Toyota 3S-FSE moottori
Pitoisuus
Toyota 3S-FSE -moottori osoittautui julkaisuhetkellä yhdeksi teknisesti edistyneimmistä. Tämä on ensimmäinen yksikkö, jossa japanilainen yhtiö testasi D4-suorapolttoaineen ruiskutusta ja loi täysin uuden suunnan autojen moottoreiden rakentamiseen. Mutta valmistettavuus osoittautui kaksiteräiseksi miekkaksi, joten FSE sai omistajilta tuhansia negatiivisia ja jopa vihaisia arvosteluja.
Monille autoilijoille yritys tehdä se itse on hieman hämmentävää. Jopa astian irrottaminen moottorin öljyn vaihtamiseksi on erittäin vaikeaa erityisten kiinnikkeiden vuoksi. Moottoria alettiin valmistaa vuonna 1997. Tämä on aika, jolloin Toyota alkoi aktiivisesti muuttaa autoteollisuutta hyväksi bisnekseksi.
3S-FSE-moottorin tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Moottori kehitettiin 3S-FE:n pohjalta, joka on yksinkertaisempi ja vaatimattomampi yksikkö. Mutta muutosten määrä uudessa versiossa osoittautui melko suureksi. Japanilaiset säihkyivät valmistettavuuden ymmärtämisellään ja asensivat uuteen kehitykseen lähes kaiken moderniksi kutsuttavan. Ominaisuuksissa voit kuitenkin löytää tiettyjä puutteita.
Tässä ovat moottorin pääparametrit:
| Työtilavuus | 2.0 l |
| Moottorin teho | 145 h.p. nopeudella 6000 rpm |
| vääntömomentti | 171-198 N*m nopeudella 4400 rpm |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Estä pää | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Polttoaineen syöttö | välitön D4 |
| Polttoaineen tyyppi | bensiini 95 |
| Polttoaineen kulutus: | |
| – kaupunkikierto | 10 l / 100 km |
| - esikaupunkisykli | 6.5 l / 100 km |
| Ajoitusjärjestelmän käyttö | vyö |
Toisaalta tällä yksiköllä on erinomainen alkuperä ja onnistunut sukutaulu. Mutta se ei ollenkaan takaa toimintavarmuutta 250 000 km:n jälkeen. Tämä on hyvin pieni resurssi tämän luokan moottoreille ja jopa Toyotan tuotantoon. Tässä vaiheessa ongelmat alkavat.
Suuret korjaukset voidaan kuitenkin tehdä, valurautalohko ei ole kertakäyttöinen. Ja tälle tuotantovuodelle tämä tosiasia aiheuttaa jo miellyttäviä tunteita.
He asensivat tämän moottorin Toyota Corona Premioon (1997-2001), Toyota Nadiaan (1998-2001), Toyota Vistaan (1998-2001), Toyota Vista Ardeoon (2000-2001).
3S-FSE-moottorin edut - mitkä ovat edut?
Jakohihna vaihdetaan kerran 1-90 tuhannen kilometrin välein. Tämä on vakioversio, täällä on käytännöllinen ja yksinkertainen hihna, ketjussa ei ole erityisiä ongelmia. Tarrat asetetaan ohjeen mukaan, sinun ei tarvitse keksiä mitään. Sytytyspuola on otettu FE-luovuttajalta, se on yksinkertainen ja toimii pitkään ilman ongelmia.
Tällä voimayksiköllä on käytössään useita tärkeitä järjestelmiä:
- hyvä generaattori ja yleensä hyvät lisälaitteet, jotka eivät aiheuta ongelmia toiminnassa;
- huollettava ajoitusjärjestelmä - riittää, että kiristysrulla viritetään hihnan käyttöiän pidentämiseksi entisestään;
- yksinkertainen suunnittelu - asemalla he voivat tarkistaa moottorin manuaalisesti tai lukea virhekoodit tietokonediagnostiikkajärjestelmästä;
- luotettava mäntäryhmä, joka tunnetaan ongelmien puuttumisesta jopa raskaassa kuormituksessa;
- hyvin valitut akun ominaisuudet, riittää, että noudatat valmistajan tehdassuosituksia.
Eli moottoria ei voida kutsua huonolaatuiseksi ja epäluotettavaksi sen etujen vuoksi. Käytön aikana kuljettajat huomaavat myös alhaisen polttoaineenkulutuksen, jos et paina liipaisinta liikaa. Myös pääpalvelusolmujen sijainti on miellyttävä. Niihin on melko helppo päästä, mikä vähentää jonkin verran kustannuksia ja käyttöikää säännöllisen huollon aikana. Mutta korjaaminen autotallissa itse ei ole helppoa.
FSE:n haitat ja haitat - suurimmat ongelmat
3S-sarja tunnetaan vakavien lapsuusongelmien puutteestaan, mutta FSE-malli erottui huolestuneena veljistään. Ongelmana on, että Toyotan asiantuntijat päättivät asentaa tähän voimalaitokseen kaikki tuolloin tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden kannalta merkitykselliset kehitystyöt. Tämän seurauksena on useita ongelmia, joita ei voida ratkaista millään tavalla moottorin käytön aikana. Tässä on vain muutamia yleisimmistä ongelmista:
- Polttoainejärjestelmä, samoin kuin kynttilät, tarvitsevat jatkuvaa huoltoa, suuttimet on puhdistettava lähes jatkuvasti.
- EGR-venttiili on kauhea innovaatio, se tukkeutuu koko ajan. Paras ratkaisu olisi tyhjentää EGR ja poistaa se pakojärjestelmästä.
- Kelluvat liikevaihdot. Tätä tapahtuu väistämättä moottoreiden kanssa, koska säädettävä imusarja menettää jossain vaiheessa joustavuutensa.
- Kaikki anturit ja elektroniset osat epäonnistuvat. Ikäyksiköissä sähköosan ongelma osoittautuu valtavaksi.
- Moottori ei käynnisty kylmänä tai kuumana. Kannattaa lajitella polttoaineputki, puhdistaa ruiskut, USR, katsoa kynttilöitä.
- Pumppu on epäkunnossa. Pumppu on vaihdettava ajoitusjärjestelmän osien kanssa, mikä tekee sen korjaamisesta erittäin kallista.
Jos haluat tietää, ovatko 3S-FSE:n venttiilit taipuneet, on parasta olla tarkistamatta sitä käytännössä. Moottori ei vain taivuta venttiilejä ajoituksen katketessa, vaan koko sylinterinkansi korjataan tällaisen tapahtuman jälkeen. Ja tällaisen restauroinnin kustannukset olisivat kohtuuttoman korkeat. Usein kylmällä tapahtuu, että moottori ei saa kiinni sytytystä. Sytytystulppien vaihto saattaa ratkaista ongelman, mutta kannattaa myös tarkistaa käämi ja muut sähköiset sytytysosat.
3S-FSE:n korjaus- ja huoltokohokohdat
Korjauksessa kannattaa ottaa huomioon ekologisten järjestelmien monimutkaisuus. Useimmissa tapauksissa on kustannustehokkaampaa poistaa ne käytöstä ja poistaa ne kuin korjata ja puhdistaa. Tiivistesarja, kuten sylinterilohkon tiiviste, kannattaa ostaa ennen pääomaa. Anna etusija kalleille alkuperäisille ratkaisuille.
Työ on parempi uskoa ammattilaisille. Esimerkiksi väärä sylinterinkannen kiristysmomentti johtaa venttiilijärjestelmän tuhoutumiseen, edistää mäntäryhmän nopeaa vikaa ja lisää kulumista.
Tarkkaile kaikkien antureiden toimintaa, erityistä huomiota nokka-akselin anturiin, jäähdyttimen automaatioon ja koko jäähdytysjärjestelmään. Oikea kaasunsäätö voi myös olla hankalaa.
Miten tämä moottori viritetään?
Ei ole taloudellisesti tai käytännöllisesti järkevää lisätä 3S-FSE-mallin tehoa. Monimutkaiset tehdasjärjestelmät, kuten rpm-pyöräily, eivät toimi. Varastoelektroniikka ei selviä tehtävistä, myös lohko ja sylinterinkansi kaipaavat parannusta. Joten kompressorin asentaminen ei ole järkevää.
Älä myöskään ajattele sirun viritystä. Moottori on vanha, sen tehon kasvu päättyy isoon kunnostukseen. Monet omistajat valittavat, että sirun virityksen jälkeen moottori kolisee, tehdasvälykset muuttuvat ja metalliosien kuluminen lisääntyy.
Kohtuullinen viritysvaihtoehto on banaalinen vaihto 3S-GT:hen tai vastaavaan. Monimutkaisten muutosten avulla voit saada jopa 350-400 hevosvoimaa ilman huomattavaa resurssien menetystä.
Johtopäätökset voimalaitoksesta 3S-FSE
Tämä yksikkö on täynnä yllätyksiä, mukaan lukien ei kaikkein miellyttävimmät hetket. Siksi sitä on mahdotonta kutsua kaikilta osin ihanteelliseksi ja optimaaliseksi. Moottori on teoriassa yksinkertainen, mutta monet ympäristölisäosat, kuten EGR, antoivat uskomattoman huonoja tuloksia yksikön toiminnassa.
Omistaja voi olla tyytyväinen polttoaineenkulutukseen, mutta se riippuu paljon myös ajotavasta, auton painosta, iästä ja kulumisesta.
Jo ennen pääkaupunkia moottori alkaa syömään öljyä, kuluttaa 50% enemmän polttoainetta ja näyttää omistajalle ääneen, että nyt on aika valmistautua korjauksiin. Totta, monet ihmiset pitävät parempana vaihtoa sovittuun japanilaiseen moottoriin korjauksen sijaan, ja tämä on usein halvempaa kuin pääoma.
