Toyota 1GZ-FE moottori
Pitoisuus
Melko harvinainen Toyota 1GZ-FE -moottori on listattu tuntemattomaksi. Hän ei todellakaan saanut laajaa levitystä edes kotimaassaan. Syynä tähän oli se, että ne oli varustettu vain yhdellä automallilla, jota ei ollut tarkoitettu laajalle ihmisjoukolle. Lisäksi yksikköä ei ole koskaan toimitettu Japanin ulkopuolelle. Mikä tämä tumma hevonen on? Avataanpa hieman mysteerin verhoa.
1GZ-FE:n historia
Japanilainen sedan Toyota Century vuonna 1967 sijoitettiin executive-luokkaan. Se on tällä hetkellä valtion ajoneuvo. Vuodesta 1997 lähtien siihen asennettiin erityisesti suunniteltu 1GZ-FE-moottori, joka on edelleen käytössä.
Se on viiden litran V12-kokoonpanoyksikkö. Se eroaa V-muotoisista vastineistaan siinä, että jokaisessa sen sylinterilohkossa on oma ECU (elektroninen ohjausyksikkö). Tämän rakenteen ansiosta auto pystyy ajamaan yhdellä lohkolla, kun toinen epäonnistuu.
Huolimatta vaikuttavasta koostaan tällä moottorilla ei ollut paljon tehoa. Kaikki 12 sylinteriä tuottivat jopa 310 hv. (Laissa hyväksytty normi on 280). Mutta saatavilla olevien tietojen mukaan virityksen seurauksena moottori pystyy nostamaan sen 950: een.
Tämän laitteen tärkein "kohokohta" on sen vääntömomentti. Se saavuttaa lähes maksimiarvonsa, voisi sanoa, joutokäyntinopeudella (1200 rpm). Tämä tarkoittaa, että moottori antaa kaiken tehonsa lähes välittömästi.
Vuosina 2003-2005 yksikköä yritettiin siirtää bensiinistä kaasuun. Tehon huomattavan laskun seurauksena (jopa 250 hv) ne lopetettiin.
Moottoria on hieman paranneltu vuonna 2010. Tämä johtui tiukoista polttoainetalousstandardeista noudattaen samalla ympäristömääräyksiä. Tuloksena vääntömomentti pieneni 460 Nm/min.
Moottorin asennusta muihin automalleihin ei suoritettu virallisesti. Siitä huolimatta yritettiin vaihtaa, mutta tämä on jo amatöörien toimintaa.
On tullut aika, ja tämä yksikkö alkoi herättää venäläisten autoilijoiden huomion. Monilta verkkokauppojen sivustoilta löydät mainoksia paitsi itse moottorin, myös sen varaosien myynnistä.
Mielenkiintoista moottorin suhteen
Utelias mieli ja levottomat kädet löytävät aina käyttöä. 1GZ-FE-moottori ei myöskään jäänyt huomaamatta. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien virittäjäryhmä onnistui asentamaan sen Toyota GT 86:een. Lisäksi he onnistuivat varustamaan moottorin neljällä turbiinilla. Yksikön teho nousi välittömästi 800 hv:iin. Tätä uudistusta on kutsuttu kaikkien aikojen hullummaksi Toyota GT 86 -moottorin vaihdoksi.
Tämän yksikön vaihto ei tehty vain Emiraateissa. Vuonna 2007 japanilainen käsityöläinen Kazuhiko Nagata, joka tunnettiin piireissään nimellä Smoky, esitteli Toyota Supraa, jossa oli 1GZ-FE-moottori. Viritys mahdollisti yli 1000 hv:n tehon poistamisen. Muutoksia tehtiin paljon, mutta tulos oli sen arvoinen.
Vaihto tehtiin myös muiden merkkien autoihin. Tästä on esimerkkejä. Nissan S 15:een, Lexus LX 450:een ja muihin automerkkeihin on tehty onnistuneita asennusyrityksiä.
Venäjällä siperialaiset "kulibiinit" päättivät asentaa 1GZ-FE:n ... ZAZ-968M:ään. Kyllä, tavallisella "Zaporozhetsilla". Ja mikä mielenkiintoisin - hän meni! Muuten, YouTubessa on useita videoita tästä aiheesta.
Tehoyksikköä vaihdettaessa ilmenee usein ongelmia ajonestolaitteen kanssa. Täysin huollettavissa, kaikilla työlohkoilla ja kokoonpanoilla, moottori ei halua käynnistyä millään tavalla. Useimmissa tapauksissa ongelmaan on vain yksi ratkaisu - sinun on vältettävä IMMO OFF -yksikkö tai asennettava ajonesto-emulaattori. On selvää, että tämä ei ole paras ratkaisu ongelmaan, mutta valitettavasti muuta tapaa ei ole.
Käytettäessä tätä tapaa ratkaista ongelma, on tarpeen järjestää autoon ylimääräinen murtohälytin. Monet autopalvelut ratkaisevat helposti ajonestolaitteen käytöstä poistamisen ja turvajärjestelmän asennuksen.
Tiedoksesi. Internetistä, jos haluat, löydät helposti paljon tietoa 1GZ-FE:n asentamisesta erilaisiin autoihin.
Технические характеристики
Moottori oli suunniteltu niin hyvin, että se ei vaatinut parannuksia koko julkaisunsa aikana. Sen ominaisuudet vastaavat täysin valtion auton luojien tarpeita. Taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä parametreista, jotka auttavat visualisoimaan tämän laitteen luontaiset ominaisuudet.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Vuotta julkaisua | 1997-jKr |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | EFI/DONC, VVTi |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien määrä | 12 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80,8 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Pakkaussuhde | 10,5 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Moottorin teho, hv / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 481/4000 |
| polttoaine | Bensiini AI-98 |
| Ajoitus | Ketju |
| Polttoaineen kulutus l/100km | 13,8 |
| Moottorin resurssit, tuhat km | enemmän 400 |
| Paino, kg | 250 |
Muutama sana laitteen luotettavuudesta
Analysoitaessa huolellisesti Toyota 1GZ-FE -moottorin suunnittelua, on helppo nähdä, että sen luomisen perustaksi otettiin yksirivinen 6-sylinterinen 1JZ. Valtion limusiinissa 2 yksirivistä 1JZ:tä yhdistettiin yhteen sylinterilohkoon. Tuloksena on hirviö, jolla on monia perusvastineen ominaisuuksia.
1GZ-FE voimayksikkö on varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä (VVT-i). Sen toiminnan ansiosta voit muuttaa tasaisesti tehoa ja vääntömomenttia suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Tämä puolestaan vaikuttaa suotuisasti koko yksikön toimintaan, mikä lisää sen toimintavarmuutta.
Ei ole merkityksetöntä se tosiasia, että kyseessä olevan moottorin jokainen sylinterilohko, toisin kuin sen "emo", on varustettu yhdellä turbiinilla, ei kahdella. Ilman tätä tekijää moottorissa olisi 4 turbiinia. Tämä vaikeuttaisi huomattavasti suunnittelua ja heikentäisi sen luotettavuutta.
Luotettavuuden kasvusta kertoo myös se, että uusimman sukupolven 1JZ-moottoreissa sylinterilohkon jäähdytysvaipan rakennetta on muutettu ja nokka-akselin nokkien kitkaa on vähennetty. Nämä muutokset siirtyivät 1GZ-FE-moottoriin. Jäähdytysjärjestelmästä on tullut tehokkaampi.
Ottaen huomioon erityiset käyttöolosuhteet (vain valtion ajoneuvot) ja manuaalinen kokoaminen, on turvallista olettaa, että tämän voimansiirron luotettavuus on korkea.
Tiedoksesi. 1GZ-FE-moottorin parannukset antoivat sille mahdollisuuden ottaa paikkansa keskimääräisessä rivissä, jonka resurssit olivat yli 400 tuhatta km.
korjattavuutta
Japanilaisten polttomoottoreiden valmistajien konsepti tähtää niiden toimintaan ilman suuria korjauksia. 1GZ-FE ei myöskään jäänyt sivuun. Korkea luotettavuus ja kuljettajien taidot antavat moottorille mahdollisuuden huolehtia resursseistaan ja tyytyä vain huoltoon.
Koska varaosien löytäminen ei ole vaikeaa, moottorin korjauksessa ei ole suuria ongelmia. Suurin haitta on numeron hinta. Mutta niille, joilla on tällainen yksikkö asennettuna, taloudellinen kysymys ei ole etusijalla, ja se jää taustalle.
On syytä huomata, että monien autohuoltojemme asiantuntijat ovat hallitseneet japanilaisten moottoreiden peruskorjauksen varsin hyvin. Siksi, jos alkuperäisiä varaosia on saatavilla, moottori on mahdollista korjata. Mutta tässä on vaikeuksia mainittujen yksityiskohtien hankkimisessa. (Älä sekoita haun monimutkaisuuden puutetta ja tarvittavien varaosien hankinnan vaikeutta). Tämän perusteella, ennen kuin teet moottorin perusteellisen remontin, sinun on harkittava yksityiskohtaisesti vaihtoehtoa korvata se sopimusmallilla.
Korjaus suoritetaan vaihtamalla vialliset moottorin osat huollettaviin. Sylinterilohko korjataan vuoraamalla eli vaihtamalla vaipat ja koko mäntäryhmä.
Kun päätät ostaa sopimusmoottorin, sinun on kiinnitettävä huomiota sen numeroon. Tosiasia on, että Toyota Centurya ei tuoteta ulkomaisille markkinoille. On selvää, että myös hänen moottorinsa. Mutta Venäjällä ne ovat kuitenkin myynnissä. Kun voimayksikkö asennetaan autoon, se on joka tapauksessa rekisteröitävä.
Rekisteröinnin ongelmien välttämiseksi sinun on varmistettava etukäteen, että numero ei keskeydy (ei usein, mutta näin tapahtuu) ja että se näkyy selvästi sylinterilohkossa. Lisäksi sen on vastattava saateasiakirjoihin merkittyä. Myyjän on näytettävä sen sijainti moottoria ostettaessa.
Pitäisikö minun ostaa sopimus 1GZ-FE
Jokainen autoilija kysyy itseltään tällaisen kysymyksen ennen tämän moottorin ostamista. Tietenkin sopimusmoottori ostetaan omalla vastuullasi ja riskilläsi. Mutta koska yksikkö asennettiin vain valtion ajoneuvoihin, ei ole epäilystäkään siitä, että se olisi korkealaatuista. Tässä on useita syitä:
- huolellinen toiminta;
- asianmukainen palvelu;
- kokeneita kuljettajia.
Huolellinen toiminta moottoriin liittyy monia näkökohtia. Tämä on tasaista ajoa, sileät tiet, suhteellisen puhdas tienpinta. Lista voi olla pitkä.
palvelu. On selvää, että se tuotetaan aina ajallaan ja laadukkaasti. Puhdas moottori, suodattimet ja nesteet vaihdettu ajallaan, tarvittavat säädöt tehty - mitä muuta tarvitaan, jotta moottori käy kuin kellokello?
Kuljettajan kokemus Sillä on myös tärkeä rooli moottorin käyttöiän pidentämisessä.
Saatavilla olevien tietojen mukaan tällaisilla sopimusmoottoreilla on jopa 70 % käyttämättömästä käyttöiästä.
Ainoa japanilainen V-12 osoittautui poikkeuksellisen luotettavaksi yksiköksi. Ei turhaan, se luotiin vain valtion autoille. Erinomainen vääntömomentti mahdollistaa moottorin täyden tehon käytön auton pyörillä ensimmäisistä sekunneista lähtien. Jopa minkään sylinterin toimintahäiriö ei vaikuta ajokykyyn - auto jatkaa liikkumista vain yhdellä lohkolla.
