Toyota G16E-GTS moottori
Toyotan yhdistyneen GAZOO Racing -tiimin insinöörit ovat suunnitelleet ja ottaneet tuotantoon täysin uuden moottorimallin. Suurin ero on kehitetyn mallin analogien puuttuminen.
Kuvaus
G16E-GTS-moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2020 lähtien. Se on rivissä kolmisylinterinen bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. turboahdettu, suora ruiskutus. Suunniteltu asennettavaksi uuden sukupolven GR Yaris -viistoperään, homologaatiomalliin, joka pystyy osallistumaan rallin mestaruuskilpailuihin.
Alun perin suunniteltu nopeaksi, kompaktiksi, riittävän tehokkaaksi ja samalla kevyeksi moottoriksi. Hankkeen toteutus perustuu erilaisten moottoriurheilukilpailujen aikana saatuun tietoon ja kokemukseen.
Saatavilla olevien tietojen mukaan kyseinen malli luotiin yksinomaan Japanin kotimarkkinoille. Se toimitetaan Euroopan markkinoille vähennetyssä versiossa (teho 261 hv).
Sylinterilohko ja sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta.
Alumiinimännät, taotut teräksiset kiertokanget.
Jakoketjun käyttö. Itse mekanismi on tehty DOHC-kaavan mukaan, ts. on kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri. Venttiilin ajoitusta ohjaa Dual VVT -järjestelmä. Tämä paransi merkittävästi moottorin suorituskykyä ja pienensi polttoaineen kulutusta.
Yksirullainen turboahdin tyhjiö-WGT:llä ansaitsee erityistä huomiota. G16E-GTS ICE on varustettu WGT-pakokaasun ohitusturboahtimella (kehittäjä BorgWarner). Sille on ominaista turbiini, jossa on muuttuva siipien geometria, tyhjiöventtiilin läsnäolo pakokaasujen poistamiseksi ilmakehään ohittaen turbiinin.
Turboahtimen optimoinnin ja turboahdinjärjestelmän hienostuneen kokonaisuuden ansiosta oli mahdollista saavuttaa korkea teho ja vääntömomentti laadullisesti uuden voimayksikön laajalla käyttöalueella.
Технические характеристики
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1618 |
| Teho, hp | 272 |
| Vääntömomentti, Nm | 370 |
| Pakkaussuhde | 10,5 |
| Sylinterien määrä | 3 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87,5 |
| Männän isku, mm | 89,7 |
| Kaasun jakelumekanismi | DOHC |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilin ajoituksen ohjaus | Kaksois VVT |
| Venttiilien lukumäärä | 12 |
| Polttoainejärjestelmä | D-4S suoraruiskutus |
| Turbocharging | turboahdin |
| Käytetty polttoaine | bensiini |
| Välijäähdytin | + |
| Sylinterilohkon materiaali | alumiini |
| Sylinterikannen materiaali | alumiini |
| Moottorin sijainti | poikittainen |
Moottorin toiminta
Lyhyen toiminnan vuoksi (ajallisesti) yleistä tilastoa työn vivahteista ei vielä ole. Mutta autofoorumeilla käydyissä keskusteluissa luotettavuus nousi esille. Mielipiteitä ilmaistiin kolmisylinterisen polttomoottorin korkean tärinän mahdollisuudesta.
Tasapainotusakselin asentaminen voimayksikköön on kuitenkin ratkaisu tähän ongelmaan, konsern insinöörit uskovat.
Kuten käytäntö osoittaa, seurauksena ei vain tärinä vähene, vaan ylimääräinen melu katoaa ja ajomukavuus paranee.
Moottorille tehdyt testit vahvistivat siinä asetettujen ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden. Joten GR Yaris kiihtyy 0-100 km/h alle 5,5 sekunnissa. Samaan aikaan moottorin tehoreservi säilyy, minkä vahvistaa nopeusrajoitus 230 km / h.
Toyota-insinöörijoukon korkean teknologian ratkaisut mahdollistivat innovatiivisen suunnan luomisen moottorinrakennuksessa, mikä johti uuden sukupolven voimayksikön syntymiseen.
Mihin asennettu
