VAZ-11186-moottori
Pitoisuus
AvtoVAZ-insinöörit päivittivät VAZ-11183-moottorin, minkä seurauksena syntyi uusi moottorimalli.
Kuvaus
Ensimmäistä kertaa uusi VAZ-11186-voimayksikkö esiteltiin laajalle yleisölle vuonna 2011. Moottorin esittely pidettiin Moskovan autonäyttelyssä MASK autossa Lada Kalina 2192.
Polttomoottoreiden tuotanto tapahtuu AvtoVAZin (Toljatti) tuotantolaitoksissa.
VAZ-11186 on nelisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 87 hv. ja vääntömomentti 140 Nm.
Asennettu autoihin Lada ja Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011 - nykyhetki);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-tähän mennessä);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-nykyään).
Moottori on identtinen edeltäjänsä (VAZ-11183) kanssa. Suurin ero on CPG:ssä. Lisäksi joitain kokoonpanoyksiköitä ja huoltomekanismien kiinnityksiä on päivitetty.
Sylinterilohko säilyi perinteisesti valurautaisena. Merkittäviä rakenteellisia muutoksia ei ole.
Alumiininen sylinterinkansi. Lujuuden lisäämiseksi se lämpökäsitellään uudella prosessitekniikalla. Muutokset vaikuttivat jäähdytyskanavien kasvuun. Päässä on nokka-akseli ja kahdeksan venttiiliä.
Hydraulisia kompressoreita ei toimiteta. Venttiilin välys säädetään manuaalisesti. Polttokammio on kasvatettu 30 cm³:iin (aiemmin 26). Tämä saavutettiin vähentämällä tiivisteen paksuutta ja nostamalla sylinterinkannen korkeutta 1,2 mm.
VAZ-11186-moottorin männät ovat kevyitä, valmistettu alumiiniseoksesta.
Siinä on kolme rengasta, joista kaksi on puristus- ja yksi öljykaavin. Ensimmäisen renkaan alueella suoritettiin ylimääräinen anodisointi ja männän helmaan levitettiin grafiittipinnoite. Männän paino 240 gr. (sarja - 350).
Mäntäkokoonpano ei tarjoa suojaa venttiilejä vastaan, jos jakohihna katkeaa. Mutta heinäkuun 2018 jälkeen valmistetuissa moottoreissa ei ole tätä haittaa - männistä on tullut plug-in. Ja viimeinen silaus - VAZ-11186 mäntäryhmä valmistetaan kokonaan AvtoVAZissa.
Jakohihnan käyttö, automaattisella kiristimellä. ICE on varustettu Gates-tuotemerkin hihnalla, jonka käyttöikä on pidempi (200 tuhatta km). Vyön suojuksen muotoon tehtiin muutoksia. Nyt siitä on tullut kokoontaitettava, koostuu kahdesta osasta.
Myös automaattivaihteisto on uusi.
Vastaanotin päivitetty. Sen sisääntuloon on asennettu sähkömekaaninen kuristusventtiilimoduuli (E-gas). On selvää, että vastaanottimen ulkonäkö on muuttunut erilaiseksi.
Kerääjä sai erilliset sisäänkäynnit koteloon, mikä mahdollisti vastuksen vähentämisen pakokaasujen ulostulossa. Yleensä tämä lisäsi hieman polttomoottorin tehoa.
Generaattorin kiinnikkeestä on tullut rakenteellisesti monimutkaisempi. Nyt siinä on jakohihnan kiristin.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä. Lämmönvaihtimesta on tullut yksikierros, termostaatti on korvattu edistyneempään. Valmistajan mukaan jäähdytysjärjestelmän hienosäätö poisti täysin moottorin ylikuumenemisen mahdollisuuden. (Valitettavasti tarkasteltavana olevalla ICE:llä teorian ja käytännön tulokset eivät aina täsmää).
Yleisesti ottaen VAZ-11186-moottoriin tehdyt muutokset ovat johtaneet tehon kasvuun, pakokaasun myrkyllisyyden vähenemiseen ja polttoaineen kulutuksen laskuun.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 2011 |
| Tilavuus, cm³ | 1596 |
| Teho, hv kanssa | 87 |
| Vääntömomentti, Nm | 140 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Ajoitus | vyö |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | Euro-4/5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 160 |
| Paino, kg | 140 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 180 * |
*ilman resurssien menetystä 120 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Vakavista heikkouksista huolimatta (lisää tästä alla), useimmat auton omistajat ja autohuoltomestarit pitävät VAZ-11186:ta luotettavana ja taloudellisena moottorina. Heidän lukuisten arvostelujensa mukaan moottori eroaa edeltäjistään parempaan suuntaan.
Esimerkiksi moottoria koskevasta keskustelusta eri foorumeilla löytyy paljon mielenkiintoista. Joten auton omistaja e kirjoittaa: "... mittarilukema on jo 240000 10. Öljy ei syö. Lew käytti 40W-XNUMX. Auto toimii taksissa päiviä". Hänen keskustelukumppaninsa Alexander ilmaisee itsensä sävyllä: "... ajettu 276000, moottori toimii tehokkaasti, vakaasti. Totta, siellä vilkkui, ja vielä kerran vaihdoin pumpun hihnalla ja telalla'.
Polttomoottorin luotettavuudesta kertoo ymmärrettävästi käyttöiän ylittäminen. Monet moottorit ylittivät helposti 200 tuhannen km:n kilometrimäärän ja lähestyivät onnistuneesti 300 tuhatta. Samaan aikaan moottoreissa ei ollut merkittäviä vikoja.
Syynä pidentyneeseen käyttöikään on moottorin oikea-aikainen huolto, korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö sekä tarkka ajotyyli.
Polttomoottori käynnistyy helposti kovissa pakkasissa, mikä on hyvä indikaattori Venäjän ilmastolle.
Lisäksi on huomioitava, että moottorilla on hyvä turvamarginaali, mikä mahdollistaa virityksen kaksinkertaisella teholla. Tämä ilmaisin osoittaa selvästi moottorin luotettavuuden.
Heikkoja kohtia
Auton omistajat huomaavat useita moottorin heikkouksia. Niiden esiintymisen aiheuttavat sekä autoilijat että tehdasvirheet.
Vesipumppu (pumppu) ja ajoituskiristin aiheuttavat paljon ongelmia. Näille kahdelle solmulle on ominaista alhainen työresurssi. Yleensä niiden vika johtaa jakohihnan hampaiden katkeamiseen tai leikkautumiseen.
Lisäksi tapahtumat kehittyvät klassisen järjestelmän mukaan: venttiilin taivutus - moottorin huolto. Onneksi CPG:n modernisoinnin jälkeen heinäkuussa 2018 venttiilit pysyvät ehjinä hihnan katketessa, moottori yksinkertaisesti pysähtyy.
Seuraava yleinen toimintahäiriö on yksikön koputtaminen joutokäyntinopeudella. Useimmiten ne johtuvat säätämättömistä lämpöventtiilien välyksistä. Mutta sekä kampiakselin pää- tai kiertokankien männät että vuoraukset voivat koputtaa. Vian tarkka osoite voidaan havaita erikoistuneen huoltoaseman moottoridiagnostiikan avulla.
Usein huolestuttaa moottorin sähköasentaja. Valituksia aiheuttavat huonolaatuiset anturit, korkeajännitekäämi (sytytysyksikkö) ja keskeneräinen Itelma ECU. Sähköasentajan toimintahäiriöille on ominaista kelluva joutokäyntinopeus, moottorin laukeaminen. Lisäksi moottori joskus vain pysähtyy ajon aikana.
VAZ-11186 on altis ylikuumenemiselle. Syyllinen on termostaatti, joka ei ole kovin luotettava.
Varsinkin venttiilin kannen alta vuotaa öljyä melko usein. Kiristä tässä tapauksessa kannen kiinnitys tai vaihda sen tiiviste.
korjattavuutta
Polttomoottorin yksinkertainen rakenne ei aiheuta vaikeuksia sen korjaamisessa. Valurautainen sylinterilohko myötävaikuttaa täydelliseen kunnostukseen.
Varaosia ja kunnostusosia on saatavilla jokaisesta erikoisliikkeestä. Kun ostat niitä, sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota valmistajaan. Markkinoilla myydään usein väärennettyjä tuotteita. Varsinkin kiinalaiset.
Laadukkaisiin korjauksiin tulee käyttää vain alkuperäisiä osia.
Ennen kuin aloitat yksikön kunnostamisen, ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Joskus tällainen hankinta on halvempaa kuin suuri kunnostus. Myyjä asettaa hinnat, mutta keskimäärin ne vaihtelevat 30-80 tuhatta ruplaa.
Yhteenvetona on huomattava, että VAZ-11186 on melko korkealla autonomistajien keskuudessa. Moottori kiehtoo yksinkertaisuudellaan, luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan sekä melko suurella ajokilometrimäärällä oikealla toiminnallaan ja oikea-aikaisella huollolla.
