaisia ​​poikkeamia valmistajan suositusten täytäntöönpanossa.