Toyota 3ZZ-FE moottori
Pitoisuus
Ympäristöystävällisyyden ja tehokkuuden kamppailun aikakausi on johtanut legendaarisen Toyotan A-sarjan moottoreiden uskomattomaan vanhenemiseen.Näiden yksiköiden saattaminen vaadituille ympäristökriteereille, tarvittava päästövähennys ja modernisointi oli mahdotonta. toleranssit. Siksi vuonna 2000 julkaistiin 3ZZ-FE-yksikkö, joka oli alun perin suunniteltu Toyota Corollalle. Myös moottoria alettiin asentaa yhteen Avensis-muunnoksista.
Mainonnan positiivisuudesta huolimatta moottori ei ollut segmentissään menestynein. Japanilaiset käyttivät mahdollisimman paljon teknisiä ja relevantteja ratkaisuja, tekivät kaiken ympäristön puhtauden metodologian mukaisesti, mutta uhrasivat resurssit, työn laadun sekä palvelun käytännöllisyyden. ZZ-sarjasta lähtien Toyotalla ei enää ollut miljonäärejä. Ja 2000-2007 Corollat tarvitsevat usein vaihtoa.
3ZZ-FE-moottorin tekniset tiedot
Jos vertaat A-linjaa ZZ-sarjaan, voit löytää satoja mielenkiintoisia ratkaisuja. Tämä on koko joukko laitteita, jotka parantavat ympäristöstandardeja sekä lisäävät matkan taloudellisuutta. Tyytyväinen myös kampiakselin osan muutoksista, joka on tullut kuormittamattomaksi. Tilavampaan 1ZZ:ään verrattuna männän isku on pienentynyt, minkä vuoksi valmistaja on saavuttanut koko lohkon tilavuuden pienenemisen ja kevennyksen.
Moottorin pääominaisuudet ovat seuraavat:
| 3zz-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1598 |
| Virta, hp | 108-110 |
| Kulutus, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Sylinterin Ø, mm | 79 |
| KAHVI | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| malli | Avensis; Teriö; Corolla Verso |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200+ |
3ZZ:n ruiskutusjärjestelmä on perinteinen injektori ilman suunnittelukomplikaatioita. Ajoitus ohjataan ketjulla. Tämän polttomoottorin pääongelmat alkavat ajoitusketjun ominaisuuksista.
Moottorinumero sijaitsee erityisellä reunalla, voit lukea sen vasemman pyörän sivulta. Kun yksikkö poistetaan, numeron löytäminen ei ole ongelmallista, mutta monissa laitteissa se on jo kulunut melkoisesti.
3ZZ-FE:n edut ja positiiviset tekijät
Keskustelu tämän yksikön eduista on lyhyt. Tässä sukupolvessa japanilaiset suunnittelijat pitivät huolta asiakkaan lompakosta paitsi määrittäessään öljymääräksi 3.7 litraa - sinulla on 300 grammaa säiliöstä lisättäväksi. Yksikön etujen ansioksi voidaan katsoa myös kevyt paino.
Seuraavat edut tulee ottaa huomioon:
- kannattavuus kaikissa matka-olosuhteissa sekä minimaaliset haitallisten aineiden päästöt ilmakehään;
- hyviä suuttimia, luotettavaa sytytyspuolaa, säännöllistä sytytyksen säätöä ja järjestelmän puhdistusta ei tarvita;
- männät ovat luotettavia ja kevyitä, tämä on yksi harvoista mäntäjärjestelmän elementeistä, joka elää täällä pitkään;
- hyvä kiinnitys - japanilaiset generaattorit ja käynnistimet elävät pitkään eivätkä aiheuta ongelmia;
- työskennellä 100 000 km asti ilman vikoja, jos yksikön öljy ja suodatinsarja vaihdetaan ajoissa;
- manuaalilaatikko kestää niin kauan kuin moottori, ei siinä ole erityisiä ongelmia.
Myös useilla sylinterinkannen ja polttoainelaitteiston osilla on yksinkertainen rakenne. Tämä on esimerkiksi yksi harvoista yksiköistä, joissa voit pestä ruiskun omin käsin. Totta, pesu palvelussa on tehokkaampaa. Ei aiheuta ongelmia eikä moottorin jäähdytysjärjestelmää. Mutta vikojen sattuessa on syytä korjata ongelmat välittömästi - ylikuumeneminen on täynnä erittäin vakavia ongelmia.
Ongelmia ja epämiellyttäviä hetkiä 3ZZ-FE:n toiminnassa
Kuten 1ZZ, tällä moottorilla on useita ongelmia ja haittoja. Korjauksesta löydät kuvaraportteja, joista näkyy työn määrä pyörien vaihdossa tai sylinterinkannen uusinnassa. Peruskorjausta ei voida tehdä täällä ollenkaan, joten yksikön resurssit on rajoitettu 200 000 kilometriin, sitten sinun on vaihdettava moottori sopimuskäyttöön, ja omistajat ostavat harvoin ZZ: tä uudelleen.
Tärkeimmät ongelmat, joista omistajat puhuvat, ovat seuraavat:
- Hyvin pieni resurssi ja kyvyttömyys korjata lohkoa. Tämä on kertakäyttöinen moottori, jota et odota Toyotalta.
- Jakoketju kolisee. Jo ennen takuuajoa monet alkoivat soitella konepellin alla, mikä ei poistu edes ketjunkiristimen vaihdolla.
- Tärinä tyhjäkäynnillä. Tämä on koko moottorisarjan tunnusmerkki, joten moottorin kiinnikkeiden vaihtaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
- Vika käynnistettäessä. Virtajärjestelmä, imusarja sekä ECU:n laiteohjelmiston virheet ovat usein mukana tässä.
- Epävakaa joutokäynti, nopeus laskee ilman syytä. Ympäristötekniikan runsaus on todellinen ongelma diagnoosille, joskus auton korjaaminen on erittäin vaikeaa.
- Motor troit. Tämä tapahtuu erityisesti, jos polttoainesuodattimia ei vaihdeta ajoissa, huonoa polttoainetta kaadetaan.
- Venttiilivarren tiivisteet. Sinun on vaihdettava niitä usein, ja matkan varrella myös useita muita sylinterinkannen ongelmia poistettava.
Jos et vaihda sytytystulppia ajoissa, saat useita moottorin puutteita toiminnassa. Sinun on esimerkiksi suoritettava niin harvinainen toimenpide kuin kynttilänkuppien tiivisteiden vaihtaminen. Erityistä huomiota tulee kiinnittää lämpötila-anturiin. Jos se rikkoutuu, ylikuumenemisen hetki jää kaipaamaan, moottori loppuu.
Venttiilit on säädettävä manuaalisesti, kompensaattoreita ei ole. Venttiilivälykset ovat normaalit - 0.15-0.25 imussa, 0.25-0.35 pakokaasussa. Korjauskirja kannattaa ostaa, mikä tahansa virhe aiheuttaa useita ongelmia. Muuten, sylinterinkannen säädön ja korjauksen jälkeen venttiilit ovat läpäisseet, täytyy ajaa varovasti.
Huolto ja säännöllinen huolto - mitä tehdä?
Öljyt kannattaa vaihtaa 7500 km välein, vaikka ohjekirjassa lukee 10 km. Monet omistajat arvosteluissa puhuvat vaihtovälin vähentämisestä 000 5 kilometriin. Juuri tässä tilassa on helpompaa vaihtaa öljynsuodatin, polttoainesuodattimet. Laturien hihnat tarkastetaan 000 30 välein. On parempi vaihtaa ketju 000 100 km:n kohdalla kiristimen kanssa. Totta, tällaisen menettelyn hinta on erittäin korkea.
Ketjun vaihdon ohella pumpun vaihto on usein tarpeen. Samalla kilometrimäärällä he vaihtavat termostaatin, muista puhdistaa kaasuventtiili, jos tätä ei ole tehty aiemmin. Jos mittarilukema lähestyy 200 000 km, korjaukset ja kallis huolto eivät ole järkeä. On parempi huolehtia sopimusmoottorista tai etsiä korvaavaa vaihtoa toisen tyyppisen moottorin muodossa.
3ZZ-FE:n viritys ja turboahtaminen - onko siinä järkeä?
Jos ostit juuri auton tällä yksiköllä, saatat huomata, että varastoteho riittää vain kaupungille, ja silloinkin ilman erityisiä etuja. Joten ajatus virittämisestä voi syntyä. Tätä ei pidä tehdä monista syistä:
- mikä tahansa moottorin potentiaalin lisäys tehon ja vääntömomentin muodossa vähentää jo ennestään pientä resurssia;
- turbiinisarjat sammuttavat moottorin 10-20 tuhatta kilometriä, ja paljon osia on vaihdettava;
- polttoaine- ja pakojärjestelmän muuttaminen vaatii erittäin paljon rahaa;
- potentiaalisen lisäyksen enimmäisprosentti on 20%, et edes tunne tätä lisäystä;
- Laturisarjat ovat kalliita, ja niiden asentaminen edellyttää käyntiä kalliilla asemalla.
Sinun on myös päivitettävä ECU, työskenneltävä lohkon pään kanssa, asennettava suora pakoputki. Ja kaikki tämä ylimääräisen 15-20 hevosvoiman vuoksi, mikä tappaa moottorin erittäin nopeasti. Tällaisessa virittämisessä ei ole mitään järkeä.
Johtopäätökset - kannattaako ostaa 3ZZ-FE?
Sopimusyksiköinä tätä moottoria on järkevää katsoa, jos haluat myydä auton, ja vanha moottori on epäkunnossa. Muuten kannattaa katsoa toista moottoria, joka oli myös asennettu autosi runkoon. Voit tarkistaa tämän Toyota-palveluiden avulla tai kysyä kokeneelta mestarilta huoltoasemalla.
Moottoria tuskin voi sanoa hyväksi. Sen ainoa etu on taloudellisuus, joka on myös vertailevaa. Jos käännät moottorin ja yrität puristaa siitä koko sielun, kulutus nousee kaupungissa 13-14 litraan sataa kohden. Lisäksi moottorin huolto ja korjaus tulevat melko kalliiksi.
