Toyota 4ZZ-FE moottori

ZZ-sarjan moottorit eivät koristaneet Toyotan imagoa liikaa. Ensimmäisestä 1ZZ:stä lähtien kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan, etenkään resurssien ja luotettavuuden suhteen. Sarjan pienin yksikkö on 4ZZ-FE, jota valmistettiin vuosina 2000–2007 Corollan ja useiden sen analogien budjettivarustukseen. Maailmanmarkkinoilla on myyty monia tällä moottorilla varustettuja autoja, joten sen suunnittelusta, eduista ja haitoista on riittävästi tietoa.

Rakenteellisesti 4ZZ-FE-moottori ei eroa paljon 3ZZ:stä - hieman tehokkaampi ja tilavampi versio. Suunnittelijat vaihtoivat kampiakselin ja tekivät sylinterin iskun paljon pienemmäksi. Tämä mahdollisti äänenvoimakkuuden pienentämisen ja moottorin pienentämisen. Mutta se jätti myös kaikki tämän voimalaitoksen perinteiset toimintahäiriöt ja ongelmat, jotka ovat hyvin tiedossa.

Tekniset tiedot 4ZZ-FE - päätiedot

Moottori valmistettiin budjettivaihtoehdoksi tilavammille yksiköille. Tekijät suunnittelivat pienempää polttoaineenkulutusta ja parempaa suorituskykyä kaupunkiajossa. Mutta kaikki ei mennyt niin sujuvasti kuin halusimme. Tällä yksiköllä on parempi olla menemättä radalle ollenkaan, ja kaupungissa lähtö liikennevaloista osoittautuu erittäin hitaaksi.

Moottorin tärkeimmät ominaisuudet ovat seuraavat:

Työtilavuus	1.4 l
Polttomoottorin teho	97 h.p. nopeudella 6000 rpm
vääntömomentti	130 Nm nopeudella 4400 rpm
Sylinterilohko	alumiini
Estä pää	alumiini
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä	16
Sylinterin halkaisija	79 mm
Männän isku	71.3 mm
Polttoaineen syöttötyyppi	injektori, MPI
Polttoaineen tyyppi	bensa 95, 98
Polttoaineen kulutus:
– kaupunkikierto	8.6 l / 100 km
- esikaupunkisykli	5.7 l / 100 km
Ajoitusjärjestelmän käyttö	ketju

Vaikka vääntömomentti on saatavilla melko aikaisin, tämä ei anna moottorille mitään etuja toiminnassa. 97 hevosta riittäisi tässä kokoonpanossa Yarisille, mutta ei raskaammille autoille.

Muuten, tämä yksikkö asennettiin Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Corollassa yksikkö tallensi jopa kolme versiota: E110, E120, E150. On vaikea selittää, miksi Toyota ei aiemmin tehnyt järkevää korvausta tälle voimalaitokselle.

4ZZ-FE:n tärkeimmät edut

Todennäköisesti eduksi voidaan kutsua hydraulisten nostimien puuttumista, jotka siihen mennessä olivat jo monissa muissa moottoreissa. Täällä sinun on säädettävä venttiilejä manuaalisesti, etsi tietoa rakoista. Mutta toisaalta, ei ole kallista korjausta ja näiden samojen kompensaattoreiden vaihtoa. Myös venttiilivarren tiivisteiden vaihto on helpompaa eikä aiheuta niin paljon taloudellista epämukavuutta.

On myös syytä korostaa seuraavia etuja:

• hiljaisella matkalla saavutetaan melko riittävä polttoaineenkulutus kaikissa olosuhteissa;
• lämpötilan käyttöolosuhteissa ei ole ongelmia, jos jäähdytys toimii hyvin;
• generaattori huolletaan ja käynnistin myös korjataan - bendixin vaihtaminen on halvempaa kuin uuden laitteen asentaminen;
• hihnaa ei tarvitse vaihtaa - jakoketju on asennettu moottoriin, vain laturin hihna on vaihdettava;
• erittäin luotettavat japanilaiset manuaalivaihteistot tulivat moottorin mukana, ne käyvät pidempään kuin itse moottori;
• Plussien joukossa mainitaan myös kohtuulliset vaatimukset polttoaineen laadulle.

Mahdollisuus suorittaa yksinkertainen käynnistyskorjaus sekä yksinkertainen venttiilin säätö - nämä ovat kaikki tämän asennuksen vakavat edut. Mutta polttomoottori on suunniteltu 200 000 km: lle, tämä on juuri sen resurssi. Joten ei pitäisi olla erityisiä odotuksia ostaessasi autoa, jossa on tällainen moottori konepellin alla. Jos ostat auton, jolla on paljon kilometrejä, varaudu vaihtoon.

4ZZ-FE-moottorin haitat - luettelo ongelmista

Voit puhua tämän voimalaitoslinjan ongelmista erittäin pitkään. Monilla omistajilla on suuria kuluja. Tämä on mahdollista erilaisten ympäristölaitteiden ansiosta, joita täällä on paljon. Konepellin alta kuuluvat äänet ja ketjun soiminen ovat normaaleja. Voit vaihtaa kiristimet, mutta tämä ei aina auta. Tämä on yksikön suunnittelu.

Seuraavat asennuksen ominaisuudet aiheuttavat ongelmia:

1. Ketju on vaihdettava 100 000 km:n jälkeen. Tämän ketjun asennuksen koko pointti on menetetty, olisi parempi, jos moottori olisi suunniteltu tavanomaiselle jakohihnalle.
2. Hyvin usein termostaatti on vaihdettava, ja sen vika on täynnä ylikuumenemista tai voimalaitoksen käyttölämpötilan vikaa.
3. On ongelmallista poistaa sylinterinkansi sekä suorittaa korjauksia, jos tämän lohkon pääosat rikkoutuvat.
4. Toyota Corolla vaatii riittävän toiminnan varmistamiseksi lämmittimen, talvella yksikköä on vaikea lämmittää käyttölämpötiloihin.
5. Huoltokysymys on melko kallista. On tarpeen kaataa hyviä nesteitä, asentaa alkuperäisiä komponentteja, joiden hinnat eivät ole halvimmat.
6. Resurssi huolellisellakin käytöllä on 200 000 km. Tämä on hyvin pieni jopa niin pienelle yksikölle.

Monet ovat kiinnostuneita siitä, taipuuko venttiili 4ZZ-FE:ssä, jos ketju on hypännyt. Ongelmana on, että kun ketju hyppää, on melko todennäköistä, että useat kalliit sylinterikansiyksiköt hajoavat kerralla. Joten sinun ei tarvitse huolehtia vääntyneistä venttiileistä. Jos näin tapahtuu, on todennäköisimmin kannattavampaa löytää sopimusyksikkö, jonka kilometrimäärä on pieni. Tämä säästää rahaa.

Kuinka lisätä 4ZZ-FE:n tehoa?

Arvosteluista löydät monia raportteja tämän moottorin virittämisestä. Mutta voit tehdä tämän vain, jos autotallissasi on toimiva varayksikkö. Tehon lisäämisen jälkeen moottorin resurssit vähenevät. Kyllä, ja hyvillä investoinneilla on mahdollista saada jopa 15 hevosvoimaa ylhäältä.

Sirun viritys ei tee juuri mitään. Samojen arvostelujen perusteella tämä vain epätasapainottaa moottoria ja poistaa sen pääkomponentit käytöstä. Mutta ruiskutus- ja pakojärjestelmän vaihtaminen voi antaa tuloksen. Ei kannata mennä pidemmälle. TRD:n turbosarjoja ei valmistettu tälle yksikölle, eivätkä asiantuntijat suosittele minkään "kolhoosi"-lisävarusteiden asentamista.

Johtopäätökset - onko Toyotan voimayksikkö hyvä?

Todennäköisesti ZZ-linja osoittautui yhdeksi Toyota Corporationin epäonnistuneimmista. Vaikka kaadat säännöllisesti kallista öljyä ja asennat alkuperäisiä suodattimia, sinulla ei käytännössä ole mahdollisuutta ajaa jopa 250 000 km. Moottori hajoaa sanomattoman resurssinsa päätyttyä.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Moottorin irrotus

Sen varaosat ovat melko kalliita, sopimusmoottoreita on saatavana, niiden hinta alkaa 25 000 ruplasta. Mutta jos 4ZZ on jo epäkunnossa, voit valita autollesi jotain edustavampaa.

4ZZ-FE:n kanssa käytettäessä tapahtuu myös paljon kaikenlaisia ​​​​ongelmia. Pienet korjaukset tulevat kalliiksi omistajalle. Kaikki tämä viittaa siihen, että yksikkö ei ole luotettavin, sitä ei yleensä korjata ja se kuuluu kertakäyttöisten asennusten luokkaan.