Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E moottorit
Toyota 1S -sarjan moottorit olivat suosittuja Japanissa ja monissa muissa maissa. Mutta Amerikan, Kanadan ja Australian markkinoille vaadittiin autoja tehokkaammilla moottoreilla. Tältä osin vuonna 1983, rinnakkain 1S-moottoreiden kanssa, alettiin valmistaa moottoria, jonka teho on suurempi nimikkeellä 2S. Toyota Corporationin insinöörit eivät tehneet perustavanlaatuisia muutoksia yleisesti menestyneen esimiehen suunnitteluun, rajoittuen työmäärän lisäämiseen.
2S-moottorin rakentaminen
Yksikkö oli nelisylinterinen rivimoottori, jonka käyttötilavuus oli 1998 cm3. Lisäys saavutettiin kasvattamalla sylinterin halkaisija 84 mm:iin. Männän isku jäi ennalleen - 89,9 mm. Moottorista tuli vähemmän pitkätahtinen, männän isku tuotiin lähemmäksi sylinterin halkaisijaa. Tämän konfiguraation ansiosta moottori saavuttaa korkeammat kierrosluvut ja säilyttää kuormituskapasiteetin keskisuurilla kierrosluvuilla.
Moottori asennettiin pituussuunnassa. Lohkon pään materiaali on alumiiniseosta. Lohko on valmistettu valuraudasta. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä, joita käyttää yksi nokka-akseli. Hydrauliset kompensaattorit on asennettu, mikä tekee moottorista vähemmän meluisaa ja eliminoi venttiilivälysten säännöllisen säädön tarpeen.
Teho- ja sytytysjärjestelmässä käytettiin perinteistä kaasutinta ja jakajaa. Ajoituskäyttö tapahtuu hihnakäytöllä. Nokka-akselin lisäksi hihna ajoi pumppua ja öljypumppua, minkä vuoksi se osoittautui erittäin pitkäksi.
Polttomoottori tuotti 99 hevosvoimaa nopeudella 5200 rpm. Kahden litran moottorin pieni teho johtuu alhaisesta puristussuhteesta - 8,7: 1. Tämä johtuu osittain mäntien pohjassa olevista syvennyksistä, jotka estävät venttiileitä koskettamasta mäntiä hihnan katketessa. Vääntömomentti oli 157 Nm nopeudella 3200 rpm.
Samana vuonna 1983 yksikköön ilmestyi pakokaasukatalysaattorilla varustettu 2S-C-yksikkö. ICE sopii Kalifornian myrkyllisyysstandardeihin. Julkaisu perustettiin Australiassa, missä Toyota Corona ST141 toimitettiin. Tämän moottorin parametrit olivat samat kuin 2S:n.
Seuraava muutos oli 2S-E-moottori. Kaasutin on korvattu Bosch L-Jetronic -hajautetun elektronisen ruiskutuksen kanssa. Yksikkö asennettiin Camrylle ja Celica ST161:lle. Injektorin käyttö mahdollisti moottorin tekemisen joustavammaksi ja taloudellisemmaksi kuin kaasutin, teho kasvoi 107 hv.
Sarjan viimeinen moottori oli 2S-ELU. Moottori asennettiin poikittain Toyota Camry V10:een ja se sopi Japanissa hyväksyttyihin myrkyllisyysstandardeihin. Tämä voimayksikkö tuotti 120 hv nopeudella 5400 rpm, mikä oli sen ajan arvoinen indikaattori. Moottorin tuotanto kesti 2 vuotta, vuodesta 1984 vuoteen 1986. Sitten tuli 3S-sarja.
2S-sarjan edut ja haitat
Tämän sarjan moottorit perivät edeltäjänsä 1S:n positiiviset ja negatiiviset puolet. Etujen joukossa he mainitsevat hyvän resurssin (jopa 350 tuhatta km), huollettavuuden, tasapainon ja sujuvan toiminnan, myös hydraulisten nostimien ansiosta.
Haitat ovat:
- liian pitkä ja kuormitettu hihna, joka johtaa vyön toistuvaan katkeamiseen tai siirtymiseen jälkiin nähden;
- Kaasuttimen ylläpito on vaikeaa.
Moottoreissa oli muitakin puutteita, esimerkiksi pitkä öljyn vastaanotin. Seurauksena on moottorin lyhytaikainen öljyn puute kylmäkäynnistyksen aikana.
Технические характеристики
Taulukossa on esitetty joitakin 2S-sarjan moottoreiden teknisiä ominaisuuksia.
| Moottori | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Sylinterien määrä | R4 | R4 | R4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 | 2 | 2 |
| Lohkomateriaali | valurauta | valurauta | valurauta |
| Sylinterikannen materiaali | alumiini | alumiini | alumiini |
| Työtilavuus, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Pakkaussuhde | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Teho, hp kierrosluvulla | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Vääntömomentti N.m rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Öljy | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbiinin saatavuus | ei | ei | ei |
| Sähköjärjestelmä | kaasutin | jaettu injektio | jaettu injektio |
