Toyota 3VZ-FE moottori
Pitoisuus
Toyota Corporationin 3VZ-FE-moottorista on tullut vaihtoehto V6 konsernin tärkeimmille lippulaivoille. Tätä moottoria alettiin valmistaa vuonna 1992 ei niin menestyneen 3VZ-E:n perusteella, joka tarkistettiin ja viimeisteltiin kokonaan. Nokka-akselit ovat muuttuneet, määrä on kasvanut ja venttiilien tyyppi on muuttunut. Valmistaja työskenteli myös kampiakselin kanssa, asensi kevyen modernin mäntäryhmän.
Toyotalle tästä polttomoottorista on tullut siirtymä nykyaikaisempaan "kuuteen", joita on edelleen asennettu useisiin malleihin. Yksikkö on asennettu moottoritilaan 15 asteen kaltevuuteen, mikä erottaa sen muista tämän linjan moottoreista. Moottori oli varustettu yksinkertaisilla automaattikoneilla ja mekaanisilla laatikoilla, automaattikoneen alla kulutus osoittautui melko suureksi, mutta samalla voimalaitoksen resurssit kasvoivat.
Tekniset tiedot 3VZ-FE - perustiedot
Yritys valmisti ja asensi yksikköä autoihinsa vuoteen 1997 asti, jolloin ei tapahtunut merkittäviä päivityksiä ja muutoksia. Ja tämä tarkoittaa, että moottori on melko luotettava, suunnittelijat eivät tehneet suuria muutoksia alkuperäiseen järjestelmään.
Moottorin tärkeät ominaisuudet ovat seuraavat:
| Työtilavuus | 2958 cc |
| Moottorin teho | 185 h.p. nopeudella 5800 rpm |
| vääntömomentti | 256 Nm nopeudella 4600 rpm |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Estä pää | alumiini |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Sylinterijärjestely | V-muotoinen |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Ruiskutusjärjestelmä | ruisku, EFI |
| Sylinterin halkaisija | 87.4 mm |
| Männän isku | 82 mm |
| Polttoaineen tyyppi | bensiini 95 |
| Polttoaineen kulutus: | |
| – kaupunkikierto | 12 l / 100 km |
| - esikaupunkisykli | 7 l / 100 km |
| Muut moottorin ominaisuudet | TwinCam kamerat |
Aluksi moottori kehitettiin avolava-autoihin ja katumaastureihin, tätä palveli E-sarja.Modifioitu FE asennettiin vain henkilöautoihin, mutta sen käyttötarkoitus antoi tiettyjä etuja. Erityisesti yksikön resurssi ennen remonttia on noin 300 000 km, korjauksen jälkeen moottori voi kulkea saman verran.
Moottori rakastaa nopeutta, mutta kuluttaa myös paljon polttoainetta. Sillä voi ajaa taloudellisesti vain maantiellä. Hyvä öljy vaaditaan selvästi valmistajan suositusten mukaan, vaihto 1 kerran 7-10 tuhannessa kilometrissä. Ajoitusjärjestelmää käyttää perinteinen hihna, se vaihdetaan kerran 1-90 tuhannen kilometrin välein.
3VZ-FE-moottorin edut ja tärkeät ominaisuudet
Moottori on erittäin luotettava ja kestävä. Sen muotoilu on lainattu kaupallisesta yksiköstä, jonka nimi on E, valurautalohko kestää kaiken kuormituksen, sylinterinkansi on suunniteltu älykkäästi eikä rikkoudu. Sytytysjärjestelmä on luotettava, mutta pohjoisilla leveysasteilla on myös kylmäkäynnistysjärjestelmä käyttöiän pidentämiseksi. Ympäristötekniikassa ei käytännössä ole ongelmia, jatkuvaa puhdistusta ei tarvita.
Tärkeistä eduista voidaan mainita myös seuraavat ominaisuudet:
- ECU. Tänne asennettiin tuon ajan innovatiivinen tietokone, joka suojasi moottoria ylikuormituksilta ja puristi paljon tehoa.
- Minimiasetukset. Riittää, kun asetetaan sytytysvirta oikein ja valvotaan tyhjäkäyntiventtiilin huollettavuutta, jotta moottori käy tasaisesti.
- Varhainen vääntömomentti. Tämä paransi voimakkaasti voimalaitoksen ajo-ominaisuuksia ja lisäsi viritysharrastajien huomion siihen.
- Kestävyys marginaalilla. Kevyt taottu mäntä ja hyvä muotoilu takaavat pitkän käyttöiän ilman korjausta.
- Yksinkertainen palvelu. Sinun ei tarvitse mennä viralliselle Toyota-asemalle tarkistaaksesi tai palauttaaksesi laitteen.
Kysymyksiä heräsi ajoitusmerkkien kanssa. Ongelmana on, että käsikirjat sekoitetaan usein 3VZ-E-moottorin kirjoihin, mikä asettaa merkit väärin. Tämä on täynnä vakavia ongelmia moottorin toiminnassa aina sylinterinkannen osien vikaantumiseen asti. Oikeilla asetuksilla korjaus- ja huoltoprosessin aikana yksikkö toimii pitkään eikä aiheuta toimintaongelmia.
Haitat ja ongelmat 3VZ-FE:n toiminnassa
Tässä yksikössä ei ole merkittäviä lastensairauksia. Peruskorjauksessa ja huollossa on ehkä erityispiirteitä, joita kaikki eivät huomaa. Esimerkiksi rikkinäinen puhaltimen ohjausanturi aiheuttaa ylikuumenemista, jopa mäntäryhmän osien palamista. Peruskorjauksessa monet kokemattomat käsityöläiset sekoittavat manuaaliset vaatimukset E-moottoriin ja tekevät virheitä, kuten nokka-akselin kansien väärän kiristysmomentin.
Löydät laitteesta tällaisia haittoja:
- kampikammion tyhjennystulppa on erittäin hankala, moottoria on vaikea ylläpitää omin käsin;
- laturin hihna kuluu nopeasti, on äkillisiä taukoja, sinulla on oltava varaosa;
- tärinä, joka voidaan ratkaista vaihtamalla tyynyt, ne usein epäonnistuvat ennenaikaisesti;
- kynttilät ja kelat - usein omistajat kohtaavat sen tosiasian, että kipinää ei ole, sinun on vaihdettava osa sytytysjärjestelmästä;
- varaosien hinta - jopa kampiakselin vuorausten banaalisella vaihdolla joudut maksamaan paljon rahaa;
- maslozhor - 100 000 km:n jälkeen öljy alkaa kulua litroina, vaihdosta vaihtoon voi kulua jopa 7 litraa.
Jos päällikkö sekoitti vauhtipyörän kiristysmomentin kirjaamisen aikana, sinun on valmisteltava auto seuraavaa isompaa korjausta varten. Osien lisääntynyt kuormitus on täynnä lohkon ja mäntäryhmän osien erittäin nopeaa kulumista. Ohjausilmaventtiili pilaa myös auton omistajien mielialan tällä asennuksella, josta tulee este yksinkertaisen virityksen tiellä.
Mihin autoihin tämä moottori on asennettu
Mahdollisuudet virittää ja lisätä 3VZ-FE:n tehoa
Camrylle ja 185 voimaa riittää, mutta urheilun vuoksi monet omistajat saavat lisää 30-40 hevosta. Manipulaatiot ECU:lla ei anna käytännössä mitään, sinun on siirrettävä sylinterinkansi ja asennettava kylmän polttoaineen imujärjestelmä, sinun on myös vaihdettava pakojärjestelmä asentamalla eteenpäin virtaus.
Jos tämä ei riitä sinulle, voit ostaa laturin - 1MZ:n turbiinisarjan TRD:ltä tai tehostinsarjan Supralta. Muutoksia tulee paljon, ja V6:n tulos ei edelleenkään todennäköisesti miellytä urheilullista suorituskykyä.
Täällä olevat viritysmahdollisuudet ovat piilossa muissa luokissa. Voit porata lohkon, asentaa uuden männän tehokkaammista yksiköistä ja toimittaa myös ainutlaatuisia turbiineja. Silloin lopputulos on erinomainen, mutta myös kustannukset ylittävät kohtuulliset rajat.
Johtopäätökset Toyotan moottorista - kannattaako ostaa?
Tätä moottoria ei ole vaikea löytää sopimusmoottorimarkkinoilta. Ennen kuin ostat sen, sinun tulee kuitenkin varmistaa, että moottori on hyvässä kunnossa. Useimmiten moottorit tulevat Japanista, jotka eivät ole huonompia kuin uudet, niiden ajot ovat pieniä. Mutta tarkistaessasi kiinnitä huomiota sylinterinkannen kuntoon, kannen alla oleviin kiinnikkeisiin. Kaikki rikkomukset viittaavat mahdollisiin kalliisiin häiriöihin lähitulevaisuudessa.
Omistajan arviot osoittavat, että tämä on luotettava ja kestävä laite. Se ei käytännössä hajoa eikä vaadi vakavia korjauksia. Huoltovaatimukset ovat kuitenkin erittäin korkeat, kuten muutkin vastaavat Toyotan mallit. Virheellinen huolto johtaa siihen, että kone ei pääse pois nostimesta.
