Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE moottorit

Toyota-sarjan 3C-E, 3C-T, 3C-TE-sarjan dieselmoottorit valmistetaan suoraan näitä ajoneuvoja valmistavilla japanilaisilla tehtailla. 3C-sarja on korvannut 1C- ja 2C-sarjat. Moottori on klassinen vortex-kammiodieselmoottori. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä. Ajoituskäyttö suoritetaan hihnakäytöllä. Mekanismin toimintaan käytettiin SONS-järjestelmää työntimillä.

Moottorin kuvaus

Dieselmoottorin historia alkaa 17. helmikuuta 1894. Tänä päivänä pariisilainen insinööri Rudolf Diesel loi maailman ensimmäisen dieselmoottorin. Yli 100 vuoden teknisen kehityksen aikana dieselmoottori on kokenut valtavia teknologisia ja suunnittelun muutoksia. Nykyaikainen dieselmoottori on korkean teknologian yksikkö ja sitä käytetään kaikilla teollisuuden aloilla.

Toyota-konserni asensi 3C-E-, 3C-T- ja 3C-TE-moottoreiden sarjan samannimiseen autoihin tammikuusta 1982 elokuuhun 2004. Toyota-autot vaihtelevat suuresti käytettyjen voimayksiköiden sarjassa. Jopa saman sarjan moottoreilla on laaja tietovalikoima ja merkittävästi erilaiset tekniset ominaisuudet. C-sarjan tilavuus on 2,2 litraa.

Технические характеристики

Moottori 3C-E

Moottorin tilavuus, cm³	2184
Teho max, l. Kanssa.	79
Vääntömomentti max, N*m (kg*m) kierrosluvulla	147 (15)/2400
Käytetty polttoainetyyppi	Diesel polttoaine
Kulutus, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tyyppi	Neljäsylinterinen, ONS
Sylinterin osa, mm	86
maksimi voima	79 (58)/4400
Laite sylinterien tilavuuden säätöön	Ei
Start-stop-järjestelmä	Ei
Pakkaussuhde	23
Männän isku, mm	94

Toyota 3C-E -moottorin resurssi on 300 000 km.

Moottorinumero on leimattu sylinterilohkon vasempaan seinämään takaosaan.

Moottori 3S-T

Moottorin tilavuus, cm³	2184
Teho max, l. Kanssa.	88 - 100
Vääntömomentti max, N*m (kg*m) kierrosluvulla	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Käytetty polttoainetyyppi	Diesel polttoaine
Kulutus, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tyyppi	Neljäsylinterinen, SONC
Lisätietoa moottorista	Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä
Sylinterin osa, mm	86
maksimi voima	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Laite sylinterien tilavuuden säätöön	Ei
Ahdin	turbiini
Start-stop-järjestelmä	Ei
Pakkaussuhde	22 - 23
Männän isku, mm	94

3S-T-moottorin resurssi on 300 000 km.

Moottorinumero on leimattu sylinterilohkon vasempaan seinämään takaosaan.

Moottori 3C-TE

Moottorin tilavuus, cm³	2184
Teho max, l. Kanssa.	90 - 105
Vääntömomentti max, N*m (kg*m) kierrosluvulla	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Käytetty polttoainetyyppi	Diesel polttoaine
Kulutus, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tyyppi	Neljäsylinterinen, ONS
Lisätietoa moottorista	Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä
Sylinterin osa, mm	86
CO2-päästöt, g/km	183
Venttiilien lukumäärä jokaiselle sylinterille, kpl.	2
maksimi voima	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Ahdin	turbiini
Pakkaussuhde	22,6 - 23
Männän isku, mm	94

3C-TE-moottorin resurssi on 300 000 km.

Moottorinumero on leimattu sylinterilohkon vasempaan seinämään takaosaan.

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Arviot 3C-moottoreiden luotettavuudesta vaihtelevat. 3C-sarja on luotettavampi kuin aiemmat 1C- ja 2C-versiot. 3c-moottoreilla on erinomaiset tehot 94 hevosvoimaa. Suuren vääntömomentin ansiosta autoilla, joissa on asennettuna 3C-moottori, on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ja ne tarjoavat auton erinomaisen kiihtyvyyden.

Moottorit on varustettu käynnistystä avustavalla järjestelmällä, turbiinilla ja kaasun säätimellä.

On kuitenkin joitain heikkouksia. 3C-moottorit ovat ansainneet Toyota-auton historian omituisimpien ja epäloogisimpien voimansiirtojen maineen viimeisen 20 vuoden aikana. Toyota-autojen kokeneet käyttäjät huomauttavat seuraavat negatiiviset näkökohdat moottoreiden suunnittelussa:

• tasapainotusakselin puute;
• epäluotettava öljypumppu;
• ympäristöstandardien noudattamatta jättäminen;
• kaasunjakelumekanismin käyttöhihnan tuhoutuminen vaihtomääräaikojen noudattamatta jättämisen vuoksi.

Rikkoutuneen hihnan seurauksena Toyota-auton omistajalle aiheutuu katastrofaalisia seurauksia. Venttiilit taipuvat, nokka-akseli katkeaa, venttiiliohjaimiin ilmestyy halkeamia. Korjaus tällaisen tapahtuman jälkeen on erittäin pitkä ja kallis. Hihnan rikkoutumisen välttämiseksi omistajan tulee tarkkailla moottorin hihnakäyttöjä huolellisesti ja tarkkailla niiden vaihdon ajoitusta.

Näiden moottoreiden huollettavuus on tyydyttävä. Moottoreiden uusimmat versiot on varustettu elektronisesti ohjatuilla ruiskutuspumpuilla. Se salli:

• vähentää polttoaineen kulutusta;
• vähentää merkittävästi pakokaasun myrkyllisyyttä;
• varmistaa laitteen tasaisen, tasaisen ja hiljaisen toiminnan.

Samalla on myös haittoja. Suurin osa kotitalouspalveluista ei ole ammattitaitoisten asiantuntijoiden henkilökuntaa tällaisten ruiskutuspumppujen korjaamiseksi, säätämiseksi ja huoltoon. Ei ole diagnostiikkalaitteita, tarvittavia komponentteja, korjaustiloja. Tämän seurauksena Toyota-autojen yleinen huollettavuus kärsii.

Luettelo Toyota-ajoneuvoista, joihin nämä moottorit on asennettu

ZS-E-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:

1. Caldina CT216 elokuusta 1997 lähtien;
2. Corolla CE101,102,107 huhtikuusta 1998 elokuuhun 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 huhtikuusta 1998 elokuuhun 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 1998 XNUMX huhtikuusta XNUMX lähtien;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 kesäkuusta 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 joulukuusta 1998 lähtien.

ZS-T-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:

1. Camry/Vista CV40 kesäkuusta 1994 kesäkuuhun 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 syyskuusta 1993 lokakuuhun 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 lokakuusta 1996 joulukuuhun 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 tammikuusta 1992 elokuuhun 1993.

ZS-TE-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:

1. Caldina CT216 elokuusta 1997 lähtien;
2. Carina CT 211,216,211 1998 XNUMX elokuusta XNUMX lähtien;
3. Corona CT211,216 1997 joulukuusta XNUMX lähtien;
4. Gaia CXM10 toukokuusta 1998;
5. Arvio Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. elokuusta 1993 elokuuhun 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 joulukuusta 1998 lähtien;
7. Ipsum CXM10 syyskuusta 1997 lähtien.

3C-TE Toyota Caldinan konepellin alla

Öljylaatuja käytetty

Sarjan 3C-E, 3C-E, 3C-TE Toyota-dieselmoottoreille on tarpeen valita öljyt dieselmoottoreiden API-luokituksen mukaan - CE, CF tai jopa parempi. Öljynvaihto suoritetaan alla olevassa taulukossa ilmoitettuna aikana.

Huoltotaulukko 3C-E, 3C-T, 3C-TE sarjan Toyota-moottoreille:

Механизм		Kilometrimäärä tai ajanjakso kuukausina - kumpi tulee ensin										Suositukset
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Kuukausi
1	Jakohihna		Vaihto 100 000 km välein									-
2	venttiilivälykset		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Vetohihnat		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Moottoriöljy		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Huomautus 2
5	Öljynsuodatin		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Huomautus 2
6	Lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmien haaraputket		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Huomautus 1
7	Jäähdytysjärjestelmän neste		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Lopullisen järjestelmän vastaanottoputken kiinnitys		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Akku		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Polttoaineensuodatin		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Huomautus 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Huomautus 2
12	Ilmansuodatin		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Huomautus 2,3

Hahmon tulkinta:

P - tarkastus, säätö, korjaus, vaihto tarpeen mukaan;

3 — korvaaminen;

C - voiteluaine;

MZ - vaadittu kiristysmomentti.

1. 80 000 km:n tai 48 kuukauden ajon jälkeen tarkastus vaaditaan 20 000 km:n tai 12 kuukauden välein.

2. Kun moottoria käytetään jatkuvasti vaikeissa olosuhteissa, huolto suoritetaan 2 kertaa useammin.

3. Pölyisissä tieolosuhteissa tarkastukset suoritetaan 2500 km:n tai 3 kuukauden välein.

Perussäädöt

Oikea säätö alkaa ajoitusmerkin asettamisesta. Sylinterinkannen kiristys suoritetaan säätökaavion mukaisesti. ECU on johdotettu sähköpiirin sekä moottorin ESU-piirin antamien sääntöjen mukaisesti. Samalla lähdöt dekoodataan ja ECU korjataan.

Aktivoimme moottorin vasta resurssin täyden kehittämisen jälkeen, jos se on lämmitetty yli normin. Tämä puhdistaa jäätymisenestokanavat. Tässä tapauksessa voidaan havaita vaikea käynnistys, injektiota ei ole, minkä seurauksena USR on poistettava.