Toyota 2UR-GSE ja 2UR-FSE moottorit
Pitoisuus
2UR-GSE-moottori otti paikkansa markkinoilla vuonna 2008. Se oli alun perin tarkoitettu tehokkaille takavetoisille autoille ja jeepeille. Yamahan sylinterikansi on asennettu perinteiseen alumiinilohkoon. Perinteiset metalliventtiilit on korvattu titaanisilla. Tärkeimmät muutokset verrattuna sen edeltäjiin käsitellään yksityiskohtaisemmin tässä artikkelissa.
2UR-GSE-moottorin ilmestymisen historia
UZ-sarjan moottoreiden vaihto, jotka oli varustettu japanilaisen valmistajan parhailla takavetoautoilla, alkoi vuonna 2006 1UR-FSE-moottorin tultua käyttöön. Tämän mallin parannus johti 2UR-GSE-voimayksikön "syntymiseen".
Tehokas 5 litran bensiinimoottori luotiin asennettavaksi eri muunneltuihin Lexus-autoihin. Asettelu (V8), alumiiniseoslohko ja 32 venttiiliä sylinterikannessa säilyivät edeltäjiään. Venttiilien materiaalia ja sylinterinkannen kehitystä muistutettiin aiemmin.
On tarpeen keskittyä tärkeimpiin eroihin 2UR-GSE-moottorin välillä:
- sylinterilohko on vahvistettu;
- polttokammiot saivat uuden muodon;
- saanut muutoksia kiertokangiin ja mäntiin;
- asennettu tehokkaampi öljypumppu;
- polttoaineen syöttöjärjestelmään on tehty muutoksia.
Kaiken tämän vuoksi moottori ei kuulu suurnopeuslinjaan. 8-vaihteisella automaattivaihteistolla oli tässä päärooli.
Useista objektiivisista syistä johtuen 2UR-FSE-moottorista on tullut jonkin verran vähemmän yleistä. Vain vuodesta 2008 tähän päivään asti se on asennettu kahteen automalliin - Lexus LS 2h ja Lexus LS 600h L. Sen tärkein ero 600UR-GSE:hen on, että se on lisäksi varustettu sähkömoottoreilla. Tämä mahdollisti tehon lisäämisen merkittävästi - jopa 2 hv. Muuten se on parametriltaan samanlainen kuin 439UR-GSE. Taulukon ominaisuudet osoittavat tämän selvästi.
Kun puhutaan moottoreiden luomisesta näihin malleihin, on korostettava, että 2UR-GSE-moottori on löytänyt laajan sovelluksen seuraavissa ajoneuvoissa:
- Lexus IS-F 2008–2014;
- 2014 - myöhemmin Lexus RG-F;
- Lexus GS-F с 2015 g.;
- Lexus LC 500 с 2016 g.
Toisin sanoen voimme turvallisesti sanoa, että lähes 10 vuoden ajan tämä moottori on palvellut uskollisesti ihmistä. Monien testaajien mukaan 2UR-GSE-moottori on Lexuksen tehokkain moottori.
Технические характеристики
2UR-GSE- ja 2UR-FSE-moottoreiden tekniset ominaisuudet, jotka on koottu yhteen taulukkoon, auttavat tunnistamaan selkeästi niiden edut ja erot.
| Parametrit | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Vuotta julkaisua | ||
| Sylinterilohkon materiaali | ||
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Suora ruiskutus ja monipiste | D4-S, kaksois-VVT-I, VVT-iE |
| Tyyppi | ||
| Sylinterien määrä | ||
| Venttiilit sylinteriä kohti | ||
| Männän isku, mm | ||
| Sylinterin halkaisija, mm | ||
| Pakkaussuhde | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | ||
| Moottorin teho, hv / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 sähköpostilla. moottorit |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| polttoaine | ||
| Ajoitus | ||
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km. - kaupunki -raita - sekoitettu | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Moottoriöljy | ||
| Öljyn määrä, l | ||
| Moottorin resurssit, tuhat km. - kasvin mukaan -harjoittelussa | yli 300 tuhatta km. | |
| Myrkyllisyysaste | euro 6 | euro 4 |
2UR-GSE-moottorin tarkastelun päätteeksi on huomattava, että useimmat solmut ovat tulleet uusiksi tai ne ovat saaneet muutoksia käsittelyn aikana. Nämä sisältävät:
- männät ja männänrenkaat;
- kampiakseli;
- kiertokanget;
- venttiilin varren tiivisteet;
- imusarja ja kaasuläpän runko.
Listattujen lisäksi moottorissa on useita päivitettyjä elementtejä.
korjattavuutta
Kysymykset kuljettajamme korjausmahdollisuuksista ovat huolestuttavia. Jopa kokonaan uutta autoa ostettaessa kysytään sen huollettavuutta. Ja erityinen selvennys moottorista.
Japanilaisten ohjeiden mukaan moottori on kertakäyttöinen, eli sitä ei voi remontoida. Koska elämme ja käytämme tätä moottoria Japanin ulkopuolella, käsityöläisemme onnistuivat todistamaan päinvastaisen.
Sylinterilohkon ja sen sylinterinkannen peruskorjaus hallittiin onnistuneesti. Vian sattuessa kaikki lisälaitteet vaihdetaan uusiin. Itse lohko kunnostetaan sylinteriholkkimenetelmällä. Tätä edeltää koko elementin perusteellinen diagnoosi. Kampiakselin petojen kunto tarkistetaan, kaikkien pintojen kehitys, erityisesti kitkalle alttiiden pintojen kehitys, mikrohalkeamien puuttuminen. Ja vasta sen jälkeen tehdään päätös holkista tai porata lohko vaadittuun korjauskokoon.
Sylinterinkannen korjaus sisältää sellaiset toiminnot kuin mikrohalkeamien tarkistaminen, ylikuumenemisen aiheuttaman muodonmuutoksen puuttuminen, hionta ja painetestaus. Samalla vaihdetaan venttiilivarren tiivisteet, kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Jokainen sylinterinkannen elementti tarkastetaan huolellisesti ja vaihdetaan tarvittaessa uuteen.
Voidaan tehdä yksi johtopäätös - kaikki 2UR-sarjan moottorit ovat huollettavissa.
Tiedoksesi. On näyttöä siitä, että suuren remontin jälkeen moottori kulkee rauhallisesti 150-200 tuhatta km.
Moottorin luotettavuus
2UR-GSE-moottori on monien omistajien mukaan kaiken kunnioituksen arvoinen. Erityisen ihailtavaa ovat useat parannukset, jotka ovat merkittävästi lisänneet moottorin luotettavuutta. Ensinnäkin korkean suorituskyvyn öljypumppu mainitaan ystävällisellä sanalla. Sen virheetön työ on havaittavissa jopa vahvoilla sivurulloilla. Öljynjäähdytin ei jäänyt huomaamatta. Nyt ei ole ongelmia öljyn jäähdytyksessä.
Kaikki kuljettajat kiinnittävät huomiota polttoaineen syöttöjärjestelmän muutoksiin. Heidän mielestään hän ei aiheuta työssään valittamista.
Siten kaikkien auton omistajien mukaan 2UR-GSE-moottori on osoittautunut melko luotettavaksi yksiköksi asianmukaisella hoidolla.
Puhuttaessa häiriöttömästä toiminnasta, ei voida sivuuttaa moottorissa esiintyviä ongelmia. Tämä on ongelma jäähdytysjärjestelmässä. Pumppu on ehkä tämän moottorin ainoa heikko kohta. Ei, se ei hajoa, mutta ajan myötä sen käyttö alkaa vuotaa. Tämä kuva on havaittu 100 tuhannen kilometrin jälkeen. auton kilometrimäärä. Vika voidaan määrittää vain alentamalla jäähdytysnesteen tasoa.
Moottorin käyttöiän pidentäminen
Moottorin käyttöikää pidennetään eri tavoin. Pääasiallinen niistä on edelleen oikea-aikainen, ja mikä tärkeintä, asianmukainen palvelu. Yksi näiden töiden kokonaisuuden komponenteista on öljynvaihto.
2UR-GSE-moottorille valmistaja suosittelee aitoa Lexus 5W-30 -öljyä. Korvaajana voit käyttää 10W-30. Miksi tilalle? Kiinnitä huomiota levyyn. Alarivillä numeroilla.
Jos moottoria käytetään alueella, jossa talvet ovat erittäin lämpimiä, öljyn valinnassa ei ole ongelmia.
Huoltoaikoja tulee noudattaa tarkasti. Lisäksi niitä on vähennettävä (kohtuullisissa rajoissa) käyttöolosuhteiden vivahteet huomioon ottaen. Kaikkien suodattimien ja öljyjen vaihtaminen etuajassa pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää. Monet auton omistajat, jotka noudattavat näitä sääntöjä, vakuuttavat, että moottorissa ei ole ongelmia edes pitkäaikaisen käytön aikana.
Miksi sinun täytyy tietää moottorin numero
Resurssien käytön jälkeen moottori vaatii perusteellisen huollon. Mutta tässä tapauksessa autoilijalle herää usein kysymys - kannattaako se tehdä? Tässä ei voi olla yhtä vastausta. Kaikki riippuu tehtävistä investoinneista ja yksikön kunnostusajasta.
Joskus on helpompaa ja halvempaa vaihtaa moottori sopimusmoottoriin. Vaihtoa päätettäessä ei saa unohtaa niin tärkeää asiaa kuin moottorin vaihtomerkintä auton rekisteröintiasiakirjoissa. On kuitenkin otettava huomioon kaksi tärkeää vivahdetta. Jos yksikkö vaihdetaan samantyyppiseen yksikköön, esimerkiksi 2UR-GSE - 2UR-GSE, ei tarvitse tehdä merkintää tietolehteen.
Mutta jos moottorimallit muuttuvat korjauksen aikana, tällainen merkki on tarpeen. Jatkossa sitä tarvitaan auton rekisteröinnissä sen myyntitapauksessa ja verovirastolle. Joka tapauksessa sinun on määritettävä moottorin numero. Sen sijainti on erilainen jokaiselle laitemerkille. 2UR-GSE:ssä ja 2Ur-FSE:ssä numerot on leimattu sylinterilohkoon.
Vaihtomahdollisuus
Monet autoilijat syttyvät ajatukseen vaihtaa autonsa moottori. Jotkut ovat taloudellisempia, kun taas toiset ovat tehokkaampia. Idea ei ole uusi. Tällaisista korvauksista on esimerkkejä. Mutta tällainen toimenpide vaatii joskus erittäin kalliita aineellisia investointeja.
Siksi, ennen kuin päätät lopulta, asennetaanko 2UR-GSE 1UR-FSE:n sijaan, sinun on laskettava useammin kuin kerran - kannattaako tehdä tämä? On täysin mahdollista, että moottorin ohella joudut vaihtamaan automaattivaihteiston, vetoakselin, vaihteiston, jäähdyttimen paneelin, jäähdyttimen, apurunkon ja jopa etujousituksen. Tällaisia tapauksia on käytännössä havaittu.
Siksi paras asia, jonka voit tehdä, jos haluat vaihtaa moottorin, on saada yksityiskohtaisia neuvoja tästä asiasta erikoistuneen huoltoaseman asiantuntijoilta.
Tiedoksi. Laadukkaalla vaihdolla moottorin ominaisuuksia voidaan parantaa merkittävästi.
Omistajat moottorista
Positiivinen palaute 2UR-GSE-moottorista kiinnittää jälleen huomion japanilaisen moottorinrakennuksen laatuun. Lähes kaikki Toyota Motor Corporationin moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi ja kestäviksi voimayksiköiksi. Oikea-aikaisella ja asianmukaisella huollolla ne eivät aiheuta surua omistajilleen.
Andrei. (Tietoja Lexuksestani) … Autossa ei ole muuta hyvää kuin moottori ja musiikki. On todella mahdotonta ajaa nopeammin kuin 160 km / h, vaikka tehoreservi on silti valtava ...
Nicole. …2UR-GSE on todellinen susi lampaan vaatteissa…
Anatoli. … ”2UR-GSE on siisti moottori, se on laitettu jopa kaikkiin kilpa-autoihin. Hyvä vaihtoehto vaihtoon...".
Vlad. ... "... tehnyt siruvirityksen moottoriin. Teho kasvoi, se alkoi kiihtyä nopeammin, ja aloin mennä huoltoasemalle harvemmin ... Ja mikä tärkeintä, kaikki tämä purkamatta itse moottoria.
Kun tarkastellaan 2UR-GSE-moottoria, voidaan tehdä vain yksi johtopäätös - tämä on asia! Teho ja luotettavuus yhdessä tekevät siitä toivottavan minkä tahansa automerkin kanssa. Ja jos lisäät ylläpidettävyyden tähän, on melko vaikea löytää yhtä suuri kuin tämä näyte.
