Tee-se-itse-laite, VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmän vianetsintä ja korjaus

Polttomoottorin kammioiden lämpötila voi saavuttaa erittäin korkeita arvoja. Siksi jokaisessa nykyaikaisessa autossa on oma jäähdytysjärjestelmä, jonka päätarkoituksena on ylläpitää voimayksikön optimaalinen lämpötila. VAZ 2101 ei ole poikkeus. Kaikki jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt voivat johtaa auton omistajalle erittäin valitettaviin seurauksiin, joihin liittyy merkittäviä taloudellisia kustannuksia.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä VAZ 2101

Valmistaja asensi VAZ 2101 -autoihin kahden tyyppisiä bensiinimoottoreita - 2101 ja 21011. Molemmissa yksiköissä oli suljettu nestetyyppinen jäähdytysjärjestelmä pakotetulla kylmäainekierrolla.

Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus

Moottorin jäähdytysjärjestelmä (SOD) ei ole suunniteltu niinkään alentamaan voimayksikön lämpötilaa käytön aikana, vaan ylläpitämään sen normaalia lämpöjärjestelmää. Tosiasia on, että on mahdollista saavuttaa vakaa toiminta ja optimaaliset tehoilmaisimet moottorista vain, jos se toimii tietyissä lämpötilarajoissa. Toisin sanoen moottorin tulee olla kuuma, mutta ei ylikuumentunut. VAZ 2101 -voimalaitokselle optimaalinen lämpötila on 95–115^оS. Lisäksi jäähdytysjärjestelmää käytetään auton sisätilan lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana ja kaasuttimen kaasukokoonpanon lämmittämiseen.

Video: kuinka moottorin jäähdytysjärjestelmä toimii

Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2101 pääparametrit

Jokaisella moottorin jäähdytysjärjestelmällä on neljä yksittäistä pääparametria, joiden poikkeama standardiarvoista voi johtaa järjestelmän vikaantumiseen. Nämä vaihtoehdot ovat:

• jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) optimaalinen lämpötila;
• moottorin lämpenemisaika käyttölämpötilaan;
• optimaalinen jäähdytysnesteen paine;
• jäähdytysnesteen määrä järjestelmässä.

Jäähdytysnesteen lämpötila

Moottorin optimaalinen lämpötila määrittää:

• kulutetun polttoaineen tyyppi;
• sylinterin tilavuus;
• laskettu teho.

VAZ 2101:ssä moottorin lämpötilan katsotaan olevan 95-115^оC. Todellisten indikaattoreiden ja suositeltujen arvojen välinen ero on merkki lämpötilajärjestelmän rikkomisesta. Ajon jatkamista ei tässä tapauksessa suositella.

Moottorin lämpenemisaika

Valmistajan ilmoittama VAZ 2101 -moottorin lämpenemisaika käyttölämpötilaan on 4–7 minuuttia vuodenajasta riippuen. Tänä aikana jäähdytysnesteen tulee lämmetä vähintään 95 asteeseen^оC. Moottorin osien kulumisasteesta, jäähdytysnesteen tyypistä ja koostumuksesta sekä termostaatin ominaisuuksista riippuen tämä parametri voi hieman poiketa (1-3 minuuttia) ylöspäin.

Jäähdytysnesteen työpaine

Jäähdytysnesteen painearvo on tärkein SOD:n tehokkuuden indikaattori. Se ei vain edistä kylmäaineen pakotettua kiertoa, vaan myös estää sitä kiehumasta. Fysiikan kursseista tiedetään, että nesteiden kiehumispistettä voidaan nostaa nostamalla painetta suljetussa järjestelmässä. Normaaliolosuhteissa jäähdytysneste kiehuu 120 asteessa^оC. Toimivassa VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmässä 1,3–1,5 atm:n paineessa pakkasneste kiehuu vain 140–145 °C:ssa^оC. Jäähdytysnesteen paineen alentaminen ilmakehän paineeseen voi johtaa nesteen kierron heikkenemiseen tai pysähtymiseen ja sen ennenaikaiseen kiehumiseen. Tämän seurauksena jäähdytysjärjestelmän tiedonsiirto voi epäonnistua ja johtaa moottorin ylikuumenemiseen.

jäähdytysnesteen tilavuus

Jokainen "pennin" omistaja ei tiedä, kuinka paljon kylmäainetta laitetaan hänen autonsa moottoriin. Nestettä vaihdettaessa he ostavat yleensä neljän tai viiden litran jäähdytysnestesäiliön, ja tämä yleensä riittää. Itse asiassa VAZ 2101 -moottoriin mahtuu 9,85 litraa kylmäainetta, ja kun se vaihdetaan, se ei tyhjene kokonaan. Siksi jäähdytysnestettä vaihdettaessa on tarpeen tyhjentää se paitsi pääjäähdyttimestä myös sylinterilohkosta, ja sinun tulee heti ostaa kymmenen litran kanisteri.

Jäähdytysjärjestelmän laite VAZ 2101

VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmä sisältää seuraavat elementit:

• jäähdytys takki;
• nestepumppu (pumppu);
• tärkein jäähdytin;
• tuuletin;
• lämmitysmoduuli patteri hanalla;
• termostaatti;
• paisuntasäiliö (säiliö);
• lämpötila-anturi osoittimella;
• tietoliikenneputket ja -letkut.

Harkitsemme yksityiskohtaisesti kunkin lueteltujen elementtien tarkoitusta, suunnittelua ja tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

VAZ 2101:n jäähdytysjärjestelmässä on suljettu nestemäinen rakenne

Viilentävä takki

Jäähdytysvaippa on sarja erityisesti varustettuja reikiä ja kanavia sylinterinkannen ja itse lohkon sisällä. Näiden kanavien kautta suoritetaan jäähdytysnesteen pakkokierto, jonka seurauksena lämmityselementit jäähtyvät. Kanavat ja reiät näet, jos irrotat pään sylinterilohkosta.

Jäähdytysvaippa on moottorin sisällä oleva kanavajärjestelmä jäähdytysnesteen kiertoa varten.

Jäähdytysvaipan toimintahäiriöt

Paidassa voi olla vain kaksi vikaa:

• kanavien tukkeutuminen;
• korroosion aiheuttamia pintavaurioita.

Ensimmäisessä tapauksessa kanavien läpimenokyky vähenee roskien, veden, kulumis- ja hapettumistuotteiden pääsyn vuoksi järjestelmään. Kaikki tämä johtaa jäähdytysnesteen kierron hidastumiseen ja moottorin mahdolliseen ylikuumenemiseen. Korroosio on seurausta huonolaatuisen jäähdytysnesteen tai veden käytöstä kylmäaineena, mikä vähitellen tuhoaa ja laajentaa kanavien seiniä. Tämän seurauksena paine putoaa järjestelmässä tai sen paine alenee.

Korroosio johtuu useimmiten huonolaatuisen jäähdytysnesteen tai veden käytöstä jäähdytysnesteenä.

Valmistajan suositteleman pakkasnesteen käyttö, sen oikea-aikainen vaihto ja jäähdytysjärjestelmän säännöllinen huuhtelu auttavat välttämään tällaisia ​​ongelmia. Edistyneimmissä tapauksissa vain sylinterilohkon tai kannen vaihto auttaa.

Vesipumppu (pumppu)

Ilmapumppua pidetään jäähdytysjärjestelmän keskipisteenä. Pumppu on vastuussa kylmäaineen kierrättämisestä ja halutun paineen ylläpitämisestä järjestelmässä. Itse pumppu on asennettu moottorilohkon etuseinään ja sitä käyttää kiilahihna kampiakselin hihnapyörältä.

Pumppu tarjoaa jäähdytysnesteen pakotetun kierron ylläpitäen työpaineen jäähdytysjärjestelmässä

Pumpun laite ja toimintaperiaate

Vesipumppu koostuu:

• asuminen;
• roottori juoksupyörällä, laakerilla ja käyttöpyörällä;
• kannet;
• tiivistelaatikko.

Pumpun toimintaperiaate on samanlainen kuin tavanomaisen mekaanisesti toimivan keskipakopumpun. Pyöriessään kampiakseli käyttää pumpun roottoria, jolla siipipyörä sijaitsee. Jälkimmäinen pakottaa kylmäaineen liikkumaan järjestelmässä yhteen suuntaan. Kitkan vähentämiseksi ja tasaisen pyörimisen varmistamiseksi roottorissa on laakeri ja pumpun kohdalle on asennettu öljytiiviste, joka estää jäähdytysnesteen valumisen ulos sylinterilohkosta.

Yleisiä pumpun toimintahäiriöitä

VAZ 2101 -vesipumpun keskimääräinen käyttöikä on 50 tuhatta kilometriä. Se vaihdetaan yleensä käyttöhihnan mukana. Mutta joskus pumppu epäonnistuu paljon aikaisemmin. Syitä tähän voivat olla:

• tehdasvika;
• väärä hihnan kireys;
• huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö;
• jäähdytysnesteen käyttö, jonka ominaisuudet eivät täytä valmistajan vaatimuksia;
• veden, lian ja korroosiotuotteiden läsnäolo jäähdytysjärjestelmässä.

Näillä tekijöillä voi olla sekä yksittäisiä että monimutkaisia ​​vaikutuksia vesipumpun tilaan. Tulos voi olla:

• laakerin ennenaikainen vikaantuminen ja pumpun mahdollinen myöhempi jumiutuminen;
• pumpun tiivisteen kuluminen;
• pumpun kotelon, kannen ja juoksupyörän korroosiota.

Vaarallisin näistä tilanteista on pumpun jumiutuminen. Tämä tapahtuu yleensä, kun roottori on vinossa väärän hihnan kireyden vuoksi. Tämän seurauksena laakerin kuormitus kasvaa dramaattisesti ja tietyllä hetkellä se lakkaa pyörimästä. Samasta syystä hihnan nopea kuluminen tapahtuu usein. Siksi sen kireys on tarkistettava säännöllisesti.

Vesipumpun käyttöhihnan VAZ 2101 kireyden tarkistaminen

Pumppua käyttävä hihna pyörittää myös laturin hihnapyörää. Autohuollossa sen kireys tarkistetaan erityisellä laitteella, jonka avulla hihna vedetään sen muodostaman kolmion sisään voimalla, joka on 10 kgf. Samanaikaisesti sen taipuman pumpun ja kampiakselin hihnapyörien välillä tulee olla 12-17 mm ja generaattorin ja pumpun hihnapyörien välillä - 10-15 mm. Autotalliolosuhteissa näihin tarkoituksiin voit käyttää tavallista teräspihaa. Sen avulla hihnaa vedetään sisäänpäin ja taipuman määrä mitataan viivaimella. Hihnan kireyttä säädetään löysäämällä generaattoria kiinnittävät mutterit ja siirtämällä se kampiakselin vasemmalle puolelle.

Pumpun käyttöhihnan kireyden on oltava oikea.

Video: klassisten VAZ-mallien vesipumppujen lajikkeet

Pumppu VAZ 2101-07 NIVA lajikkeet

Jäähdytysjärjestelmän jäähdytin

Patteri on pohjimmiltaan perinteinen lämmönvaihdin. Suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi se alentaa sen läpi kulkevan pakkasnesteen lämpötilaa. Jäähdytin on asennettu moottoritilan eteen ja kiinnitetty korin etuosaan neljällä pultilla.

Jäähdyttimen laite ja toimintaperiaate

Patteri koostuu kahdesta muovista tai metallista vaakasuuntaisesta säiliöstä ja niitä yhdistävistä putkista. Yläsäiliö on varustettu kaulalla, joka on liitetty letkulla paisuntasäiliöön, ja liittimellä vedenalaiselle putkelle, jonka kautta lämmitetty jäähdytysneste tulee jäähdyttimeen. Alasäiliössä on tyhjennysputki, jonka kautta jäähtynyt pakkasneste virtaa takaisin moottoriin.

Patteri koostuu kahdesta säiliöstä ja lamelleilla varustetusta putkesta

Messingistä valmistetuissa jäähdyttimen putkissa on ohuita metallilevyjä (lamelleja), jotka nopeuttavat lämmönsiirtoprosessia lisäämällä jäähdytetyn pinnan pinta-alaa. Rivien välissä kiertävä ilma alentaa jäähdytysnesteen lämpötilaa jäähdyttimessä.

Jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Jäähdyttimen vioittumiselle on kaksi syytä:

• paineenalennus;
• putkien läpijuoksu vähenee tukkeutumisen seurauksena.

Tärkein merkki jäähdyttimen paineen alenemisesta on jäätymisenestoaineen vuotaminen siitä. Voit palauttaa sen suorituskyvyn juottamalla, mutta tämä ei ole aina suositeltavaa. Usein juottamisen jälkeen jäähdytin alkaa virrata eri paikassa. On paljon helpompaa ja halvempaa vaihtaa se uuteen.

Voit palauttaa jäähdyttimen suorituskyvyn juottamalla

Tukkeutuneet putket poistetaan huuhtelemalla jäähdytin erikoiskemikaaleilla, joita on yleisesti saatavilla autoliikkeissä.

Voit poistaa tukkeutuneet jäähdyttimen putket erikoiskemikaalien avulla.

Tässä tapauksessa jäähdytin poistetaan autosta, täytetään huuhtelunesteellä ja jätetään hetkeksi. Sitten se pestään juoksevalla vedellä.

Video: VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen vaihtaminen

VAZ 2101 -jäähdyttimen vaihtaminen malliin 2104-07

Jäähdyttimen tuuletin

Kun moottorin kuormitus kasvaa, etenkin kesällä, jäähdytin ei ehkä pysty selviytymään tehtävistään. Tämä voi aiheuttaa tehoyksikön ylikuumenemisen. Tällaisissa tilanteissa jäähdyttimen pakotettu jäähdytys on varustettu tuulettimella.

Tuulettimen laite ja toimintaperiaate

Myöhemmissä VAZ-malleissa jäähdytysjärjestelmän tuuletin käynnistyy lämpötila-anturin signaalilla, kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee kriittisesti. VAZ 2101:ssä siinä on mekaaninen käyttö ja se toimii jatkuvasti. Rakenteellisesti se on muovinen nelilapainen juoksupyörä, joka on puristettu vesipumpun hihnapyörän napaan ja jota käytetään generaattorin ja pumpun käyttöhihnan avulla.

VAZ 2101:ssä jäähdytysjärjestelmän tuulettimella on jatkuva käyttö kampiakselin hihnapyörältä

Päätuulettimen toimintahäiriö

Suunnittelun ja tuuletinkäytön yksinkertaisuuden vuoksi siinä on vähän vikoja. Nämä sisältävät:

• rikki vyö;
• vyön löysääminen;
• juoksupyörän mekaaniset vauriot.

Kaikki nämä viat diagnosoidaan tuulettimen tarkastuksen ja hihnan kireyden tarkistamisen yhteydessä. Hihnan kireyttä säädetään tai vaihdetaan tarpeen mukaan. Jälkimmäinen on tarpeen myös juoksupyörän mekaanisten vaurioiden yhteydessä.

Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2101 tuulettimen juoksupyörä on kiinnitetty pumpun hihnapyörään

lämmitysjärjestelmän patteri

Lämmityspatteri on takan pääyksikkö ja sitä käytetään auton matkustamoon tulevan ilman lämmittämiseen. Lämmitetty jäähdytysneste suorittaa myös tässä jäähdytysnesteen toiminnon. Patteri on asennettu takan keskiosaan. Matkustamoon tulevan ilman lämpötilaa ja suuntaa säädellään peltien ja hanan avulla.

Lämmittimen patteri on rakenteeltaan sama kuin jäähdytyspatteri.

Liesipatterin laite ja toimintaperiaate

Lämmityspatteri on järjestetty samalla tavalla kuin jäähdytyspatteri. Se koostuu kahdesta säiliöstä ja putkesta, joissa on lamelleja. Erot ovat, että liesipatterin mitat ovat huomattavasti pienemmät, eikä säiliöissä ole kauloja. Jäähdyttimen tuloputki on varustettu hanalla, jonka avulla voit estää kuuman kylmäaineen virtauksen ja sammuttaa sisälämmityksen lämpimänä vuodenaikana.

Kun venttiili on auki, kuuma jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen putkien läpi ja lämmittää ilmaa. Jälkimmäinen tulee salonkiin joko luonnollisesti tai puhalletaan liesituulettimella.

Lieden jäähdyttimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Lieden jäähdytin voi epäonnistua seuraavista syistä:

• laitteen putkien tukkeutuminen (täydellinen tai osittainen tukos);
• korroosion aiheuttama jäähdyttimen paineenalennus;
• hanan toimintahäiriö (hapan tai vuotava).
  

  Yksi tärkeimmistä syistä uunin jäähdyttimen epäonnistumiseen on tukkeutuminen

Lieden jäähdyttimen toimintahäiriön diagnosointi ei ole vaikeaa. Putkien tukkeutumisen tarkistamiseksi riittää, että kosketat imu- ja poistoputkia kädellä, kun moottori on lämmin. Jos molemmat ovat kuumia, jäähdytysneste kiertää normaalisti laitteen sisällä. Jos tulo on kuuma ja ulostulo on lämmin tai kylmä, jäähdytin on tukossa. On kaksi tapaa ratkaista tämä ongelma:

• liesijäähdyttimen vaihtaminen uuteen;
• jäähdyttimen huuhtelu kemiallisesti aktiivisilla aineilla.

Video: VAZ 2101 -uunin jäähdyttimen huuhtelu

Jäähdyttimen paineen aleneminen ilmenee jäähdytysnesteen jälkinä kojelaudan alla olevalla matolla tai höyryinä, jotka tiivistyvät valkoisena öljyisenä pinnoitteena tuulilasin sisäpuolelle. Samanlaiset oireet ovat luontaisia ​​hanavuodoissa. Vianmääritystä varten viallinen osa korvataan uudella.

Video: lämmittimen jäähdyttimen vaihtaminen VAZ 2101:een

VAZ-uunin jäähdyttimen vaihto

Usein nosturin happamoitumiseen liittyy vikoja. Tämä tapahtuu yleensä, kun hana on ollut käyttämättömänä pitkään aikaan. Tämän seurauksena lukitusmekanismin osat tarttuvat toisiinsa ja lakkaavat liikkumasta. Tässä tapauksessa venttiili tulee myös vaihtaa uuteen.

termostaatti

Termostaatti on laite, joka on suunniteltu säätämään jäähdytysnesteen lämpötilaa tehoyksikön eri käyttötiloissa. Se nopeuttaa kylmän moottorin lämpenemistä ja varmistaa optimaalisen lämpötilan sen jatkokäytön aikana pakottaen jäähdytysnesteen liikkumaan pienessä tai suuressa ympyrässä.

Termostaatti nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja ylläpitää sen optimaalista lämpötilaa

Termostaatti sijaitsee tehoyksikön oikealla etupuolella. Se on yhdistetty putkilla moottorin jäähdytysvaippaan, vesipumppuun ja pääjäähdyttimen alasäiliöön.

Termostaatin laite ja toimintaperiaate

Termostaatti koostuu:

• asuminen;
• lämpötila herkkä elementti;
• pää- ja ohitusventtiilit.

Tämän rakenteen pääyksikkö on lämpöelementti, joka koostuu metallisylinteristä, joka sisältää teknistä parafiinia, jonka tilavuus voi kasvaa kuumennettaessa, ja tangosta.

Kylmällä moottorilla päätermostaattiventtiili on kiinni ja jäähdytysneste kiertää vaipasta ohitusventtiilin kautta pumppuun ohittaen pääjäähdyttimen. Kun kylmäaine kuumennetaan 80–85 asteeseen^оKun termopari on aktivoitu, pääventtiili avautuu osittain ja jäähdytysneste alkaa virrata lämmönvaihtimeen. Kun kylmäaineen lämpötila saavuttaa 95^оC, termoelementin varsi ulottuu niin pitkälle kuin se menee, avaa pääventtiilin kokonaan ja sulkee ohitusventtiilin. Tässä tapauksessa pakkasneste ohjataan moottorista pääjäähdyttimeen ja palaa sitten jäähdytysvaippaan vesipumpun kautta.

Termostaatti saa jäähdytysnesteen liikkumaan pienessä tai suuressa ympyrässä.

Perustermostaatin toimintahäiriöt

Viallisen termostaatin tapauksessa moottori voi joko ylikuumentua tai ei saavuta käyttölämpötilaa oikeaan aikaan. Laitteen suorituskyvyn tarkistamiseksi sinun on määritettävä jäähdytysnesteen liikesuunta kylmässä ja lämpimässä moottorissa. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori, odotettava kaksi tai kolme minuuttia ja kosketettava kädelläsi putkea, joka menee termostaatista ylempään jäähdyttimen säiliöön. Sen täytyy olla kylmää. Jos se on lämmin, pääventtiili on jatkuvasti auki. Tämän seurauksena moottori lämpenee pidempään kuin asetettu aika.

Mitä korkeampi kylmäaineen lämpötila, sitä avoimempi pääventtiili

Toinen termostaatin toimintahäiriö on pääventtiilin jumiutuminen suljetussa asennossa. Tässä tapauksessa jäähdytysneste liikkuu jatkuvasti pienessä ympyrässä, ohittaen pääjäähdyttimen, ja moottori voi ylikuumentua. Voit diagnosoida tämän tilanteen ylemmän putken lämpötilan perusteella. Kun kojetaulun mittari näyttää, että jäähdytysnesteen lämpötila on saavuttanut 95^оC, letkun on oltava kuuma. Jos on kylmä, termostaatti on viallinen. Termostaattia ei voida korjata, joten jos toimintahäiriö havaitaan, se korvataan uudella.

Video: termostaatin VAZ 2101 vaihtaminen

kuinka vaihtaa klassisen 2106:n termostaatti

Paisuntasäiliö

Pakkasneste, kuten mikä tahansa muu neste, laajenee kuumennettaessa. Koska jäähdytysjärjestelmä on tiivis, sen suunnittelussa on oltava erillinen säiliö, johon kylmäaine ja sen höyryt pääsevät kuumennettaessa. Tämän toiminnon suorittaa moottoritilassa sijaitseva paisuntasäiliö. Siinä on läpikuultava muovirunko ja letku, joka yhdistää sen jäähdyttimeen.

Paisuntasäiliötä käytetään ylimääräisen pakkasnesteen ja sen höyryjen keräämiseen kuumennettaessa.

Paisuntasäiliön laite ja toimintaperiaate

Säiliö on muovia ja siinä on kansi, jossa on venttiili, joka pitää paineen 1,3–1,5 atm. Jos se ylittää nämä arvot, venttiili avautuu hieman ja vapauttaa kylmäainehöyryä järjestelmästä. Säiliön pohjassa on liitin, johon on kiinnitetty letku, joka yhdistää säiliön ja pääjäähdyttimen. Sen kautta jäähdytysnesteen höyry pääsee laitteeseen.

Paisuntasäiliön tärkeimmät toimintahäiriöt

Useimmiten säiliön kannen venttiili epäonnistuu. Samaan aikaan järjestelmän paine alkaa nousta tai laskea jyrkästi. Ensimmäisessä tapauksessa tämä uhkaa alentaa järjestelmän paineen mahdollisella putkien repeämällä ja jäähdytysnesteen vuotamalla, toisessa tapauksessa jäätymisenestoaineen kiehumisen riski kasvaa.

Voit tarkistaa venttiilin huollon autokompressorilla tai painemittarilla varustetulla pumpulla. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Jäähdytysneste valuu säiliöstä.
2. Kompressori- tai pumppuletku liitetään säiliön liittimeen halkaisijaltaan suuremmalla letkulla ja puristimilla.
3. Ilmaa pakotetaan säiliöön ja painemittarin lukemia ohjataan. Kannen tulee olla kiinni.
4. Jos venttiili toimii ennen 1,3 atm tai 1,5 atm jälkeen, säiliön korkki on vaihdettava.

Paisuntasäiliön korkki toimii venttiilinä

Säiliön toimintahäiriöihin tulisi kuulua myös mekaanisia vaurioita, jotka voivat johtua järjestelmän ylipaineesta. Tämän seurauksena säiliön runko voi vääntyä tai repeytyä. Lisäksi säiliön kaulan kierteet ovat usein vaurioituneet, minkä vuoksi kansi ei voi varmistaa järjestelmän tiiviyttä. Kaikissa näissä tapauksissa säiliö on vaihdettava.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja mittari

Lämpötila-anturia käytetään määrittämään jäähdytysnesteen lämpötila moottorin sisällä ja välittämään nämä tiedot kojelautaan. Itse anturi sijaitsee sylinterinkannen etuosassa neljännen sylinterin kynttilän vieressä.

Anturin työelementti muuttaa vastusta riippuen jäähdytysnesteen lämpötilasta

Suojaamiseksi lialta ja teknisiltä nesteiltä se on suljettu kumikorkilla. Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari sijaitsee kojelaudan oikealla puolella. Sen asteikko on jaettu kahteen sektoriin: valkoinen ja punainen.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi sijaitsee neljännen sylinterin sytytystulppien vieressä

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin rakenne ja toimintaperiaate

Lämpötila-anturin toiminta perustuu työelementin vastuksen muutokseen lämmityksen tai jäähdytyksen aikana. Sen yhteen liittimeen johdon kautta syötetään jännite 12 V. Anturin toisesta liittimestä johdin menee osoittimeen, joka reagoi jännitteen laskuun (nousuun) poikkeamalla nuolta yhteen suuntaan tai toinen. Jos nuoli on valkoisessa sektorissa, moottori toimii normaalissa lämpötilassa. Jos se menee punaiselle alueelle, tehoyksikkö ylikuumenee.

Anturin ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarin tärkeimmät viat

Itse lämpötila-anturi epäonnistuu erittäin harvoin. Useammin ongelmat liittyvät johdotukseen ja koskettimiin. Diagnosoinnissa kannattaa ensin tarkistaa johdotus testerillä. Jos se toimii, mene anturiin. Se tarkistetaan seuraavasti:

1. Anturi on ruuvattu irti istuimesta.
2. Ohmimittaritilassa päälle kytketyn yleismittarin anturit on kytketty sen päätelmiin.
3. Koko rakenne lasketaan vesisäiliöön.
4. Säiliö lämpenee.
5. Anturin vastus on kiinteä eri lämpötiloissa.

Hyvän anturin resistanssin tulisi lämpötilasta riippuen muuttua seuraavasti:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Jos mittaustulokset eivät vastaa määritettyjä tietoja, anturi on vaihdettava.

Video: jäähdytysnesteen lämpötila-anturin VAZ 2101 vaihtaminen

Lämpötila-anturin vaihto!

Mitä tulee lämpömittariin, se on melkein ikuinen. Hänen kanssaan on tietysti ongelmia, mutta hyvin harvoin. Sen diagnosointi kotona on melko ongelmallista. On paljon helpompaa ostaa uusi laite, kun on varmistettu, että anturi ja sen johdot ovat kunnossa.

Osoitinasteikko on jaettu kahteen sektoriin - valkoiseen ja punaiseen

Jäähdytysjärjestelmän haaraputket ja letkut

Kaikki jäähdytysjärjestelmän elementit on yhdistetty putkilla ja letkuilla. Kaikki ne on valmistettu vahvistetusta kumista, mutta niillä on eri halkaisijat ja kokoonpanot.

Jäähdytysjärjestelmän putkia on erikokoisia ja -kokoonpanoja.

Jokaisella VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmän haaraputkella ja letkulla on oma tarkoitus ja nimi.

Taulukko: VAZ 2101 jäähdytysjärjestelmän putket ja letkut

Nimi	Solmujen yhdistäminen
Haaraputket
Vedenalainen (pitkä)	Sylinterinkansi ja ylempi jäähdyttimen säiliö
Vedenalainen (lyhyt)	Vesipumppu ja termostaatti
ohittaa	Sylinterinkansi ja termostaatti
Ohittaa	Alempi jäähdyttimen säiliö ja termostaatti
Letkut
Vedenalainen lämmitin	Sylinterinkansi ja lämmitin
Viemärilämmitin	Lämmitin ja nestepumppu
Yhdistävä	Jäähdyttimen kaula ja paisuntasäiliö

Haaraputkien (letkujen) toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Putket ja letkut ovat alttiina jatkuvalle lämpötilakuormitukselle. Tästä johtuen kumi menettää ajan myötä kimmoisuutensa, muuttuu karkeaksi ja kovaksi, mikä voi johtaa jäähdytysnesteen vuotamiseen liitoksissa. Lisäksi putket rikkoutuvat, kun järjestelmän paine kasvaa. Ne turpoavat, muotoutuvat ja jopa rikkoutuvat. Putket ja letkut eivät ole korjauksen alaisia, joten ne vaihdetaan välittömästi uusiin.

Ajan myötä putket menettävät kimmoisuutensa ja karkeutuvat

Putkien ja letkujen vaihto on melko yksinkertaista. Ne kaikki kiinnitetään liittimiin spiraali- tai matopuristimilla. Vaihda jäähdytysneste tyhjentämällä järjestelmästä, löysäämällä puristin, poistamalla viallinen putki tai letku, asentamalla uusi tilalle ja kiinnittämällä se puristimella.

Video: VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmän putkien vaihtaminen

VAZ-21063 | Jäähdytysjärjestelmän putkien vaihto

jäähdytysneste

VAZ 2101:n kylmäaineena valmistaja suosittelee A-40 pakkasnesteen käyttöä. Mutta viime aikoina useimmat klassisten VAZ-mallien omistajat käyttävät pakkasnestettä väittäen, että se on paljon tehokkaampi ja turvallisempi. Itse asiassa moottorissa ei ole paljon eroa, millaista jäähdytysnestettä käytetään. Tärkeintä on, että se selviää tehtävistään eikä vahingoita jäähdytysjärjestelmää. Ainoa todellinen vaara ovat huonolaatuiset tuotteet, jotka sisältävät lisäaineita, jotka edistävät jäähdytysjärjestelmän komponenttien, erityisesti jäähdyttimen, pumpun ja jäähdytysvaipan, sisäpintojen korroosiota. Siksi kylmäainetta valittaessa sinun on kiinnitettävä huomiota ei sen tyyppiin, vaan valmistajan laatuun ja maineeseen.

Valmistaja suosittelee pakkasnesteen käyttöä VAZ 2101:n jäähdytysnesteenä

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu VAZ 2101

Mitä tahansa nestettä käytetäänkin, jäähdytysjärjestelmässä on aina likaa, vettä ja korroosiotuotteita. Vaipan ja patterien kanavien tukkeutumisen riskin vähentämiseksi on suositeltavaa huuhdella järjestelmä säännöllisesti. Tämä tulisi tehdä vähintään kahden tai kolmen vuoden välein. Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Jäähdytysneste on tyhjennetty kokonaan järjestelmästä.
2. Jäähdytysjärjestelmä on täytetty erityisellä huuhtelunesteellä.
3. Moottori käynnistyy ja käy 15–20 minuuttia tyhjäkäynnillä.
4. Moottori on sammutettu. Huuhteluneste valutetaan pois.
5. Jäähdytysjärjestelmä on täytetty uudella kylmäaineella.

Huuhtelunesteenä voit käyttää erikoisvalmisteita, joita on laajalti saatavilla markkinoilla, tai tislattua vettä. Coca-Colan, sitruunahapon ja kotitalouskemikaalien käyttöä ei suositella, koska ne voivat aiheuttaa vakavia vaurioita moottorille.

On suositeltavaa huuhdella järjestelmä vain erikoistuotteilla tai tislatulla vedellä.

Mahdollisuus viimeistellä jäähdytysjärjestelmä VAZ 2101

Jotkut VAZ 2101:n omistajat yrittävät parantaa autonsa jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta. Suosittuja parannuksia ovat mm.

• sähkötuulettimen asennus pääjäähdyttimeen;
• silikoniputkien käyttö;
• vakiotermostaatin korvaaminen muiden VAZ-mallien termostaatilla;
• ylimääräisen vesipumpun asennus lämmittimen tuloletkuun.

Tällaisen virityksen toteutettavuus on kuitenkin melko kyseenalainen. VAZ 2101:n jäähdytysjärjestelmä on jo melko tehokas. Jos kaikki sen solmut ovat hyvässä kunnossa, se suorittaa toiminnot täydellisesti ilman lisämuutoksia.

Siten VAZ 2101 -jäähdytysjärjestelmän suorituskyky riippuu suurelta osin auton omistajan huomiosta. Jos kylmäaine vaihdetaan ajoissa moottorin ylikuumenemisen ja paineen jyrkän nousun estämiseksi, se ei epäonnistu.