Moottorit Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V-sarjan moottorit avasivat uuden sivun japanilaisten moottorinrakentajien laadullisesti uusien voimayksiköiden luomisessa. Perinteiset massiiviset voimayksiköt on onnistuneesti korvattu kevyemmillä. Samalla sylinterilohkon kokoonpano on muuttunut.
Kuvaus
60-luvun alussa Toyota Motor Corporationin insinöörit kehittivät ja ottivat tuotantoon sarjan uuden sukupolven moottoreita. V-moottori oli äskettäin luodun voimayksiköiden malliston perustaja, josta tuli ensimmäinen kahdeksansylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 2,6 litraa. Tuolloin sen pientä tehoa (115 hv) ja vääntöä (196 Nm) pidettiin varsin riittävinä.
Suunniteltu executive-autolle Toyota Crown Eight, joka asennettiin vuosina 1964-1967. 60-luvun alussa kahdeksansylinterinen moottori oli auton laadun ja korkean luokan indikaattori.
Suunnittelun ominaisuudet
Sylinterilohko valuraudan sijaan on ensimmäistä kertaa valmistettu alumiinista, mikä pienensi merkittävästi koko yksikön painoa. Sisälle (lohkon romahtamiseen) on asennettu nokka-akseli ja venttiilin käyttö. Heidän työnsä suoritettiin työntimien ja keinuvarsien avulla. Kallistuskulma oli 90˚.
Myös sylinterinkannet valmistettiin alumiiniseoksesta. Polttokammiot olivat puolipallon muotoisia (HEMI). Sylinterinkansi on yksinkertainen kaksiventtiilinen, jossa on yläsytytystulppa.
Sylinterin sisäpinnat ovat märkiä. Männät ovat vakiona. Öljyn kaavinrenkaan uraa on laajennettu (levennetty).
Sytytyksen jakaja on tavallinen tunnettu jakelija.
Kaasunjakelumekanismi on tehty OHV-kaavan mukaan, mikä vaikuttaa positiivisesti moottorin rakenteen kompaktisuuteen ja yksinkertaistamiseen.
Toissijaista tärinää tasapainottaa CPG:n vastakkaisten mäntien työ, joten tasapainoakseleiden asennusta lohkoon ei ole säädetty. Loppujen lopuksi tämä ratkaisu vähentää yksikön painoa ja sen suunnittelu yksinkertaistuu huomattavasti.
3V moottori. Se on järjestetty samalla tavalla kuin edeltäjänsä (V). Valmistettu vuosina 1967-1973. Vuoteen 1997 asti se asennettiin Toyota Century -limusiiniin.
Siinä on muutama suuri koko. Tämä mahdollisti männän iskun lisäämisen 10 mm. Tuloksena on lisääntynyt teho, vääntö ja puristussuhde. Myös moottorin iskutilavuus nousi 3,0 litraan.
Vuonna 1967 perinteinen jakelija korvattiin elektronisella sytytysjärjestelmällä. Samana vuonna kehitettiin laite, joka käynnistää tuulettimen automaattisesti.
Vuonna 1973 moottorin tuotanto lopetettiin. Sen sijaan tuotanto hallitsee edeltäjänsä parannetun version - 3,4 L. 4V. Tietoja tämän mallin moottoreista ei säilytetty (lukuun ottamatta taulukossa 1 mainittuja tietoja).
Tiedetään, että sen julkaisu tapahtui vuosina 1973-1983, ja sen muutokset asennettiin Toyota Centuryyn vuoteen 1997 asti.
Moottorit 4V-U, 4V-EU varustettu japanilaisten standardien mukaisella katalysaattorilla. Lisäksi 4V-EU-voimayksiköissä, toisin kuin edeltäjässään, oli elektroninen polttoaineen ruiskutus.
V-sarjan uusin versio on kokenut useita merkittäviä muutoksia aikaisempiin vastaaviin. Moottorin iskutilavuus 4,0 l. 5V-EU toisin kuin edeltäjänsä, se oli yläventtiili, jonka kaasunjakelujärjestelmä tehtiin SOHC-järjestelmän mukaan.
Polttoaineen ruiskutus suoritettiin elektronisella EFI-ohjausjärjestelmällä. Se tarjosi taloudellisen polttoaineenkulutuksen ja vähensi pakokaasujen myrkyllisyyttä. Lisäksi kylmän moottorin käynnistäminen on huomattavasti helpompaa.
Kuten 4V-EU:ssa, moottorissa oli katalysaattori, joka puhdisti pakokaasut olemassa olevien standardien mukaisesti.
Voitelujärjestelmässä käytettiin uudelleen käytettävää metallista kokoontaitettavaa öljynsuodatinta. Huollon aikana sitä ei tarvinnut vaihtaa - riitti pelkkä huuhtelu hyvin. Järjestelmän kapasiteetti - 4,5 litraa. öljyt.
5V-EU asennettiin ensimmäisen sukupolven Toyota Century -sedaniin (G1) syyskuusta 40 maaliskuuhun 1987. Moottorin tuotanto kesti 1997 vuotta - vuodesta 15 vuoteen 1983.
Технические характеристики
Yhteenvetotaulukossa vertailun helpottamiseksi on esitetty V-sarjan moottorivalikoiman tekniset ominaisuudet.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen |
| sijoitus | pituussuuntainen | pituussuuntainen | pituussuuntainen | pituussuuntainen | pituussuuntainen | pituussuuntainen |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Teho, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Vääntömomentti, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Pakkaussuhde | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Sylinterilohko | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini |
| Sylinterikansi | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini | alumiini |
| Sylinterien määrä | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Sylinterin halkaisija, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Männän isku, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ajoitus | ketju | ketju | ketju | ketju | ketju | ketju |
| Kaasunjakelujärjestelmä | OHV | SOHC | ||||
| Hydrauliset kompensaattorit | ||||||
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Elektroninen injektio | Elektroninen ruiskutus, EFI | ||||
| polttoaine | Bensiini AI-95 | |||||
| Voitelujärjestelmä, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Myrkyllisyysaste | ||||||
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ | |||||
| Paino, kg | 225 | 180 |
Luotettavuus ja huollettavuus
Japanilaisten moottoreiden laatu on kiistaton. Melkein mikä tahansa polttomoottori on osoittautunut täysin luotettavaksi yksiköksi. Vastaa tätä kriteeriä ja luotua "kahdeksaa".
Yksinkertainen suunnittelu, alhaiset vaatimukset käytetyille polttoaineille ja voiteluaineille lisäsivät luotettavuutta ja pienensivät vikojen todennäköisyyttä. Esimerkiksi viime vuosikymmenien kehitys ei eronnut kehittyneistä polttoainevarusteista, ja kestävä ketjuveto ajettiin yli 250 tuhatta kilometriä. Samaan aikaan "vanhojen" moottoreiden käyttöikä, tietysti enemmän tai vähemmän riittävällä huollolla, ylitti usein 500 tuhatta kilometriä.
V-sarjan voimayksiköt vahvistavat täysin sanonnan "mitä yksinkertaisempi, sitä luotettavampi" pätevyyden. Jotkut autoilijat kutsuvat näitä moottoreita "miljonääreiksi". Tästä ei ole suoraa vahvistusta, mutta monet ihmiset sanovat, että premium-luokan luotettavuus. Tämä pätee erityisesti 5V-EU-malliin.
Jokaisella V-sarjan moottorilla on hyvä huollettavuus. Vaipaiden poraaminen sekä kampiakselin hionta seuraavaa korjauskokoa varten ei aiheuta vaikeuksia. Ongelma on muualla - "pienten" varaosien ja kulutustarvikkeiden etsiminen on vaikeaa.
Alkuperäisiä varaosia ei ole myynnissä, koska valmistaja ei tue moottorin vapauttamista. Näistä vaikeuksista huolimatta ulospääsy mistä tahansa tilanteesta löytyy. Korvaa esimerkiksi alkuperäinen analogisella. Äärimmäisissä tapauksissa voit helposti ostaa sopimusmoottorin (vaikka tämä koskee vain 5V-EU-mallia).
Muuten, Toyota 5V-EU -voimayksikköä voidaan käyttää vaihto- (vaihto)sarjana, kun se asennetaan moniin automerkkeihin, jopa venäläisiin - UAZ, Gazelle jne. Tästä aiheesta on video.
Toyotan luomat V-muotoiset GXNUMX-bensiinimoottorit aloittivat uuden sukupolven moottoreiden kehittämisen.
