VAZ 2107 -moottori: laite, tärkeimmät toimintahäiriöt, korjaus

Kotimainen "seitsemän" valmistettiin vuosina 1982-2012. Tänä aikana hän voitti kansanauton nimen suhteellisen halvan, komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuuden ja kyvyn korjata monimutkaisia ​​​​elementtejä (moottoriin asti) melkein "polvella".

VAZ 2107 -moottorin laite

Voimalaitosta 2107 voidaan kutsua vallankumoukselliseksi Togliattin autotehtaan autojen moottorisarjalle. Tämä on ensimmäinen niin sanotuista klassisista autoista, joka on saanut edistyneen ruiskutusjärjestelmän.

GXNUMX -ruiskutusjärjestelmä toimii varsin vaikeissa olosuhteissa ja jatkuvasti suurilla kuormituksilla, erityisesti teillämme. Tästä syystä moottori vaatii hyvää ja oikea -aikaista huoltoa. Pienikin tukos vaikuttaa negatiivisesti polttoaineen syöttöön, minkä seurauksena polttoainenesteen kulutus kasvaa ja polttomoottorin hyötysuhde laskee.

Voitelujärjestelmä

Yksi VAZ 2107 -moottorin pääalueista on voitelujärjestelmä, joka toimii syöttämällä öljyä hankauspintoihin. Sen ansiosta kitka vähenee ja voimalaitoksen hyötysuhde kasvaa. Öljy täytetään öljyntäyttöaukon kautta, joka on suljettu tiiviisti kannella. Vanha, enää tarvittava rasva poistetaan järjestelmästä toisen reiän kautta - se voidaan sulkea kumitulpalla.

Voitelujärjestelmän tärkeitä ominaisuuksia:

• järjestelmään mahtuu täsmälleen 3,75 litraa öljyä, jonka tasoa voidaan seurata indeksimittarilla;
• lämmitetyn polttomoottorin paine kampiakselin keskinopeudella on 0,35–0,45 MPa;
• voitelujärjestelmä toimii yhdistelmänä - paineen alaisena ja ruiskuttamalla.

On tapana viitata voitelujärjestelmän pääongelmiin:

• tukossa öljynsuodatin;
• kampikammion tuuletusongelmat;
• voiteluaineen vuoto löysien liitosten läpi;
• kampiakselin öljytiivisteiden tuhoutuminen;
• ongelmia nestepaineen kanssa.

Tämän ongelman syyt ovat erilaisia. On ymmärrettävä, että moottorin pitkäaikainen toiminta liittyy suoraan voitelujärjestelmään - se määrittää voimalaitoksen kestävyyden. Itse asiassa jopa lyhytaikainen keskeytys voiteluaineen syöttämisessä moottorin hankaaviin sisäosiin voi johtaa peruskorjaukseen ja jopa kalliin yksikön vaihtamiseen.

Voitelujärjestelmä määrää voimalaitoksen kestävyyden

Selvitä, mikä moottori voidaan asentaa VAZ 2107:ään: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2107

Se on suunniteltu ylläpitämään moottorin asennuksen haluttua lämpötilaa korreloimalla lämmönpoistoa kuumimmista komponenteista ja osista. "Seitsemässä" on suljettu nestejärjestelmä, jossa on pakkokierto. Sen tärkeitä osia ovat pumppu, paisuntasäiliö, lämmittimen patteri sähkötuulettimella ja termostaatti.

1. Keskipakopumppua käyttää kampiakseli. Se koostuu kannesta, joka on kiinnitetty neljällä tapilla, ja rungosta, joka on liitetty kanteen tiivistetiivisteen kautta. Pumpussa on myös rulla, jonka siipipyörä pyörii laakerissa.
2. Paisuntasäiliö on integroitu jäähdytysjärjestelmään syystä. Elementti hyväksyy ylimääräisen pakkasnesteen, joka paisutettuna muodostaa korkean paineen, joka voi rikkoa kaikki letkut, putket ja jäähdyttimen kennot. Nesteen jäähtymisen (pelkistyksen) aikana syntyvä tyhjiöharvinaisuus on sama voima. Paisuntasäiliö on suunniteltu poistamaan molemmat ilmiöt. Se on osa kestävää säiliötä, jossa on täyttöaukko ja liittimet. Erityinen rooli on säiliön kannella, joka on varustettu venttiileillä ylipaineen poistamiseksi.
3. Lämmittimen patteri on rakenteellinen osa, jossa on kaksi säiliötä ja rautasydän. Asennettu kumityynyille, kiinnitetty "seitsemän" runkoon kahdella pultilla. Elementti on kytketty paisuntasäiliöön suljetussa piirissä. Se on varustettu sähkötuulettimella, joka aktivoituu anturin avulla. Alkuvuoden tuotantovuoden "seitsemän" sähkötuuletinta ei asennettu, terät pyörivät mekaanisesti moottorista. Ruiskutusjärjestelmissä sähköpuhallin saa komennon jo tietokoneelta releen ja pakkasnesteen lämpötila-anturin kautta.
4. Termostaatti ylläpitää tehoyksikön haluttua lämpötilaa, auttaa käynnistymään nopeasti. Varustettu kahdella venttiilillä: pää- ja ohitusventtiilillä. Termostaatin ansiosta moottori lämpenee nopeasti.

Moottorin jäähdytyksen toimintaperiaate voidaan esittää seuraavasti: pakkasneste kiertää järjestelmän kaikkien vyöhykkeiden läpi, lämpenee ja menee sitten jäähdyttimeen ja pumppuun.

VAZ 2107:n jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu ylläpitämään moottorin asennuksen halutut lämpöolosuhteet

Lisää jäähdytyspatterilaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Mäntäryhmä

Tämä sisältää 4 vaadittua elementtiä.

1. VAZ 2107:n männät lajitellaan sormen halkaisijan mukaan 3 luokkaan 0,004 mm:n välein. Niiden valmistuksessa kiinnitetään erityistä huomiota myös massaan, joten moottorin asennuksen kunnostuksen aikana ei tarvitse käyttää saman ryhmän mäntiä - riittää, että ne ovat "seitsemän" moottorin alla. Männän kruunussa on suuntanuoli.
2. Männän tappi on rakenteellinen elementti, johon kiinnitysrenkaat tarttuvat.
3. VAZ 2107:n kiertokankoja käytetään yhdistetystä raudasta valmistetun puristetun holkin kanssa. Ne, kuten männät, luokitellaan myös 3 luokkaan holkin halkaisijan mukaan. Kiertokangot on valmistettu teräksestä, taottu.
4. "Seitsemän" mäntäryhmän renkaat ovat valurautaa. Kaksi niistä on tynnyrin muotoisia, puolikromia ja puristus, yksi öljykaavin.

Mäntäryhmä VAZ 2107 valitaan yhdessä koossa

Sylinterilohko

Lohko on valmistettu erityisestä valuraudasta - erittäin lujasta. VAZ-sylintereiden holkkeja ei tarvita, koska paikan päällä poraaminen edellyttää. Sylinterit on hiottu sisältä, mikä tekee niistä erittäin tarkkoja. Ne on jaettu 5 luokkaan, vuorotellen 0,01 mm.

Vakiomoottorin VAZ 2107 toimintahäiriöt

On tapana erottaa "seitsemän" tavallisen moottorin tärkeimmät toimintahäiriöt. Kaikki ne vaativat varhaisen ja pakollisen luvan isojen korjausten välttämiseksi.

Moottorin ylikuumeneminen

Usein eri syistä johtuva toimintahäiriö, joka uhkaa sylinterikannen tiivisteen rikkoutumista tai monimutkaista moottorin korjausta. Yleensä, kun moottori ylikuumenee, kojelaudassa oleva ilmaisin antaa signaalin. Valitettavasti monet autoilijat eivät reagoi ajoissa punaista aluetta lähestyvään nuoleen.

Ensimmäisissä ylikuumenemisoireissa on toimittava jo ratissa:

• avaa ilmanpelti;
• käynnistä lämmittimen tuuletin ja aseta se suurimmalle nopeudelle;
• aseta vaihdelaatikko vapaa-tilaan, yritä rullata auto tien reunaan hitauden vuoksi (muista kytkeä hätäryhmä päälle);
• anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä 2-3 minuuttia.

Tämä toimii, jos konepellin alta ei tule höyryä, eli tulistustaso on alhainen. Muista, että moottoria ei suositella sammuttamaan välittömästi tällaisen ylikuumenemisen jälkeen. Tämä tehdään vain sillä ehdolla, että letku on räjähtänyt ja jäähdytysjärjestelmän paineen alenemisen uhka on olemassa.

Kun avain on käännetty vastakkaiseen asentoon, moottori ei sammu kokonaan, se toimii näennäissytytyksen takia, joten se on sammutettava väkisin asettamalla vaihdevipu mihin tahansa muuhun kuin vapaa-asentoon ja painamalla jarrua - sitten vapauta kytkin.

Moottorin pysäyttämisen jälkeen jäätymisenestoaine jatkaa kiertämistä, mikä vaikuttaa eniten moottorin osien niveliin. Jos lopputulos on epäsuotuisa, se uhkaa höyrysulkujen muodostumista. Ilmiötä kutsutaan "lämpöhalvaukseksi".

Jos moottorin asennuksen ylikuumenemiseen liittyy höyryä, joka tippuu ulos auton konepellin alta, vianetsintäohjeet näyttävät erilaisilta.

1. Avaa konepelti, tarkista pakkasnesteen läsnäolo paisuntasäiliössä, letkujen, jäähdyttimen ja termostaatin eheys.
2. Tartu säiliön korkkuun rievulla, kierrä sitä varovasti irti 1 kierros vapauttaaksesi paineen. Työskentele erittäin huolellisesti, jotta et pala kuumalla pakkasnesteellä!
3. Palauta jäähdytysjärjestelmän ylikuumenemisen ja paineen alenemisen syyt: kääri katkennut letku sähköteipillä tai vaihda se, sulje jäähdyttimen korroosion aiheuttama halkeama, täytä tarvittava annos kylmäainetta jne.

Joissakin tapauksissa ylikuumenemisen syyllinen on anturi, joka käynnistää tuulettimen moottorin. Se on helppo tarkistaa: sinun täytyy heittää molemmat johdot irti anturin liittimistä ja kytkeä ne yhteen - jos puhallin toimii sytytysvirran ollessa kytkettynä, sinun on vaihdettava anturi, se ei toimi.

Termostaatti, joka säätelee pakkasnesteen virtausta jäähdyttimen läpi ja ympärillä, voi myös epäonnistua. Jäähdytysjärjestelmän kokoonpano tarkastetaan seuraavasti: lämpimässä moottorissa sinun pitäisi tuntea kädelläsi ylä- ja alaputket, jotka yhdistävät moottorin jäähdyttimeen. Termostaatin toimintahäiriö voidaan arvioida kylmän alaletkun perusteella.

Moottori koputtaa

Hän on erilainen.

1. Ensinnäkin, kun puhutaan koputtamisesta, tarkoitamme kiertokankea. Jos elementti alkaa koputtaa, öljynpaine laskee välittömästi. Pääsääntöisesti kokeneet autoilijat tunnistavat helposti vaurioituneen kiertokangen äänen töksystä, joka voimistuu auton kiihtyessä.
2. Koputusta esiintyy myös kampiakselin päätapeissa, kun paine putoaa järjestelmässä ja kuuluu tylsää metallista ääntä. Se tunnistetaan kaikilla moottorin nopeuksilla, ja toimintahäiriö voidaan diagnosoida ilman polttomoottorin purkamista.
3. Koputus kylmässä näkyy kuluneissa moottoreissa. Siinä ei ole mitään kauheaa. On vain niin, että liitososien väliset raot ovat ylittäneet sallitut rajat, kun voimalaitos lämpenee, kaikki palaa normaaliksi.
4. Koputus on mahdollista venttiilin lyönnin vuoksi, joka johtuu nokka-akselin "pedin" huonosta säädöstä tai keinuvivun kulumisesta.
5. Lopuksi se voi johtua löysästä ketjukäytöstä. Tässä tapauksessa voimme selvästi erottaa metallisen soittoäänen tyhjäkäynnillä. Nopeuden kasvaessa ääni häviää osittain tai kokonaan.

Savua tuulettimesta

Tässä tapauksessa äänenvaimentimeen ei tule savua, ei höyryä, vaan auto alkaa kuluttaa litroja öljyä. Samaan aikaan moottorin ensimmäinen ja neljäs sylinteri tukkeutuvat.

Tällä toimintahäiriöllä on useita syitä: muutos moottorin puristuksessa, venttiilivarren tiivisteiden kuluminen tai renkaiden rikkoutuminen.

Moottori Vika

VAZ-autoperhe, joka on varustettu vanhan sukupolven ruiskutusjärjestelmillä, usein "syntiä" sellaisella vaikutuksella kuin kolminkertaistuminen. Vian syyt tulee yleensä etsiä ruiskutusjärjestelmistä, polttoaineen syötöstä jne.

On vain yksi tapa poistaa tukkeutuneen polttoainepumpun tai suodattimien aiheuttamat laukaisut - vaihtamalla elementit tai puhdistamalla ne. Joissakin tapauksissa pumppu ei ehkä toimi oikein, jolloin se on purettava ja syy löydettävä.

Jos suuttimet ovat tukossa, tämä tapahtuu useammin huonolaatuisen polttoaineen vuoksi. Myös itse elementit ovat alttiina kulumiselle. Suuttimet tarkastetaan erityisellä telineellä, jonka avulla voit paitsi diagnosoida suuttimien kunnon, myös puhdistaa ne.

Kompastuminen voi tapahtua kipinän katoamisen vuoksi. Tässä tapauksessa epäilykset kohdistuvat välittömästi sytytystulppaan. Ne on suositeltavaa tarkastaa huolellisesti, tarkastaa silmämääräisesti halkeamien tai kerääntyneen lian varalta. Epäilyttävät elementit tulee vaihtaa välittömästi. "Seitsemän" moottori voi kolminkertaistua venttiilien palamisen vuoksi.

Savua äänenvaimentimesta

Monet tiedostamatta jättävät savun huomioimatta, koska se on melkein näkymätöntä kuumalla moottorilla. Jos se ei kuitenkaan pysähdy, tämä on merkki enemmän tai vähemmän vakavista ongelmista moottorin asennuksessa.

Kokeneiden autoilijoiden mukaan savu lisääntyy moottorin asennuksen tehtaalla. Siihen tulee kiinnittää erityistä huomiota ajoissa vian määrittämiseksi.

VAZ 2107 äänenvaimentimen savu on merkki enemmän tai vähemmän vakavista ongelmista

Pohjimmiltaan liian tiheä savu viittaa jäähdytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmien virheisiin. Jakomekanismin tai mäntäryhmän toimintahäiriöt ovat mahdollisia.

Tietoja pakojärjestelmän VAZ 2107 laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Heittää öljyä kynttilöiden päälle

Myös yksi yleisimmistä moottorin VAZ 2107 vioista.Kynttilä tai runko on peitetty öljyllä ja erikoistapauksissa jopa koko pohja. Samaan aikaan moottori ilmoittaa dynaamisten ominaisuuksien heikkenemisestä, lisääntyneestä savusta ja suuresta öljynkulutuksesta.

Asiantuntijat mainitsevat syyksi öljyn valumiseen kynttilöiden päälle, ennen kaikkea venttiilin ohjaimien, venttiilivarren tiivisteiden, mäntäryhmäelementtien tai sylinterinkannen tiivisteiden vaurioituminen tai kuluminen.

Ei vedä moottoria

Onko auto menettänyt entisen vetonsa? Melkein jokainen "seitsemän" omistaja, joka on käyttänyt autoa yli 5 vuotta, kohtaa tämän ilmiön. Hän kiihtyy pitkään, ei voi voittaa nousuja korkeilla vaihteilla.

Kuten tiedät, VAZ 2107:ssä on ruiskutus- ja kaasutinmoottorit. Tästä riippuen erotetaan toimintahäiriön syyt.

1. Kaasutetussa polttomoottorissa vetovoiman puute johtuu voimajärjestelmästä - polttoainetta ei ole tarpeeksi tai sen syöttö on liian suuri. Kaasuttimet on säädettävä oikein, muuten moottori on epävakaa. Kaasunjakomekanismi vaikuttaa myös moottorin tehonilmaisimeen, jolle on ominaista paineen lasku.
2. Jos ruiskutusjärjestelmällä varustettu moottori ei vedä hyvin, syy liittyy ajoitukseen, suodattimiin, sytytysjärjestelmiin ja mäntäryhmän toimintahäiriöihin.

Moottorin korjaus

Tässä työssä tarvitaan seuraavat työkalut:

• vedin, jonka avulla voit helposti vetää männän tapin ulos;
• säädettävä tuki pohjan alla, kestää vähintään 1 tonnin;
• kampiakselin räikkä avain;
  

  Kampiakselin räikkäavain mahdollistaa vauhtipyörän pitämisen helposti
• leveä litteä anturi 0,15 mm;
• painemittari, joka pystyy mittaamaan painetta polttoaineputkessa;
• metalli hallitsija;
• kytkimet;
• puristusmittari jne.
  

  Puristusmittari auttaa määrittämään moottorin kunnon

Kuinka poistaa moottori

Moottori poistetaan korjausta tai vaihtoa varten. Menettelyssä ei ole mitään erityisen monimutkaista, jos on olemassa erityinen vinssi. Moottori voidaan purkaa tässä tapauksessa kokonaisuutena, mutta se on vaikeampaa kuin irrottaminen ilman sylinterikansia.

Toimintojen järjestys näyttää tältä.

1. Auton konepelti on suositeltavaa irrottaa vapaan pääsyn takaamiseksi.
2. Tyhjennä kaikki jäähdytysneste.
3. Irrota ilmansuodatin, irrota imukaapeli, irrota kaasuvipu, kaasuttimen kaasuletku - sanalla sanoen kaikki kiinnikkeet, jotka voivat olla esteenä työlle.
4. Ruuvaa äänenvaimennin irti, irrota letku lämmittimestä.
   

   Voit irrottaa äänenvaimentimen VAZ 2107 tavallisella avaimella
5. Irrota jakaja.
6. Vedä käynnistin ulos.
7. Irrota jäähdytin.
8. Irrota polttoaineletku pumpusta.

Nyt voit jatkaa suoraan työskentelyyn moottorin kanssa.

1. Ruuvaa mutterit irti tyynyistä.
   

   VAZ 2107 -moottorin tyyny lepää mutterin päällä
2. Irrota vaihdelaatikko moottorista.
3. Vedä moottori irti tyynyistä, vaihda niiden alle vahva köysi.

On tehokkaampaa kiinnittää metalliputki köyden alle. Aseta köyden päät hydraulilaitteistoon moottorin nostamiseksi. Pyöritä ja vedä moottori ulos.

Moottorin poistonosturin avulla voit helposti vetää voimalaitoksen ulos

Kampiakselin laakerien vaihto

Moottori poistettu, voit jatkaa.

1. Löysää 14 pulttia, joilla öljypohja on kiinnitetty sylinterinkanteen.
2. Irrota öljypumppu.
3. Irrota kiertokangen mutterit, poista kannet.
   

   Kiertokangon mutterit on irrotettava.
4. Työnnä männät ulos sylintereistä.
5. Löysää kampiakselin päälaakerin kannen pultit.
6. Irrota kampiakseli.

Jotta vuoraukset voidaan poistaa ja vaihtaa, on tarpeen poistaa painelaakerin puolirenkaat viidennen pääkerroksen urista. Kampiakselin purkamisen jälkeen voit poistaa vanhat vaipat ja vaihtaa ne. Uusien tuotteiden on vastattava haluttua luokkaa.

Sisäosat voidaan vain vaihtaa. Niitä ei korjata, koska ne on valmistettu tarkan mittojen mukaan. Ajan myötä osat kuluvat, sinun on asennettava uudet. Itse asiassa vuoraukset ovat liukulaakereita kampiakseliin vaikuttaville kiertokangoille.

Männänrenkaiden vaihto

Monissa tapauksissa tämä menettely on tarpeen auton omistajan itsensä syyn vuoksi, joka täyttää jotain epäselvää korkealaatuisen öljyn sijaan. Lisäksi voitelun uusimisvälillä on suuri merkitys. Ensimmäinen oire, joka osoittaa renkaiden vioittumisen, on polttoaineen kulutuksen jyrkkä kasvu.

Vaihto irrotettuun, mutta vielä purkamattomaan moottoriin.

1. Kampiakseli pyörii niin, että tarvittava mäntä on halutussa asennossa - alakuolokohdassa.
2. Kiertokangen kansi poistetaan, kaikki männät työnnetään ylös sylintereillä.
3. Hiilijäämät poistetaan männistä.
4. Vanhat renkaat vaihdetaan uusiin.

On välttämätöntä asentaa ensin öljynkaavinrengas ja lopuksi kiristää molemmat elementit erityisellä karalla.

Öljypumpun korjaus

VAZ 2107:n öljypumppu on voitelujärjestelmän tärkein elementti, joka mahdollistaa voiteluaineen syöttämisen paineen alaisena. Elementin korjaus edellyttää työkalujen, kuten 0,15–0,25 mm:n litteiden antureiden, viivojen ja ruuvipuristimen, läsnäoloa.

Algoritmi kunnostustöiden suorittamiseen öljypumpulla.

1. Irrota pumppu ja aseta se ruuvipuristimeen.
   

   Öljypumppu VAZ 2107 on kiinnitetty ruuvipuristimeen
2. Löysää pultit, joilla imuputki on kiinnitetty koteloon.
3. Irrota putki rungosta varovasti. Tärkeintä ei ole hukata paineenalennusventtiilin aluslevyä.
4. Irrota jousi ja varoventtiili.
5. Ota kansi pois.
   

   Öljypumpun kansi poistetaan, sitten vaihteet poistetaan
6. Irrota sitten vaihteet.

Jokainen irrotettu osa tulee tarkastaa halkeamien ja muodonmuutosten varalta. Jos niitä löytyy, elementti on vaihdettava. Huuhtele lopuksi kaikki osat kerosiinilla ja kuivaa paineilmalla. Sen jälkeen laita kaikki takaisin yhteen.

VAZ 2107 -moottori näyttää vain monimutkaiselta laitteelta. Itse asiassa, jos noudatat ohjeita ja huolellisesti, voit purkaa ja koota sen turvallisesti.