Toyota 3UR-FE ja 3UR-FBE moottorit
Pitoisuus
3UR-FE-moottoria alettiin asentaa autoihin vuonna 2007. Sillä on merkittäviä eroja kollegoihinsa (lisääntynyt tilavuus, ero valmistusmateriaalissa, 3 katalyytin läsnäolo pakokaasujen puhdistukseen jne.). Sitä valmistetaan kahdessa versiossa - turboahtimella ja ilman. Sitä pidetään tällä hetkellä suurimpana bensiinimoottorina ja sitä valmistetaan asennettavaksi raskaisiin jeepeihin ja kuorma-autoihin. Vuodesta 2009 lähtien 3UR-FBE-moottori on asennettu joihinkin automalleihin. Huomattavin ero vastineeseensa on, että se voi toimia bensiinin lisäksi biopolttoaineilla, esimerkiksi E85-etanolilla.
Moottorin historia
Vuonna 2006 painava vaihtoehto UZ-sarjan moottoreille oli UR-moottorisarja. V-muotoiset alumiinilohkot 8 sylinterillä avasivat uuden vaiheen japanilaisen moottorinrakennuksen kehityksessä. Merkittävää tehonlisäystä 3UR-moottoreille antoivat paitsi sylinterit, myös varustamalla ne uusilla järjestelmillä toimivuuden varmistamiseksi. Jakohihna vaihdettu ketjuun.
Ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakosarjan avulla voit turvallisesti asentaa turboahtimen moottoriin. Muuten, autovalmistajan erityinen jaosto suorittaa monien autojen (Lexus, Toyota) osien virityksen, mukaan lukien niiden moottorit.
Näin ollen 3UR-FE-vaihto on mahdollista ja sitä voidaan soveltaa menestyksekkäästi käytännössä. Vuonna 2007 ahdettujen moottoreiden asennus aloitettiin Toyota Tundraan ja vuonna 2008 Toyota Sequoiaan.
Vuodesta 2007 lähtien 3UR-FE on asennettu Toyota Tundra -autoihin, vuodesta 2008 Toyota Sequoiaan, Toyota Land Cruiser 200:aan (USA), Lexus LX 570:een. Vuodesta 2011 lähtien se on rekisteröity Toyota Land Cruiser 200:aan (Lähi-itä).
Versio 3UR-FBE vuosina 2009–2014 asennettu Toyota Tundra & Sequoia.
Mielenkiintoista tietää. Kun viralliset jälleenmyyjät asennat moottorin, jossa on ahdin, 3UR-FE-vaihdolla on takuu.
Технические характеристики
3UR-FE-moottori, jonka tekniset ominaisuudet on tiivistetty taulukossa, on tehokkaan pakkovoimayksikön perusta.
| Parametrit | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Vuotta julkaisua | 2007 |
| Sylinterilohkon materiaali | alumiini |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Kaksi VVT-i |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien määrä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 102 |
| Sylinterin halkaisija, mm. | 94 |
| Pakkaussuhde | 10,2 |
| Moottorin tilavuus, cm.cu. | 5663 |
| polttoaine | bensiini AI-98 AI-92 AI-95 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Suurin vääntömomentti, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Ajoitus | ketju |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km. - kaupunki -raita - sekoitettu | 18,09 13,84 16,57 |
| Moottoriöljy | 0W-20 |
| Öljyn määrä, l. | 7,0 |
| Moottorin kapasiteetti, km. - kasvin mukaan -harjoittelussa | yli 1 miljoona |
| Myrkyllisyysaste | euro 4 |
3UR-FE-moottori voidaan auton omistajan pyynnöstä vaihtaa kaasuun. Käytännössä neljännen sukupolven HBO:n asentamisesta on positiivisia kokemuksia. 4UR-FBE-moottori pystyy toimimaan myös kaasulla.
korjattavuutta
On huomattava heti, että 3UR-FE-moottoria ei voi korjata, eli se on kertakäyttöinen. Mutta missä voit nähdä autoharrastajamme, joka uskoo sanotun? Ja hän tekee sen oikein. Korjaamattomia moottoreita (ainakaan meillä) ei ole olemassa. Monilla erikoishuoltoasemilla moottorin huolto on sisällytetty tarjottavien palveluiden luetteloon.
Moottorin korjaaminen ei ole kovin vaikeaa, jos lisälaitteet (käynnistin, generaattori, vesi- tai polttoainepumput...) epäonnistuvat. Työntekijät korvaavat kaikki nämä elementit suhteellisen helposti. Suuria ongelmia syntyy, kun sylinteri-mäntäryhmä (CPG) on korjattava.
Pitkäaikaisessa käytössä moottoreissa tapahtuu hankausosien luonnollista kulumista. Ensinnäkin mäntien öljynkaavinrenkaat kärsivät tästä. Niiden kulumisen ja koksauksen seurauksena öljyn kulutus kasvaa. Tässä tapauksessa moottorin purkaminen sen palauttamiseksi on väistämätöntä.
Jos japanilaiset lopettavat korjaamisen tässä vaiheessa, tai pikemminkin ennen tämän vaiheen saavuttamista, niin käsityöläisemme alkavat juuri palauttaa moottoria siitä. Lohko on huolellisesti viallinen, tarvittaessa remattu vaadittuihin korjausmittoihin ja holkki. Kampiakselin diagnosoinnin jälkeen lohko kootaan.
Moottorin kunnostuksen seuraava vaihe on sylinterinkansien (sylinterikannen) entisöinti. Ylikuumenemisen sattuessa se on kiillotettava. Sen jälkeen, kun on tarkastettu mikrohalkeamien ja taivutuksen puuttuminen, sylinterinkansi kootaan ja asennetaan sylinterilohkoon. Asennuksen aikana kaikki vialliset ja kuluvat osat vaihdetaan uusiin.
Muutama sana luotettavuudesta
Käyttösääntöjen mukainen 3UR-FE-moottori, jonka tilavuus on 5,7 litraa, on osoittautunut luotettavaksi ja kestäväksi yksiköksi. Suora todiste on hänen työvoimansa. Saatavilla olevien tietojen mukaan se ylittää 1,3 miljoonaa kilometriä. auton kilometrimäärä.
Tämän moottorin erityinen vivahde on sen rakkaus "alkuperäiseen" öljyyn. Ja sen määrään. Rakenteellisesti moottori on suunniteltu niin, että öljypumppu on kauimpana 8. sylinteristä. Jos voitelujärjestelmästä puuttuu öljyä, moottori kärsii öljyn puutteesta. Ensinnäkin tämän tuntee sylinterin 8 kampiakselin tapin kiertokangen laakeri.
Tämä "ilo" on helppo välttää, jos pidät jatkuvasti moottorin voitelujärjestelmän öljyn tasoa hallinnassa.
Siten tulemme lopulliseen johtopäätökseen, että 3UR-FE-moottori on melko luotettava yksikkö, jos huolehdit siitä ajoissa.
Millainen öljy "rakastaa" moottoria
Monille autoilijoille öljyn valinta ei ole niin helppo tehtävä. Synteettinen vai kivennäisvesi? Tähän kysymykseen yksiselitteinen vastaus ei ole helppo tehtävä. Kaikki riippuu käyttöolosuhteista, mukaan lukien ajotyyli. Valmistaja suosittelee synteettistä materiaalia.
Tämä öljy ei tietenkään ole halpaa. Mutta moottorin suorituskykyyn luotetaan aina. Käytäntö osoittaa, että öljykokeet eivät aina pääty menestykseen. Tällaisen "kokeilijan" muistutuksen mukaan hän sammutti moottorin kaatamalla suositeltua 5W-40:tä, mutta ei Toyotaa, vaan LIQUI MOLY:a. Suurilla moottorin kierrosnopeuksilla hänen havaintonsa mukaan "... tämä öljy vaahtoaa ...".
Siten tehtäessä lopullinen johtopäätös 3UR-FE-moottorissa käytetystä merkistä on ymmärrettävä, että valmistajan suosittelema öljy tulee kaataa voitelujärjestelmään. Ja tämä on Touota 0W-20 tai 0W-30. Kustannuksia säästävät vaihdot voivat aiheuttaa merkittäviä kustannuksia.
Kaksi tärkeää päätöskohtaa
Moottorin peruskorjauksen lisäksi jotkut auton omistajat joutuvat vaihtamaan se toiseen malliin. Tällaisen toimenpiteen rakentavalla toleranssilla tämä mahdollisuus voidaan toteuttaa. Todellakin, joskus eri syistä ICE-sopimusten asentaminen on paljon halvempaa kuin suuri kunnostus.
Mutta tässä tapauksessa moottori on rekisteröitävä. Tietenkin, jos aiot käyttää konetta yhden omistajan toimesta, tällainen toiminta voidaan tietysti sulkea pois. Mutta jos auto rekisteröidään uudelleen uudelle omistajalle, asiakirjoissa on ilmoitettava asennetun moottorin numero. Sen sijainti kaikissa Toyota-moottoreissa on erilainen.
Lisäksi on otettava huomioon, että suuremman tai pienemmän tehon ja tilavuuden moottorin asentaminen aiheuttaa muutoksen verokannassa. Samantyyppisen moottorin vaihtaminen ei vaadi rekisteröintiä.
Yksi tarvittavista toimenpiteistä moottoria korjattaessa on jakoketjukäytön asennus. Ajan myötä ketjut yksinkertaisesti venyvät ja moottorin toiminnassa ilmenee merkittäviä poikkeamia. Jotkut autoilijat yrittävät vaihtaa jakoketjukäyttöä itse.
Ketjukäytön vaihtaminen ei ole helppoa. Mutta kun tiedät sen suoritusjärjestyksen ja samalla pystymme käsittelemään työkalua, suuria ongelmia ei ole. Tärkeintä ei ole kiirehtiä ja älä unohda kohdistaa ajoitusmerkkejä ketjun vaihdon jälkeen. Merkkien yhteensopivuus osoittaa koko mekanismin oikean säädön. Samanaikaisesti on muistettava, että ei vain lovi (kuten kuvassa), vaan myös pieni ulkonema (vuorovesi) voi olla kiinteä merkki.
Suhde moottoriin
3UR-FE-moottori herättää omistajissa positiivisia tunteita. Tämän todistaa kaunopuheisesti heidän palaute hänen työstään. Ja ne ovat kaikki positiivisia. Kaikkien moottori ei tietenkään toimi moitteettomasti, mutta sellaisissa tapauksissa autoilijat eivät moiti moottoria, vaan laiminlyöntiään (...yritti täyttää toista öljyä...,...lisätty öljyä väärään aikaan... ).
Todelliset arvostelut näyttävät useimmissa tapauksissa tältä.
Michael. ”... Hyvä moottori! Lexus LX 570:llä ajettaessa 728 tuhatta km. poistanut katalyytit. Auto kehittää hiljaa 220 km/h. Kilometrimäärä lähestyy nopeasti 900 tuhatta ... ".
Sergei. "... Tietoja moottorista - teho, luotettavuus, vakaus, luottamus ...".
M. Vladivostokista. ”...upea moottori! ... ".
G. Barnaulista. "... tehokkain moottori! 8 sylinteriä, 5,7 litraa, 385 hv (tällä hetkellä enemmän - siruviritystä on suoritettu) ... ".
Tehdessään yleisen johtopäätöksen 3UR-FE-moottorista, on huomattava, että tämä on yksi menestyneimmistä vaihtoehdoista japanilaisessa moottorinrakennuksessa. Luotettava, suurella käyttöresurssilla, riittävän tehokas, mahdollisuus lisätä tehoa virittämällä ... Edut voidaan luetella pitkään. Tällä moottorilla on suuri kysyntä raskaiden ajoneuvojen omistajien keskuudessa.
Yksi kommentti
Abbas Zanganeh
Hei, voitko asentaa 3UR-moottorin Mazda pakettiautoon?