Moottorit Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Vuonna 2008 Euroopan markkinoille tuotiin Toyota Yaris, jossa oli 1NR-FE-moottori start-stop-järjestelmällä. Toyotan suunnittelijat käyttivät nykyaikaisia ​​tekniikoita ja materiaaleja tämän moottorisarjan kehittämiseen, mikä mahdollisti pienen iskutilavuuden kaupunkimoottorin valmistamisen, jolla on vähemmän haitallisia aineita ympäristöön kuin aikaisemmat moottorit.

Materiaalit mäntäryhmän rakentamiseen lainattiin moottorirakennuksesta Formula 1 -kisoja varten. Tämä 4ZZ-FE-mallin korvaava modifikaatio oli sekä ilmakehän että turboahdetun. Mukana kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Toyota 1NR-FE -moottorin tekniset ominaisuudet

Tilavuus, cm3	1 329
Teho, l. Kanssa. ilmakehän	94
Teho, l. Kanssa. turboahdettu	122
Vääntömomentti, Nm/kierros. min	128/3 800 ja 174/4 800
Polttoaineen kulutus, l./100 km	5.6
Pakkaussuhde	11.5
ICE tyyppi	Rivi-nelisylinterinen
AI bensiinin tyyppi	95

Moottorinumero sijaitsee lohkon etuosassa oikealla lähellä vauhtipyörää.

Toyota 1NR-FE -moottorin luotettavuus, heikkoudet, huollettavuus

Sylinterilohko on valettu alumiinista eikä sitä voi korjata, koska sylinterien välinen etäisyys on 7 mm. Mutta jopa käytettäessä valmistajan suosittelemaa öljyä, jonka viskositeetti on 0W20, sen vaihtamisen tai korjaamisen tarvetta ei esiinny pian. Koska voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät on suunniteltu korkeimmalla teknisellä tasolla. Voitelujärjestelmä ei salli ylikuumenemista tai öljyn nälkää.

1NR FE -moottorin korjaus autossa - videokatkos

Näissä moottorimuutoksissa on heikkouksia:

• EGR-venttiili tukkeutuu ja nopeuttaa hiilikerrostumien muodostumista sylintereihin, mikä johtaa "öljyn palamiseen", joka on noin 500 ml 1 000 km:llä.
• Ongelmia on jäähdytysjärjestelmän pumpun vuoto ja VVTi-kytkimien nakutus moottorin kylmäkäynnistyksen aikana.
• Toinen haittapuoli on sytytyspuolojen lyhyt käyttöikä.

1NR-FE-moottori ei ole kovin suosittu Toyotan omistajien keskuudessa, koska se ei ole kovin pito ja se asennetaan vain malleihin, joissa on manuaalinen vaihteisto. Mutta ne, jotka ostivat auton tällä moottorilla, ovat tyytyväisiä siihen.

Luettelo autoista, joihin 1NR-FE-moottori oli asennettu

1NR-FE-moottori asennettiin malleihin:

• Auris 150..180;
• Terä 150...180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Vaihe 30;
• Portti/lapio 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-jae;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

1NR-FKE-moottorin historia

Vuonna 2014 Atkinson-sykli otettiin käyttöön 1NR-FE-mallissa, mikä nosti puristussuhdetta ja lämpötehokkuutta. Tämä malli oli yksi ensimmäisistä ESTEC-moottoreista, mikä venäjäksi tarkoittaa: "Taloutta korkean hyötysuhteen poltolla." Tämä mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen ja moottorin tehon lisäämisen.

Tämä moottorimalli sai nimen 1NR-FKE. Toyota on toistaiseksi valmistanut tällä moottorilla varustettuja autoja vain kotimarkkinoille. Hän on erittäin omituinen polttoaineen laadun suhteen.

Tähän moottorimalliin yritys asensi imusarjan uuden muodon ja vaihtoi jäähdytysjärjestelmän vaipan, mikä mahdollisti palotilan halutun lämpötilan alentamisen ja ylläpitämisen, joten vääntömomentti ei hävinnyt.

Lisäksi ensimmäistä kertaa käytettiin USR-järjestelmän jäähdytystä, koska moottorin räjähdys tapahtuu alhaisilla nopeuksilla, mikä mahdollistaa tämän tilanteen korjaamisen.

VVTi-kytkin asennettiin pakokaasun nokka-akseliin. Käytetty Atkinson-sykli mahdollisti palotilan paremman täyttämisen palavalla seoksella ja jäähdytyksen.

Toyota 1NR-FKE -moottorin haitat ovat:

• työn melu,
• hiilikerrostumien muodostuminen imusarjaan USR-venttiilin vuoksi;
• sytytyspuolojen lyhyt käyttöikä.

Toyota 1NR-FKE -moottorin tekniset ominaisuudet

Tilavuus, cm3	1 329
Teho, hv alkaen.	99
Vääntömomentti, Nm/kierros. min	121 / 4 400
Polttoaineen kulutus, l./100 km	5
Pakkaussuhde	13.5
ICE tyyppi	Rivi-nelisylinterinen
AI bensiinin tyyppi	95

Luettelo autoista, joihin 1NR-FKE-moottori oli asennettu

1NR-FKE-moottori on asennettu Toyota Racisiin, Yarisiin ja Subaru Treziaan.

1NR-FE- ja 1NR-FKE-moottorit ovat kaksi korkean teknologian moottoria, jotka Toyota on kehittänyt kaupungissa liikennöiville A- ja B-luokan henkilöautoille. Moottorit luotiin parantamaan ympäristöluokkaa ja vähentämään polttoaineen kulutusta.

Näiden autojen omistajia ei ole vielä kovin paljon, mutta toiminnan laadusta on jo myönteisiä arvioita. Koska nämä autot ovat kaupunkilaisia, toistaiseksi ei ole ollut moottoreita, joilla on suuri kilometrimäärä ja jotka vaativat näin ollen suuria korjauksia tai vaihtoja. Näiden mallien lohkojen suunnittelusta päätellen suurin mahdollinen korjaus on vakiokokoisten männänrenkaiden ja sisäosien vaihto ilman sylinterin reikiä tai kampiakselin hiontaa. Jakoketjut vaihdetaan välillä 120 000 - 150 000 km. Jos ajoitusmerkit eivät täsmää, venttiilit taipuvat mäntää vasten.

Arviot

Ostettu Corollan Kiinan autoteollisuuden jälkeen. Otin sen erityisesti 1.3-moottorilla, koska tarvitaan taloudellinen laite, ja tässä on yllätys, kun se osoitti kulutusta kaupungissa ja ilman liikenneruuhkia 4.5 litraa 100 km:llä ja jos "oksentaa" kaupungissa keskimäärin 20 km/h, kulutus tulee kesällä noin 6.5 litraa ja talvella 7.5 litraa. Maantiellä tämä auto on tietysti hyvin erikoinen, se kulkee jopa 100 km / h, minkä jälkeen tehoa ei ole tarpeeksi ja kulutus on 5,5 litraa.