VAZ 2103 -moottori: ominaisuudet, korvaaminen analogeilla, toimintahäiriöt ja korjaukset

VAZ 2103 -moottori ansaitsee erityistä huomiota sen suuren suosion vuoksi klassisten autojen joukossa. Tämä voimayksikkö ei asennettu vain alkuperäiseen malliinsa, vaan myös muihin Zhigulin muunnelmiin.

Mitkä moottorit oli varustettu VAZ 2103:llä

Voimalaitos VAZ 2103 on klassinen malli, joka sisältyy AvtoVAZ OJSC:n moottorivalikoimaan. Tämä on modernisoitu versio FIAT-124-yksiköstä, jonka kotimaiset insinöörit ovat kehittäneet viime vuosisadan toisella puoliskolla. Muutokset vaikuttivat nokka-akseliin ja sylinterien väliseen etäisyyteen.

FIAT-124-moottorin viritys tehtiin laadukkaasti, koska tulevaisuudessa sen sarjatuotanto ei pysähtynyt vuosikymmeniin. Tietenkin uudelleenmuotoiluja tehtiin, mutta moottorin selkäranka pysyi samana. VAZ 2103 -moottorin ominaisuus on, että sen jakoakselia käyttää ketju, ei hihna.

1,5-litrainen voimansiirto on kolmas klassikon neljästä sukupolvesta. Tämä on 1,2 litran VAZ 2101- ja 1,3 litran VAZ 21011 -moottorien perillinen. Se edelsi tehokkaan 1,6 litran VAZ 2106 -yksikön ja nykyaikaisempien ruiskutusmoottoreiden luomista etuvetoisiin ajoneuvoihin. Kaikki VAZ 2103 -moottorin muutokset erottuivat parantuneista teknisistä ominaisuuksista.

VAZ 2103 ilmestyi vuonna 1972 ja siitä tuli ensimmäinen nelisilmäinen Zhiguli-malli. Ehkä tämä oli syy auton varustamiseen uudella ja tehokkaalla yksiköllä, joka kehittää 71 hv. Kanssa. Sitä kutsuttiin oikeutetusti aikansa "selviytyvimmäksi" moottoriksi - edes 250 tuhannen km:n ajokilometrillä ei ollut siihen haitallista vaikutusta, jos kuljettaja noudatti tehtaan käyttö- ja huoltosääntöjä. Tämän moottorin tavallinen resurssi oli 125 tuhatta kilometriä.

1,5-litrainen voimansiirto on kolmas klassikon neljästä sukupolvesta

VAZ 2103 -voimayksikön parantunut suorituskyky on heti havaittavissa suunnitteluominaisuuksissa. Moottori on varustettu eri sylinterilohkolla - koko 215,9 mm 207,1 mm:n sijaan. Tämä mahdollisti työtilavuuden lisäämisen 1,5 litraan ja kampiakselin asentamisen, jolla on lisääntynyt männän isku.

Nokka-akselia ohjaa ketju ilman kiristintä. Sitä ei toimiteta, ja siksi kireys on tarkistettava ja säädettävä säännöllisesti.

Lisää ominaisuuksia.

1. Venttiilivälykset säädellään määräajoin, koska ajoitusta ei ole varustettu hydraulisilla kompensoijilla.
2. Sylinterilohko on valurautaa, pää on valettu alumiiniseoksesta.
3. Nokka-akseli on terästä, siinä on ominaisuus - 1 raakakaula kuudella reunalla.
4. Yhdessä sen kanssa toimii joko kaasutin, jossa on VROZ (tyhjiö sytytyssäädin) tai ruiskutusjärjestelmä, mutta vastaavalla ajoituksella - sylinterinkannen rakenne on muutettu.
5. Voitelupumppu sijaitsee kampikammiossa.

Moottorin tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• sylinterin halkaisija palautettiin arvoon 76 mm;
• männän iskunpituus kasvoi 14 mm;
• moottorin iskutilavuus kuutiosenttimetreinä tuli 1452 kuutiometriksi. cm;
• kaksi venttiiliä toimii kunkin sylinterin kanssa;
• moottori toimii bensiinillä, jonka oktaaniluku on AI-92 tai korkeampi;
• öljyä käytetään 5W-30 / 15W-40 sisällä, sen kulutus on 700g / 1000 km.

Mielenkiintoista on, että seuraava VAZ 2106 -moottori sai jo sylintereitä, joiden halkaisija oli 79 mm.

Männät

Polttomoottorin VAZ 2103 elementit on valmistettu alumiinista, ne ovat poikkileikkaukseltaan soikeita. Männän koko on pienempi ylhäältä kuin alhaalta. Tämä selittää mittauksen erikoisuuden - se suoritetaan vain tasossa, joka on kohtisuorassa männän tappiin nähden ja sijaitsee 52,4 mm:n etäisyydellä pohjasta.

Ulkohalkaisijan mukaan VAZ 2103 männät luokitellaan 5:llä 0,01 mm:n välein. Ne on jaettu 3 luokkaan 0,004 mm asti sormen reiän halkaisijan mukaan. Kaikki mäntien halkaisijatiedot näkyvät elementin pohjassa - pohjassa.

Voimayksikköön VAZ 2103 sopii mäntätyyppi, jonka halkaisija on 76 mm ilman lovea. Mutta VAZ 2106- ja 21011-moottoreille tämä luku on 79, mäntä, jossa on lovi.

Mäntä, jonka halkaisija on 76 mm ilman syvennystä voimayksikölle VAZ 2103

Kampiakseli

VAZ 2103 kampiakseli on valmistettu erittäin vahvasta materiaalista ja siinä on yhdeksän kaulaa. Kaikki kaulat on karkaistu perusteellisesti 2–3 mm:n syvyyteen. Kampiakselissa on erityinen pistorasia laakerin asennusta varten.

Kaulan nivelet ovat kanavoituneita. Ne syöttävät öljyä laakereihin. Kanavat on tulpattu korkilla, jotka on painettu luotettavuuden vuoksi kolmesta kohdasta.

VAZ 2103 kampiakseli on samanlainen kuin VAZ 2106, mutta eroaa "penny" ICE-yksiköistä ja yhdestoista mallista kammen koosta. Jälkimmäistä on lisätty 7 mm.

Puolirenkaiden ja kampiakselin tappien mitat.

1. Puolirenkaat ovat 2,31–2,36 ja 2,437–2,487 mm paksuja.
2. alkuperäiskansojen kaulat: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Kiertokangen tapit: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Vauhtipyörä

Osa on valurautaa, jossa on teräsrengas, joka sisältyy käynnistysvaihteen liitäntään. Kruunun painaminen - kuumalla tavalla. Hampaat kovetetaan perusteellisesti suurtaajuisilla virroilla.

Vauhtipyörä on kiinnitetty 6 itselukittuvalla pultilla. Salvojen sijainnilla on vain kaksi asentoa merkkien mukaan. Vauhtipyörän keskitys kampiakseliin tapahtuu vaihteiston tuloakselin etulaakerin kautta.

Taulukko: tärkeimmät tekniset ominaisuudet.

Moottorin tilavuus	1450 cm3
Teho	75 hp
vääntömomentti	104/3400 nm
Kaasun jakelumekanismi	Hän on kanssansa
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Sylinterin halkaisija	76 mm
Männän isku	80 mm
Pakkaussuhde	8.5

Mikä moottori voidaan laittaa VAZ 2103:een tavallisen sijaan

Kotimaan autot ovat hyviä, koska riittävällä budjetilla on mahdollista toteuttaa melkein mikä tahansa suunniteltu projekti. Jopa telakoitaessa moottoria vaihteistoon, ei ole erityisiä vaikeuksia. Siten melkein mikä tahansa voimayksikkö sopii VAZ 2103:lle. Pääasia, että sen on oltava kooltaan sopiva.

Pyörivä moottori

Tiettyyn aikaan asti vain poliisin ja KGB:n erikoisjoukot "aseistautuivat" tällaisilla moottoreilla varustetuilla autoilla. Neuvostoliiton viritysharrastajat, käsityöläiset, löysivät ja asensivat VAZ 2103:aan pyörivän mäntämoottorin (RPD).

RPD on helppo asentaa mihin tahansa VAZ-autoon. Hän menee "Moskvich" ja "Volga" kolmiosainen versio.

Pyörivä mäntämoottori on helppo asentaa mihin tahansa VAZ-autoon

Dieselmoottori

Diesel on telakoitu tavalliseen VAZ 2103 -vaihteistoon sovitinlevyn avulla, vaikka moottoreiden välityssuhteet eivät ole ollenkaan sopivia.

1. Diesel Volkswagen Jetta Mk3:lla ajaminen ei ole niin mukavaa, varsinkaan 70-80 km / h jälkeen.
2. Hieman parempi vaihtoehto Ford Sierran dieselyksiköllä. Tässä tapauksessa sinun on muutettava tunnelin suunnittelua, asennettava BMW-vaihteisto ja tehtävä joitain muita muutoksia.

Ulkomaisten autojen moottorit

Yleensä ulkomaisia ​​moottoreita asennettiin ja asennetaan usein VAZ 2103:een. Totta, tässä tapauksessa on mahdotonta välttää lisämuutoksia.

1. Suosituin moottori on Fiat Argenta 2.0i. Noin puolet viritettyjen "kolmojen" omistajista asensi nämä moottorit. Asennuksessa ei käytännössä ole ongelmia, mutta moottori on hieman vanha, mikä tuskin miellytä omistajaa.
2. Myös BMW M10, M20 tai M40 moottorit sopivat. Meidän on viimeisteltävä telineet, sulatettava vauhtipyörä ja vaihdettava akselit.
3. Käsityöläiset kehuvat Renault Loganin ja Mitsubishi Galantin moottoreita, mutta näissä tapauksissa sinun on vaihdettava vaihdelaatikko.
4. Ja luultavasti paras vaihtoehto on Volkswagen 2.0i 2E:n voimalaitos. Totta, tällainen moottori ei ole halpa.

VAZ 2103 -moottorin toimintahäiriöt

Yleisimmät moottorissa havaitut viat:

• iso "zhor" öljy;
• vaikea laukaisu;
• kelluvat kierrokset tai pysähtyminen tyhjäkäynnillä.

Kaikki nämä toimintahäiriöt liittyvät useisiin syihin, joita käsitellään alla.

Moottori lämpenee erittäin kuumaksi

Asiantuntijat kutsuvat moottorin asennuksen ylikuumenemisen pääsyyksi kylmäaineen puutetta järjestelmässä. Sääntöjen mukaan kuljettaja on velvollinen tarkistamaan kaikkien teknisten nesteiden taso joka kerta ennen autotallilta poistumista. Mutta kaikki eivät tee tätä, ja sitten he ovat yllättyneitä, kun he huomaavat olevansa "keitetty" polttomoottori sivussa.

Moottorin ylikuumeneminen johtuu kylmäaineen puutteesta järjestelmässä

Pakkasnestettä voi myös vuotaa järjestelmästä. Tässä tapauksessa on toimintahäiriö - jäähdytysjärjestelmän eheyden rikkominen. Pakkasnestetahrat autotallin lattialla, jossa auto seisoi, osoittavat suoraan vuodon omistajalle. On tärkeää poistaa se ajoissa, muuten säiliöön ja järjestelmään ei jää pisaraa nestettä.

Syyt vuotoon ovat seuraavat.

1. Useimmiten kylmäainevuodot johtuvat riittämättömästi kiristetyistä letkunkiristimistä. Tilanne on erityisen huono, jos puristin on rautaa ja se katkaisee kumiputken. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava koko viestintäsegmentti.
2. On myös mahdollista, että jäähdytin alkaa vuotaa. Tällaisessa tilanteessa on järkevämpää vaihtaa elementti, vaikka pienet halkeamat korjataankin.
3. Pakkasnestettä valuu tiivisteen läpi. Tämä on vaarallisin tilanne, koska neste menee moottorin sisään, eikä auton omistaja huomaa tahroja. Järjestelmän "sisäinen verenvuoto" on mahdollista määrittää vain lisäämällä kylmäaineen kulutusta ja muuttamalla sen väri "kahviksi maidolla".

Toinen syy moottorin ylikuumenemiseen on toimimaton jäähdyttimen tuuletin. VAZ 2103:ssa moottorin siipien jäähdytyksen laatu on erittäin tärkeä. Pieninkin löysyys käyttöhihnassa vaikuttaa siihen negatiivisesti. Mutta tämä ei ole ainoa syy elementin poistumiseen.

1. Tuuletin voi yksinkertaisesti huonontua - palaa loppuun.
2. Sähköpiiristä vastaava sulake on epäkunnossa.
3. Puhaltimen liittimien koskettimet ovat hapettuneet.

Lopuksi, polttomoottori voi ylikuumentua termostaatin vaurioitumisen vuoksi.

Moottori koputtaa

VAZ 2103:ssa moottorin nakutus määritetään korvalla ilman erikoislaitteita. Otetaan puinen 1 metrin pylväs, joka kiinnitetään toisesta päästään tarkastettavan osan moottoriin. Tangon toinen puoli tulee puristaa nyrkkiin ja tuoda korvalle. Se näyttää stetoskoopilta.

1. Jos öljypohjan liittimen alueella kuuluu koputus, se on kuuro ja taajuus riippuu kampiakselin pyörimisamplitudista - nämä ovat kuluneita kampiakselin päälaakereita.
2. Jos ääni kuuluu kampikammion liittimen yläpuolelle, se voimistuu moottorin nopeuden kasvaessa - tämä on kiertokangen laakerien koputtamista. Ääni kovenee, kun sytytystulpat sammutetaan yksitellen.
3. Jos ääni tulee sylintereiden alueelta ja kuuluu parhaiten alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla sekä kuormitettuna, männät koputtavat sylinteriä.
4. Koputus pään alueella, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, osoittaa kuluneita mäntäpesiä.

Savumoottori VAZ 2103

Yleensä samaan aikaan savun kanssa moottori syö öljyä. Se voi olla väriltään harmaa, lisääntyä joutokäyntinopeuden kasvaessa. Syy liittyy öljynkaavinrenkaisiin, jotka on vaihdettava. On myös mahdollista, että yksi kynttilöistä ei toimi.

Joissakin tapauksissa tämä johtuu tiivisteen repeämisestä, lohkon pään pulttien riittämättömästä kiristämisestä. Vanhemmissa moottoreissa lohkon päässä voi olla halkeama.

Troitin moottori

Ilmaus "moottorin käynti" tarkoittaa, että yksi tai useampi sylinteri ei toimi. Voimalaitos ei pysty kehittämään täyttä tehoa eikä sillä ole tarvittavaa vetovoimaa - vastaavasti polttoaineenkulutus kasvaa.

Tärkeimmät laukaisusyyt ovat: vialliset sytytystulpat, väärin asetettu sytytysajoitus, tiiviyden menetys imusarjan alueella jne.

Moottorin pysähtyminen johtuu väärin asetetusta sytytyksen ajoituksesta.

Moottorin korjaus

Helpoin tapa korjata voimalaitos on vaihtaa kulutusosat. Polttomoottorin todellinen palauttaminen edellyttää kuitenkin sen poistamista, purkamista ja sen jälkeistä asennusta.

Ennen toimenpiteen aloittamista on tärkeää valmistella oikeat työkalut.

1. Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä.
2. Kara kytkinlevyn keskittämiseen.
3. Erikoistyökalu öljynsuodattimen irrotukseen.
   

   Öljynsuodattimen vedin
4. Erityinen avain räikkäpyörän vierittämiseen.
5. Vedin kampiakselin ketjupyörän purkamiseen.
6. Merkki kiertokankien ja vuorausten merkitsemiseen.

Kuinka poistaa moottori

Toimien algoritmi.

1. Irrota navat akusta.
   

   On tärkeää irrottaa akun navat ennen moottorin irrottamista
2. Vedä konepellin kansi - ehdottomasti, se häiritsee.
3. Tyhjennä kaikki kylmäaine järjestelmästä.
4. Päästä eroon roiskeesta.
5. Irrota käynnistin ja jäähdytin.
   

   Startti on irrotettava.
6. Irrota pakosarjan imuletku.
7. Irrota vaihteisto ja painelevy yhdessä käytettävän kokoonpanon kanssa.
8. Vedä kaasuttimen ilmansuodatin ulos, irrota vaimentimet.
9. Irrota kaikki jäljellä olevat letkut.

Nyt on tarpeen valmistaa suoja rungolle - asenna puupalikka moottorin ja rungon väliin. Hän vakuuttaa mahdollisia vahinkoja vastaan.

Seuraava.

1. Irrota polttoaineletku.
2. Irrota generaattorin johdot.
3. Löysää tyynyn pidikkeet.
4. Kääri polttomoottori silmukoilla, vie moottori sivulle ja taakse, irrota tanko.
5. Nosta moottorin asennusta ja siirrä se pois konepellistä.
   

   Moottorin irrottaminen on parasta tehdä kumppanin kanssa

Kuulokkeiden vaihto

Ne ovat ohuita puolipyöreitä teräslevyjä, ja ne ovat laakereiden pidikkeitä.

Vuorauksia ei voi korjata, koska niiden koko on selkeä. Osat on vaihdettava fyysisen kulumisen vuoksi, koska ajan myötä pinnat kuluvat, ilmaantuu välys, joka on tärkeää poistaa ajoissa. Toinen syy vaihtamiseen on vuorausten pyöriminen.

Kuulokkeita ei voi korjata, koska niiden koko on erilainen

Männänrenkaiden vaihto

Koko männänrenkaiden vaihtoprosessi koostuu kolmesta vaiheesta:

• kiinnikkeiden ja sylinterinkannen poistaminen;
• mäntäryhmän kunnon tarkistaminen;
• uusien renkaiden asentaminen.

Vetimellä vanhojen renkaiden poistaminen männästä ei aiheuta vaikeuksia. Jos työkalua ei ole, voit yrittää avata renkaan ohuella ruuvimeisselillä ja poistaa sen. Ensin poistetaan öljyn kaavinrengas ja sitten puristusrengas.

Vanhat renkaat on helpompi irrottaa männästä vedin avulla

Uudet renkaat on asetettava erityisellä karalla tai puristuksella. Nykyään niitä myydään kaikissa autokaupoissa.

Öljypumpun korjaus

Öljypumppu on VAZ 2103 -moottorin voitelujärjestelmän tärkein yksikkö, jonka avulla voiteluainetta pumpataan kampikammiosta kaikkien kanavien kautta. Ensimmäinen merkki pumpun viasta on paineen lasku, ja syynä on tukkeutunut öljysäiliö ja tukkeutunut kampikammio.

Öljypumpun korjaus tarkoittaa öljyn tyhjentämistä, kattilan irrottamista ja öljysäiliön pesua. Muiden kokoonpanovirheiden syiden joukossa erotetaan pumppupesän rikkoutuminen. Osan palauttamiseen käytetään erikoistyökaluja, kuten iskuruuvimeisseli, juotoskolvi, jakoavainsarja ja ruuvimeisseli.

Video: VAZ 2103 -moottorin korjauksesta

VAZ 2103 -moottorin korjaus koputuksen jälkeen

VAZ 2103 -moottoria ja sen muunnelmia pidetään luokan parhaimpana. Ajan myötä ne kuitenkin vaativat korjausta ja komponenttien vaihtamista.