Toyota M20A-FKS moottori
Jokaisen säännöllisen uusien voimayksiköiden sarjan ilmestyminen liittyy edeltäjiensä parantumiseen. M20A-FKS-moottori luotiin vaihtoehtoiseksi ratkaisuksi aiemmin tuotetuille AR-sarjan malleille.
Kuvaus
ICE M20A-FKS on uuden bensiinimoottorisarjan kehitystyön tuote. Suunnitteluominaisuuksiin kuuluu useita innovatiivisia ratkaisuja, jotka parantavat luotettavuutta ja energiatehokkuutta.
Moottorin loivat japanilaiset Toyota Corporationin moottorinrakentajat vuonna 2018. Asennettu autoihin:
Se on 2,0 litran 4-sylinterinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Siinä on korkea puristussuhde ja kaksoispolttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
Imutehokkuus saadaan aikaan imu- ja pakoventtiilien välisen kulman muutoksella ja D-4S-järjestelmällä, mikä tehokkuuden lisääntymisen ohella vähentää haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Moottorin yleinen lämpöhyötysuhde on 40 %.
Sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta. Myös sylinterinkansi on alumiinia, mutta toisin kuin edeltäjässään, siinä on lasersuihkutetut venttiilin istukat.
Toinen CPG:n merkittävä ominaisuus on laserlovi männän helmassa.
Jakohihna on kaksiakselinen. Sen ylläpidon helpottamiseksi käytön aikana suunnitteluun lisättiin hydrauliset kompensaattorit. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan kahdella tavalla - imuportteihin ja sylintereihin (D-4S-järjestelmä).
Toyota M20A-FKS -moottorissa on GRF (Particulate Filter) -suodatin, joka vähentää merkittävästi polttoaineen palamisesta syntyvien haitallisten hiukkasten päästöjä.
Jäähdytysjärjestelmää on hieman muutettu - perinteinen pumppu on korvattu sähköpumpulla. Termostaatin toiminta tapahtuu elektronisella ohjauksella (tietokoneesta).
Voitelujärjestelmään on asennettu muuttuvatilavuuksinen öljypumppu.
Moottorin tärinän vaimentamiseksi käytön aikana käytetään sisäänrakennettua tasapainotusmekanismia.
Технические характеристики
| Moottoriperhe | Dynaaminen voimamoottori |
|---|---|
| Tilavuus, cm³ | 1986 |
| Teho, hp | 174 |
| Vääntömomentti, Nm | 207 |
| Pakkaussuhde | 13 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 80,5 |
| Männän isku, mm | 97,6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilin ajoituksen säädin | Kaksois VVT-iE |
| Hydraulisten nostimien läsnäolo | + |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | D-4S (sekoitettu ruiskutus) elektroniikkajärjestelmä |
| polttoaine | Bensiini AI 95 |
| Turbocharging | ei |
| Voitelujärjestelmässä käytetty öljy | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂-päästö, g/km | 142-158 |
| Myrkyllisyysaste | euro 5 |
| Resurssi, km | 220000 |
Luotettavuus, heikkoudet ja ylläpidettävyys
M20A-FKS voimayksikkö on ollut markkinoilla vähän aikaa, joten sen luotettavuudesta ei ole vielä tietoa. Monet suunnittelussa tehdyt muutokset viittaavat todennäköisesti toiminnan yksinkertaistamiseen. Vaikka tässä voit vetää rinnakkaisuuden - mitä helpompi se on käyttää, sitä luotettavampi. Mutta tämä yhtäläisyys on todennäköisesti lyhytaikainen. Esimerkiksi yksityiskohtiin menemättä ei ole niin helppoa perustella sellaista tapahtumaa kuin polttoaineen ruiskutus. Tarkka annostelu, lisääntynyt tehokkuus ja palamistuotteiden päästöjen ekologia ovat johtaneet siihen, että bensiinin haihtumisaika on lyhentynyt ennen kuin se tulee sylinteriin. Tulos - moottorista on tullut tehokkaampi, taloudellisempi käytössä, mutta samalla käynnistys alhaisissa lämpötiloissa on heikentynyt huomattavasti.
Muuten, vaikea käynnistys matalissa lämpötiloissa on yksi nykyaikaisten japanilaisten moottoreiden heikkouksista. Kokemuksen perusteella on syytä uskoa, että VVT-i-vaihejakojärjestelmä ei myöskään ole riittävän luotettava solmu. Tämän vahvistavat useat tapaukset, joissa 200 tuhannen km:n ajon jälkeen tapahtuu erilaisia kolhuja, imusarjaan ilmestyy nokea.
Perinteisesti japanilaisten polttomoottoreiden heikko lenkki on ollut vesipumppu. Mutta kun otetaan huomioon sen korvaaminen sähköllä, oli toivoa tilanteen korjaamisesta.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän monimutkainen rakenne (elektroninen ohjaus, sekoitettu ruiskutus) voi myös olla moottorin heikko kohta.
Kaikkia yllä olevia oletuksia ei ole vielä vahvistettu erityistapauksissa M20A-FKS:n käyttökäytännöstä.
Ylläpidettävyys. Sylinterilohko on porattu ja uusittu. Aiemmissa malleissa tällainen työ suoritettiin onnistuneesti. Muiden komponenttien ja osien vaihtaminen ei ole kovin vaikeaa. Näin ollen tämän moottorin peruskorjaus on mahdollista.
viritys
M20A-FKS-moottori voidaan virittää muuttamatta sen mekaanista osaa. Tätä varten sinun on kytkettävä DTE-järjestelmien poljinkotelomoduuli (DTE PEDALBOX) kaasupolkimen ohjausvirtapiiriin. Boosterin asennus on yksinkertainen toimenpide, joka ei vaadi polttoaineen syöttöjärjestelmän muuttamista. Myös ECU-asetukset pysyvät ennallaan.
Samalla on muistettava, että sirun viritys lisää moottorin tehoa hieman, vain 5 - 8%. Tietysti, jos jollekin nämä luvut ovat perustavanlaatuisia, viritysvaihtoehto on hyväksyttävä. Mutta arvostelujen mukaan moottori ei saa merkittävää voittoa.
Muusta virityksestä (ilmakehä, männän vaihto jne.) ei ole tietoa.
Toyota valmistaa uuden sukupolven moottoria, joka täyttää kaikki kuluttajien vaatimukset. Vain aika näyttää, ovatko kaikki siihen sisällytetyt rakentavat ja teknologiset innovaatiot elinkelpoisia.
