Moottori Toyota 1GD-FTV
Pitoisuus
Vanhentuneen KD-moottorisarjan korvaamiseksi japanilaiset moottorinvalmistajat ovat ehdottaneet näytteitä uusista voimayksiköistä 1GD-FTV ja 2GD-FTV. 1GD-FTV-turbodieselmoottori rakennettiin alusta alkaen. Aluksi sen asennus suunniteltiin vain Land Cruiser Pradoon, mutta myöhemmin sovellusta laajennettiin jonkin verran. Uuden Global Diesel (GD) -sarjan perustaja on yhdistänyt moottorinvalmistuksen alan parhaat ja edistyneet.
Luomisen kuvaus ja historia
KD-sarjan moottorit eivät ole osoittaneet olevansa parhaalta puolelta. Erityisesti taloudellisissa asioissa ja ympäristöstandardien vaatimuksissa. Epätyydyttävät erityisominaisuudet, korkea melu käytön aikana ja monet muut negatiiviset tekijät saivat japanilaiset insinöörit kohtaamaan uuden polttomoottorin kehittämisen.
KD-sarjan puutteet huomioon ottaen Toyota kehitti vuonna 2015 ja otti tuotantoon uuden 1GD-FTV turboahdetun dieselmoottorin.
Valmistajan mukaan 1GD-FTV-voimayksikkö on polttoaineen palamisprosessin optimoinnin ansiosta tullut 15% edullisemmaksi kuin edeltäjänsä. Samalla vääntömomenttia nostettiin 25 %. Ja mikä hämmästyttävintä, typpioksidin määrä pakokaasuissa on laskenut 99%.
Sylinterilohko on valurautaa, ei-holkki. Prado- ja Hiace-sarjan autoille se on mukautettu tasapainotusmekanismiin. HiLux-malleissa ei ole tällaista laitetta.
Sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta, peitetty muovikuorella.
Männissä on tehty merkittäviä parannuksia. Päässä on kanava jäähdytystä varten.
Polttokammio on optimoitu merkittävästi. Männän helmassa on kitkaa estävä pinnoite. Yläpuristusrenkaan urassa on erityinen sisäosa. Männän pää on käsitelty lämpöä eristävällä yhdisteellä (huokoinen anodinen alumiinioksidi).
Kaasunjakelumekanismi (ajoitus) on tehty DOHC 16V -kaavion mukaan.
Venttiilin toiminta tapahtuu kahdella nokka-akselilla, joissa on ketjukäyttö kahdesta ketjusta.
Saranoitujen laitteiden käyttövoimana on hihna.
Öljysuuttimien läsnäolo voitelujärjestelmässä on johtanut parantumiseen sekä mäntien voiteluun että niiden jäähdytykseen. Tämän innovaation ansiosta männän halkeilu, kuten KD-sarjan polttomoottoreissa, on jäänyt historiaan.
Ilmanottojärjestelmä on varustettu kompaktilla turbiinilla (mitat ovat pienentyneet 30 %). Ohjaussiiven muuttuva geometria varmistaa, että optimaalinen ilmanpaine säilyy kaikilla kampiakselin nopeuksilla. Turbiinin jäähdytysneste. Ahtoilmaa jäähdyttää lisäksi edessä oleva välijäähdytin. Imukanavien muodon muutos, uuden turbiinin ja välijäähdyttimen symbioosi lisäsi ilmanottojärjestelmän tehokkuutta 11,5 %.
Common Rail -polttoainejärjestelmä tarjoaa ruiskutuspaineen 35-220 MPa. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu kahdesti. Tällä saavutetaan täydellinen palaminen. Tuloksena on tehon kasvu, pakokaasun myrkyllisyyden väheneminen, mikä varmistaa optimaalisen polttoaineenkulutuksen ja luo suotuisat olosuhteet lämpötilajärjestelmän ylläpitämiselle.
Pakokaasujen saattaminen Euro 6 -ympäristöstandardien mukaiseksi varmistetaan:
- oksidatiivinen neutralointiaine (DOC);
- hiukkassuodatin (DPF);
- SCR- ja ASC-katalysaattorijärjestelmä.
Lisäksi pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) vähentää typen oksidien päästöjä. Samaan aikaan SCR-järjestelmä "säätää" pakokaasun Euro 6 -standardien mukaiseksi ruiskuttamalla urealiuosta.
Toinen uutuus osoittautui hyödylliseksi käyttäjälle - aktiiviset moottorin kiinnikkeet. Nyt moottorista on tullut hiljainen, tuntematta aiemmin ärsyttävää tärinää. Tällaista järjestelmää käytetään laajalti Prado-perheen autoissa.
1GD-FTV-moottorin tekniset tiedot
| Moottorin tilavuus, cm³ | 2755 |
| Virta, hp | 177 |
| Vääntömomentti, N/m | 420-450 |
| Pakkaussuhde | 15,6 |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92-98 |
| Männän isku, mm | 103,6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Venttiilikäyttö | DOHC 16V |
| polttoaine | Diesel (DT) |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä | Common rail |
| suutin | Tiheä* |
| Turbocharging | VGT tai VNT |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki/moottoritie/seka), l/100 km | 9,2/6.3/7,4 ** |
| Öljytilavuus, l | 7,5 |
| Öljyä käytetty | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Ympäristöindikaattori | euro 6 |
| Paino sisältäen täytön käyttönesteillä, kg | 270-300 |
| Likimääräinen resurssi, km | 250000 |
Tähdellä merkityt arvot on ilmoitettava ajoneuvon käyttöohjeessa.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Suurin osa Toyota-auton omistajista toteaa, että 1GD-FTV-moottori on luotettava yksikkö, mutta valmistajan suositusten mukainen. Siitä huolimatta polttomoottorin heikkoudet ovat edelleen harvinaisia, mutta niitä ilmenee. Ongelmallisimmat solmut ja osat ovat:
- hiukkassuodatin (tukos);
- hehkutulpat (tuhoaminen);
- nokka-akselit ja keinuvivut (lisääntynyt kuluminen);
- polttoaineputki ruiskutuspumpun ja kiskon välillä (heikko kiinnitys).
Yhtiö pitää kaksi viimeistä vikaa omaksi puutteekseen. Japanissa kootut autot (maaliskuu-kesäkuu 2019) reagoivat vian poistoon. Hiukkassuodattimen tukkeutumisongelma johtuu automaattisen regeneraation monimutkaisuudesta.
Suositeltiin vaihtaa laiteohjelmisto, asentaa pakotettu regenerointipainike.
Joka tapauksessa imukanavan ja EGR-venttiilin säännöllinen puhdistus on välttämätöntä jokaiselle nykyaikaiselle dieselmoottorille.
Hehkutulppien tuhoutumiseen johtavien syiden poistamiseksi on myös suositeltavaa vaihtaa laiteohjelmisto.
Samanaikaisesti luetellut viat voivat johtua dieselpolttoaineemme huonosta laadusta. Varsinkin kun tankkaus tapahtuu vahvistamattomista lähteistä. (Tässä yhteydessä kysymystä dieselpolttoaineen käytön turvallisuudesta dieselvetureissa ja laivoissa käsiteltiin toistuvasti eri foorumeilla).
Huollettavuudesta ei ole vielä tietoa, sillä moottoreita on käytetty suhteellisen vähän aikaa. Mutta päätellen sen tosiasian perusteella, että sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, voimme päätellä, että 1GD-FTV-moottori on huollettavissa.
viritys
Toyota-autoissa on mahdollista lisätä 1GD-FTV-voimayksikön tehoa 225 hv:iin. Erikoisautopalvelussa tällainen työ tehdään nopeasti. Mutta tärkeintä on, että taitavasti suoritetun virityksen jälkeen valmistajan määräämä työresurssi säilyy ja jälleenmyyjän takuu säilyy.
Sirun viritysprosessi koostuu elektronisen ohjausyksikön vilkkumisesta, pakokaasun kierrätysjärjestelmän EGR-venttiilin sulkemisesta. (Venttiili vastaa polttoaineen palamisen aikana muodostuneiden nokihiukkasten polttamisesta).
Virityksen jälkeen moottori saa lisää tehoa (225 hv) ja vääntömomenttia jopa 537 N / m (aiemmin 450 sijaan). Tällaisilla muutoksilla on myönteinen vaikutus koneen "käyttäytymiseen":
- tehoreservi kasvaa merkittävästi, mikä on tärkeää ohitettaessa moottoritiellä;
- polttoaineen kulutus pienenee;
- tauot katoavat, kun painat kaasupoljinta;
- tasainen vaihtaminen (automaattivaihteisto) on huomioitu.
Lisäksi auton omistajat huomasivat hieman kiihtyvyysajan lyhenemisen 100 km/h:iin (2 sekunnilla).
Konserni paransi moottoria
Toyotan moottorinrakentajat eivät pysähtyneet saavutettuun menestykseen ja jatkoivat 1GD-FTV:n parannusten kehittämistä. Ensimmäinen koeerä on tehty. Suurin ero edeltäjäänsä on tehon kasvu 204 hv. Vääntömomentti kasvoi 50 N/m 500 N/m:iin.
Uusi moottori on tehty Toyota Fortuner SUV -mallistolle. Saatavilla olevien tietojen mukaan Toyota Hiluxin avolava-autoihin valmistellaan muunnelmaa tällaisilla polttomoottoreilla varustamista varten.
Siten voimme päätellä: uuden japanilaisen dieselmoottorin laatu täyttää täysin kaikki kuluttajamme tarpeet. Kaikkien valmistajan suositusten mukaisesti uusi moottori toimii pitkään ja epäonnistumatta. Kuten aina, japanilaiset moottorinrakentajat olivat kärjessä.
Mitä autoja on asennettu
