VAZ-2104-moottori
Pitoisuus
Äskettäin luodulle farmarimallille VAZ-2104 vaadittiin voimayksikön poikkeuksellinen suunnittelu.
Kehitys perustui perinteisen kaasuttimen hylkäämiseen. Etusijalle asetettiin nykyaikaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttö.
Kuvaus
VAZ-2104-moottorin kutsuminen uudeksi kehitykseksi ei olisi täysin oikein. Menestyksekkäästi todistettu VAZ-2103 otettiin polttomoottorin perusmalliksi. Lisäksi sylinterilohko, ShPG, ajoituskäyttö ja kampiakseli ovat rakenteeltaan identtisiä mittojen mukaan.
On aiheellista huomata, että alun perin moottorin perusversio oli kaasutettu, ja vasta myöhemmin se alettiin varustaa suuttimella.
Voimayksikön tuotanto aloitettiin Volgan autotehtaalla (Toljatti) vuonna 1984.
VAZ-2104-moottori on nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutus, tilavuus 1,5 litraa ja teho 68 hv. ja vääntömomentti 112 Nm.
Lada-autoihin asennettuna:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Lisäksi moottori, muuttamatta suunnitteluratkaisuja, voidaan asentaa muihin VAZ-malleihin (2103, 2106, 21053) autonomistajien pyynnöstä.
Sylinterilohko on perinteisesti valurautaa, ei vuorattua. Sylinterit on porattu suoraan lohkoon, hiottu.
Kampiakseli on myös valurautaa. Akselin laakerit ovat teräs-alumiinia. Aksiaalisesta siirtymästä se on kiinnitetty kahdella työntörenkaalla - teräs-alumiini ja metalli-keramiikka.
Taotut, teräksiset kiertokanget. Kiertokangen laakerien kannet, kuten kampiakseli, eivät ole vaihdettavissa.
Männät ovat alumiinia, tinapinnoitettu. Valurautarenkaat. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Kromikäsitellyt pinnat (alempi puristus - fosfatoitu).
Alumiininen sylinterinkansi, suunniteltu varustettavaksi ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmällä. Siinä on suurennetut alueet imusarjalle. Tarjoaa polttoainesuuttimien asennuksen.
Nokka-akseli on yksi, asennettu viiteen tukeen. Istuimet ja venttiiliohjaimet ovat valurautaa. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole ajoitussuunnittelussa, joten venttiilien lämpövälys on säädettävä manuaalisesti. Sylinterikannen kansi on alumiinia, kiinnitetty nastoihin.
Jakokäyttö on kaksirivinen holkki-rullaketju. Siinä on vaimennin ja mekaaninen kiristin kengällä. Käyttöpiirin katketessa venttiilien muodonmuutoksia (taivutusta) tapahtuu. Pahimmassa tapauksessa - sylinterinkannen taipuma, mäntien tuhoutuminen.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä sisältää polttoainekiskon, jossa on paineensäädin ja paluu (tyhjennys) linja. Suutintyyppi - Bosch 0-280 158 502 (musta, ohut) tai Siemens VAZ 6393 (beige, paksuuntunut).
Käytön aikana ne voidaan korvata muilla, joilla on samanlaiset parametrit. Polttoaineen syötön kiskoon suorittaa sähköinen polttoainepumppumoduuli (asennettu polttoainesäiliöön).
Sytytysjärjestelmään tehtyjä muutoksia ovat muun muassa sytytysmoduulin käyttö, jossa on kaksi suurjännitekäämiä ja elektroniset säätimet. Sytytysjärjestelmän yleisestä hallinnasta vastaa moottorin ECU.
Liitteiden pääkomponenttien asettelu näkyy selvästi valokuvassa.
1 - kampiakselin hihnapyörä; 2 - kampiakselin asentoanturi; 3 - nokka-akselin vetolaitteen kansi; 4 - generaattori; 5 - jäähdytysnestepumppu; 6 - termostaatti; 7 - ketjunkiristin; 8 - joutokäyntinopeuden säädin; 9 - polttoaineen kisko; 10 - kaasuläpän asentoanturi; 11 - kaasuläpän runko; 12 - vastaanotin; 13 - polttoaineen syöttöputki; 14 - täyttökorkki; 15 - tyhjennyspolttoaineputki; 16 - sylinterinkannen kansi; 17 - öljytason ilmaisin (mittatikku); 18 - sylinterinkansi; 19 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 20 - sylinterilohko; 21 - öljynpaineanturi; 22 - vauhtipyörä; 23 - sytytyspuola (moduuli); 24 - moottorin tukikannatin; 25 - öljynsuodatin; 26 - moottorin kampikammio.
VAZ-2104:ää pidetään oikeutetusti yhtenä menestyneimmistä AvtoVAZ-moottoreista.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1984 |
| Tilavuus, cm³ | 1452 |
| Teho, hv kanssa | 68 |
| Vääntömomentti, Nm | 112 |
| Pakkaussuhde | 8.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.75 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.7 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, monipisteinjektio* |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 2 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 120 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 150 ** |
* tuotannon alussa moottorit varustettiin kaasuttimilla; **ilman resurssien vähentämistä 80 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
On monia tekijöitä, jotka puhuvat moottorin luotettavuudesta. Esimerkiksi kilometriresurssi. Valmistaja oli vaatimaton ja määritteli sen 125 tuhanneksi kilometriksi. Itse asiassa moottori peittää sen kahdesti. Ja tämä ei ole raja.
Lukuisat positiiviset vastaukset osallistujilta eri foorumeilla vahvistavat sanotun. Yleisimmät ovat: "… moottori on normaali, käynnistyy ja käy. En käy siellä ollenkaan ... vaihdan kulutusosia ja ajan 60-70 km joka päivä 4 vuoden ajan...".
Tai "… tällä hetkellä autolla on ajettu 232000 XNUMX km, moottoria ei ole vielä saatu kuntoon... Jos seuraat autoa, se ajaa ilman valittamista...". Monet auton omistajat huomauttavat moottorin helpon käynnistyksen matalissa lämpötiloissa:… moottori miellyttää, toistaiseksi kaikki on hyvin, talvella ei ollut ongelmia käämityksen kanssa ollenkaan, huomioi, tämä on iso plussa…'.
Yhtä tärkeä on polttomoottorin turvallisuusmarginaali. Pöydästä, kun yksikköä pakotetaan, on mahdollista lisätä sen tehoa yli kaksinkertaiseksi.
Mutta tässä on huomattava, että moottorin viritys vähentää merkittävästi sen resursseja. Jos joku todella haluaa vahvemman moottorin, on parempi ajatella vaihtoa kuin tehdä alkuperäisen polttomoottorin uusiksi.
Joistakin puutteista huolimatta VAZ-2104 on laajalti suosittu autoilijoiden keskuudessa. Varsinkin vanhempi sukupolvi. He (eikä vain) oppivat yhden tärkeän ominaisuuden - jotta moottori olisi aina luotettava, sinun on huolehdittava siitä.
Toisin sanoen huolellinen käyttö, oikea-aikainen huolto, korkealaatuinen polttoaine ja öljy ovat avain korkeaan luotettavuuteen.
Heikkoja kohtia
Niitä on vähän. Kaikki ne siirtyivät VAZ:n aiemmin valmistamista moottoreista. On huomattava, että suurin osa toimintahäiriöistä johtuu auton omistajan banaalista laiminlyönnistä.
Moottorin ylikuumeneminen. Syy on viallisessa termostaatissa. Jos tukos tapahtui termostaatin ollessa kiinni, moottorin ylikuumeneminen ei kestä kauan. Ja päinvastoin - jumiutuminen avoimessa asennossa johtaa erittäin pitkiin käyttölämpötiloihin. Kuljettajan tehtävänä on havaita moottorin lämpötilan poikkeamat ajoissa. Vika poistuu vain vaihtamalla termostaatti.
Venytetty jakoketju. Tämä ilmiö johtuu epäsäännöllisestä (10 tuhannen km:n jälkeen) ketjun kiristämisestä. Vialle on ominaista ulkoisen melun esiintyminen moottorin käytön aikana. Yleensä venttiili koputtaa. Venttiilien säätö ja ketjun kiristäminen korjaa ongelman.
Moottorin käynnistysongelma ilmenee, kun polttomoottorin sähköjärjestelmässä on toimintahäiriö. Useimmiten vika on viallinen DPKV. ECU saattaa olla viallinen. Moottorin tietokonediagnostiikka erikoistuneessa autohuollossa pystyy tunnistamaan vian tarkan syyn.
Usein autoilijoita ärsyttää käyttönesteiden, useimmiten öljyn, vuotaminen. Yleensä tämä on kaikkien klassisten AvtoVAZ-moottoreiden sairaus.
Löystyneet kiinnikkeet ja katkenneet tiivisteet aiheuttavat kaikenlaisia tahroja. Jopa kokematon kuljettaja voi korjata tällaisen vian. Tärkeintä on tehdä tämä työ ajoissa.
VAZ-2104:n yleisimmät toimintahäiriöt on lueteltu. Niiden määrää voidaan vähentää oikea-aikaisella ja laadukkaalla polttomoottorin huollolla.
korjattavuutta
Kuten kaikki VAZ-2104-moottorit, joita VAZ on aiemmin valmistanut, sillä on korkea huollettavuus.
Moottori on järjestetty niin, että sitä on helppo huoltaa ja korjata. Monet autonomistajat mainitsevat tämän kommunikoidessaan foorumeilla.
Esimerkiksi tällainen viesti: "... kaikki solmut on asennettu helposti saavutettaviin paikkoihin ...". Varaosien löytämisessä ei ole ongelmia. Tässä yhteydessä Vasily (Moskova) kirjoittaa seuraavasti: "... pienet häiriöt ratkaistaan nopeasti, ja mikä tärkeintä, halvalla ...'.
Voit suorittaa korjaukset melkein missä tahansa autohuollossa tai itse. Jotkut autonomistajat turvautuvat yksityisten autotalliasiantuntijoiden palveluihin.
Totta, tässä tapauksessa on tietty riski - epäonnistuneen korjauksen tapauksessa tällainen mestari ei ole vastuussa.
Vaihtoehto suurelle remontille voi olla sopimusmoottorin ostaminen. Tällaisen yksikön hinta riippuu valmistusvuodesta ja kokoonpanosta liitteineen, alkaen 3000 ruplasta.
VAZ-2104 osoittautui erittäin onnistuneeksi moottoriksi, melko tehokkaaksi ja taloudelliseksi, helppo korjata ja ei vaativa käytössä. Huoltoaikataulun noudattaminen lisää merkittävästi kilometrimäärää.
