VAZ-2103-moottori
Pitoisuus
AvtoVAZ-insinöörit ovat luoneet siirtymäkauden mallin konsernin klassiseen voimanlähteiden valikoimaan. Yllättäen se osoittautui "sinkivimmäksi" vastaavien moottoreiden joukossa.
Kuvaus
Vuonna 1972 luotu VAZ-2103-moottori edustaa VAZ-klassikon kolmatta sukupolvea. Itse asiassa se on jalostus kasvin esikoisesta - VAZ-2101, mutta siihen verrattuna sillä on merkittäviä eroja.
Aluksi moottorin oli tarkoitus varustaa kehitetty VAZ-2103-auto, mutta myöhemmin soveltamisala laajeni.
Julkaisun aikana polttomoottoria on päivitetty toistuvasti. On ominaista, että kaikki tämän yksikön muutokset paransivat teknisiä ominaisuuksia.
VAZ-2103-moottori on nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,45 litraa ja teho 71 hv. ja vääntömomentti 104 Nm.
Asennettu VAZ-autoihin:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982 - 2012).
Sylinterilohko on valurautaa. Ei hihallinen. Lohkon korkeutta on lisätty 8,8 mm ja se on 215,9 mm (VAZ-2101:ssä se on 207,1 mm). Tämä parannus mahdollisti moottorin äänenvoimakkuuden muuttamisen ylöspäin. Tämän seurauksena meillä on suurempi polttomoottorin teho (77 hv).
Kampiakselin ominaisuus on kammen koon lisäys 7 mm. Tämän seurauksena männän iskunpituus oli 80 mm. Akselitapit on karkaistu lujuuden lisäämiseksi.
Yhdystanko on otettu mallista VAZ-2101. Pituus - 136 mm. On pidettävä mielessä, että jokaisella kiertokangalla on oma kansi.
Männät ovat vakiona. Valmistettu alumiiniseoksesta. Hame on päällystetty tinalla.
Niissä on kolme rengasta, kaksi ylempi puristus, alempi öljykaavin. Ensimmäinen ylärengas on kromattu, toinen on fosfatoitu (lujuuden lisäämiseksi).
Alumiininen sylinterinkansi. Siinä on nokka-akseli ja venttiilit. VAZ-2103-mallissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Venttiilien lämpövälys on säädettävä manuaalisesti (muttereilla ja rakotulkilla) 10 tuhannen auton ajon jälkeen.
Nokka-akselilla on erikoinen ominaisuus. Toisen sylinterin nokkien välissä ei ole toimivaa kaulaa. Sitä ei ole käsitelty, sillä on kuusikulmio.
Jakokäyttö on kaksirivinen hammastettu holkki-rullaketju. On pidettävä mielessä, että kun se rikkoutuu, venttiilit taipuvat. Kiilahihnaa käytetään kiinnitysyksiköiden pyörittämiseen.
Sytytysjärjestelmä on klassinen (yhteys: katkaisija-jakelija tai jakaja). Mutta myöhemmin se korvattiin elektronisella sytytyksellä (kosketukseton).
Polttoaineen syöttöjärjestelmä. Työseoksen valmistukseen käytetään kaasutinta, jossa on tyhjiösytytyksen ajoitusohjain. Internetistä löydät väitteen, että myöhemmät moottorimallit varustettiin suuttimella kaasuttimen sijaan.
Tämä on virheellinen väite. VAZ-2103 on aina ollut kaasutettu. VAZ-2103:n perusteella otettiin käyttöön ruiskutusvoimajärjestelmä, mutta tällä moottorilla oli erilainen modifikaatio (VAZ-2104).
Yleinen johtopäätös: VAZ-2103 ylittää aiemmat muutokset kaikilta osin.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1972 |
| Tilavuus, cm³ | 1452 |
| Teho, hv kanssa | 71 |
| Vääntömomentti, Nm | 104 |
| Pakkaussuhde | 8.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Ajoitus | ketju |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.75 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.7 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-93 |
| Ympäristöstandardit | euro 2 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 120.7 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200 * |
*ilman resurssien menetystä 80 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Melkein kaikki autonomistajat pitävät VAZ-2103:a vaatimattomana ja luotettavana. Vaihtaessaan näkemyksiä foorumeilla omistajat ilmaisevat yksimielisen mielipiteen.
Andrew kirjoittaa: ”… ennen kuin "kolme ruplaa" tuli minulle, moottori selvisi kolmesta korjauksesta. Iästä huolimatta pitoa riittää silmille...". Ruslan huomauttaa helpon käynnistämisen: ”… kylmäkäynnistys. Esimerkiksi eilen käynnistin moottorin helposti -30:ssä huolimatta siitä, että akku ei tuonut kotiin. Kova moottori. Ainakin alueella 3000-4000 rpm, pitoa on tarpeeksi, ja dynamiikka ei periaatteessa ole huono, varsinkin niin vanhalle autolle ...'.
Toinen huomionarvoinen arvostelu. Jurjevitš (Donetsk) jakaa kokemuksensa: ”… Huomasin myös yhden ominaisuuden, en vain minä. Kun öljy vaihdetaan kivennäisvedestä puolisynteettiseen, moottorin resurssit kasvavat. Pääkaupungista on kulunut jo 195 tuhatta, ja hän on kuin kello, kompressio 11, ei syö öljyä, ei tupakoi...".
Luotettavuus voidaan arvioida moottorin resurssien perusteella. VAZ-2103, asianmukaisella hoidolla ilman suuria korjauksia, hoitaa helposti yli 300 tuhatta km.
Lisäksi moottorissa on suuri turvallisuusmarginaali. Tuning-fanit onnistuvat poistamaan siitä 200 hv. Kanssa.
Tässä asiassa on kuitenkin noudatettava kohtuullista varovaisuutta. Moottorin liiallinen pakottaminen vähentää merkittävästi sen resursseja.
Polttomoottorin suunnittelun yksinkertaisuus vaikuttaa myös positiivisesti yksikön luotettavuuteen.
Ainoa johtopäätös on, että VAZ-2103 on yksinkertainen, vaatimaton ja luotettava moottori.
Heikkoja kohtia
Moottorissa on muutamia heikkoja kohtia, mutta ne ovat. Tyypillinen piirre on perusmallin toisto.
Moottorin ylikuumeneminen johtuu kahdesta syystä. Useimmissa tapauksissa ongelmaa on etsittävä vesipumpusta (pumpusta).
Harvemmin viallinen termostaatti on syyllinen. Joka tapauksessa viallinen solmu on havaittava ajoissa ja korvattava huollettavalla.
Nopeaa nokka-akselin kulumista. Tässä vika on täysin valmistajassa. Vian syynä on jakoketjun kiristimen puute. Ketjun oikea-aikainen kiristys vähentää ongelman tyhjäksi.
Epävakaa tai kelluva moottorin nopeus. Yleensä toimintahäiriön syy on tukkeutunut kaasutin.
Ennenaikainen huolto, tankkaus epälaadukkaalla bensiinillä - nämä ovat suihkun tai suodattimen tukkeutumisen komponentteja. Lisäksi on tarpeen tarkistaa kaasuttimen ohjauslaitteen säätö.
Moottorin käytön aikana kuuluu ylimääräistä ääntä, kun venttiileitä ei ole säädetty. Myös venytetty ajoitusketju voi toimia lähteenä. Vika korjataan itsenäisesti tai autohuollossa.
Moottorin laukaisu. Todennäköisin syy tähän ilmiöön on sytytysjärjestelmän toimintahäiriö.
Katkaisijan tai sen katkaisijan kannessa oleva halkeama, rikkinäinen korkeajännitejohtojen eristys, viallinen kynttilä aiheuttaa varmasti kolminkertaistumisen.
Muut pienet viat liittyvät öljyvuodoihin venttiilikopan tiivisteiden tai öljypohjan kautta. Ne eivät ole hengenvaarallisia, mutta vaativat välittömän poistamisen.
Kuten näette, merkittävä osa toimintahäiriöistä ei ole moottorin heikko kohta, vaan se tapahtuu vain, kun auton omistaja käsittelee moottoria huolimattomasti.
korjattavuutta
ICE VAZ-2103 on erittäin huollettavissa. Monet auton omistajat korjaavat moottorin itse, suoraan autotallissa. Avain onnistuneeseen korjaukseen on vaivaton varaosien etsintä ja monimutkaisten säätöjen puuttuminen. Lisäksi valurautalohkon avulla voit suorittaa minkä tahansa monimutkaisia korjauksia.
Kun ostat varaosia itse, sinun on kiinnitettävä huomiota valmistajaan. Tosiasia on, että nyt markkinat ovat yksinkertaisesti täynnä heikkolaatuisia tavaroita. Ilman tiettyä kokemusta on helppo ostaa triviaali väärennös alkuperäisen osan tai kokoonpanon sijaan.
Joskus jopa kokeneen autoilijan on vaikea erottaa alkuperäistä väärennöksestä. Ja analogien käyttö korjauksessa mitätöi kaiken työn ja kustannukset.
Ennen kunnostustöiden aloittamista ei ole tarpeetonta harkita sopimusmoottorin ostamista. Ei ole mikään salaisuus, että monet VAZ-2103:t ovat käyttäneet kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät resurssit, niille on tehty useampi kuin yksi suuri kunnostus. Polttomoottorin entisöinti ei yksinkertaisesti ole enää mahdollista.
Tässä tapauksessa sopimusyksikön ostaminen on hyväksyttävin. Kustannukset riippuvat valmistusvuodesta ja liitteiden täydellisyydestä, ovat laajalla alueella 30-45 tuhatta ruplaa.
VAZ-2103 on saavuttanut suuren suosion autonomistajien keskuudessa. Näistä suurin osa pitää moottoria täydellisenä, laadukkaana ja luotettavana. Vahvistus sanotuille - alkuperäisillä moottoreilla varustetut "troikat" toimivat edelleen luottavaisesti teillä kaikilla Venäjän ja naapurimaiden alueilla.
