Työsylinterin korjaus itse ja kytkinkäytön VAZ 2107 säätö

Kytkinongelmat voivat aiheuttaa vakavia ongelmia manuaalivaihteistolla varustettujen ajoneuvojen omistajille. VAZ 2107 ei ole poikkeus, mutta suurin osa vioista on helposti korjattavissa omin käsin.

Kytkimen VAZ 2107 laite ja toimintaperiaate

VAZ 2107 on varustettu kuivatyyppisellä yksilevykytkimellä, jossa on hydraulikäyttö. Aseman suunnittelu sisältää:

• säiliö, jossa on tulppa ja sisäänrakennettu nesteen stabilointiaine;
• jousitettu poljin työntimellä;
• pää- ja työsylinterit;
• metalli putki;
• letku, joka yhdistää putkilinjan ja työsylinterin.

Kun poljinta painetaan, voima välittyy työntimen kautta kytkimen pääsylinterin (MCC) mäntään. GCC on täytetty jarrunesteellä, joka tulee hydraulikäyttösäiliöstä. Mäntä työntää käyttönesteen ulos ja se tulee kytkimen työsylinteriin (RCS) paineen alaisena putkilinjan ja kumiletkun kautta. RCS:ssä paine kasvaa ja neste työntää tangon ulos laitteesta, mikä puolestaan ​​​​käynnistää kytkinhaarukan. Haarukka puolestaan ​​liikuttaa vapautuslaakeria vapauttaen paineen ja käytettävät levyt.

VAZ 2107 -kytkimessä on yksilevyinen kuivarakenne, jossa on hydraulikäyttö

Kytkimen työsylinteri VAZ 2107

RCC on viimeinen lenkki kytkimen hydraulikäytössä. Sen yleisempi vika verrattuna mekanismin muihin osiin liittyy lisääntyneisiin kuormituksiin, jotka johtuvat korkeasta nestepaineesta.

Orjasylinteri altistuu jatkuville kuormituksille ja useammin kuin muut kytkinmekanismin elementit epäonnistuvat

Tietoja kytkimen pääsylinterin vaihdosta VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyy-cilindr-scepleniya-vaz-2106.html

RCS-laite

VAZ 2107:n työsylinteri koostuu:

• asuminen;
• mäntä;
• sauva (työntäjä);
• jouset;
• suojakorkki (kansi);
• kaksi hihansuut (o-renkaat);
• ilmanpoistoventtiilit;
• kiinnitysrengas aluslevyllä.
  

  Kytkimen orjasylinterissä on melko yksinkertainen laite.

RCS:n sijainti

Toisin kuin GCC, joka sijaitsee VAZ 2107:ssä, orjasylinteri sijaitsee kytkinkotelossa ja on pultattu "kellon" pohjaan kahdella pultilla. Pääset siihen vain alhaalta, kun moottorin suoja (jos sellainen on) irrotettu. Siksi kaikki työt suoritetaan näköalalla tai ylikulkusillalla.

Työsylinteri on kiinnitetty kytkinkotelon pohjaan

Tutustu moottorin viritysvaihtoehtoihin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

RCS:n toimintahäiriön merkkejä

RCS:n epäonnistumiseen liittyy seuraavat oireet:

• kytkinpolkimen epätavallisen pehmeä liike;
• jaksolliset tai jatkuvat kytkinpolkimen viat;
• säiliössä olevan työnesteen tason jyrkkä lasku;
• nestemäisten jälkien esiintyminen auton alla vaihteiston alueella;
• Vaiheita vaihteiden vaihtamisessa, johon liittyy tarkastuspisteen rypistys (hionta).

Nämä merkit voivat johtua muista toimintahäiriöistä (koko kytkinmekanismi, HCC, vaihdelaatikko jne.). Siksi ennen kuin aloitat RCS:n vaihtamisen tai korjaamisen, sinun on varmistettava, että hän on "syyllinen". Tätä varten se on tutkittava huolellisesti. Jos sylinterin rungosta, sen varresta tai letkusta löytyy jälkiä käyttönesteestä, voit aloittaa RCC:n purkamisen.

Yksi työsylinterin toimintahäiriön merkeistä on jälkiä käyttönesteen vuodoista sen rungossa.

RCS:n tärkeimmät toimintahäiriöt

Pääosa RCS:stä on valmistettu kestävästä teräksestä, joten se vaihdetaan kokonaan vain vakavien mekaanisten vaurioiden sattuessa. Muissa tapauksissa voit rajoittua korjauksiin. Useimmiten sylinteri epäonnistuu männän O-renkaiden, suojakannen, ilmanpoistoventtiilin toimintahäiriön ja sylinterin ja putkilinjan yhdistävän letkun vaurioitumisen vuoksi.

Korjaussarja RCS:lle

Kaikki vialliset osat voidaan ostaa erikseen. Hihansuiden vaihdon yhteydessä on kuitenkin suositeltavaa ostaa korjaussarja, joka sisältää kolme kumitiivistettä ja suojakuoren. Klassisille VAZ-malleille korjaussarjat valmistetaan seuraavilla luettelonumeroilla:

• 2101-1602516;
• 2101-1605033;
• 2101-1602516.
  

  Kytkimen orjasylinterin VAZ 2107 korjaussarja sisältää suojakannen ja kolme mansettia

Tällaisen sarjan hinta on noin 50 ruplaa.

Kytkimen työsylinterin korjaus

RCS:n korjaamiseksi sinun on poistettava se autosta. Tämä edellyttää:

• pyöreäkärkiset pihdit tai pihdit;
• jakoavaimet 13 ja 17;
• astia nesteen tyhjentämiseen;
• puhdas kuiva liina.

RCS:n purkaminen

RCS:n purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Asennamme auton katselukuoppaan tai ylikulkusillalle.
2. Kierrämme tarkastusreiästä avaimella 17 irti hydrauliletkun ja työsylinterin välisen liitännän kärjen.
   

   Hydraulikäyttöletkun kärki ruuvataan irti 17-avaimella
3. Letkun päähän laitamme tilalle astian ja keräämme siitä virtaavan nesteen.
4. Irrota palautusjousi kytkinhaarukasta pihdeillä ja irrota se.
   

   Kytkinjousi poistetaan pihdeillä
5. Vedämme pihdeillä sokkan irti sylinterin tangosta.
   

   Tappi vedetään ulos sylinterin tangosta pihdeillä
6. Kierrä avaimella 13 irti kaksi pulttia, joilla RCS on kiinnitetty kampikammioon.
   

   Kytkimen työsylinteri on pultattu kampikammioon kahdella pultilla.
7. Irrota jousipidike ja irrota se.
   

   Paluujousen kannatin on asennettu samoihin pultteihin kuin sylinteri
8. Poistamme työsylinterin tangon kytkennästä haarukkaan.
   

   Työsylinterin tanko on kytketty haarukkaan
9. Poistamme sylinterin ja poistamme siitä rievulla työnesteen ja lian jäljet.

Lue myös hydraulisen kytkimen korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

RCS:n viallisten osien purkaminen ja vaihto

Sylinterin purkamiseen ja korjaamiseen tarvitset:

• jakoavain 8;
• uritettu ruuvimeisseli;
• puhdas kuiva liina;
• vähän jarrunestettä.

Työsylinteri puretaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Puristamme sylinterin ruuvipuristimeen.
2. Kierrämme ilmausventtiilin irti 8:n kiintoavaimella ja tarkastamme vaurioiden varalta. Jos epäilemme toimintahäiriötä, ostamme uuden venttiilin ja valmistelemme sen asennusta varten.
   

   Työsylinterin kiinnitys ruuvataan irti avaimella 8
3. Irrota suojakansi ohuella uraruuvimeisselillä.
   

   Kansi irrotetaan ohuella ruuvimeisselillä
4. Otamme työntimen pois sylinteristä.
5. Vedä mäntä varovasti ulos sylinteristä ruuvitaltalla.
   

   Irrottaaksesi männän, työnnä se ulos sylinteristä ruuvimeisselillä.
6. Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.
   

   Kiinnitysrenkaan irrottamiseksi sinun on väännettävä se ruuvimeisselillä.
7. Irrota jousi ja aluslevy männästä.
   

   Kun RCS:ää puretaan, jousi poistetaan männästä
8. Irrota takamansetti.
   

   Aluslevyn ja takamansetin irrottamiseksi riittää niiden siirtäminen
9. Irrota etumansetti ruuvimeisselillä.
   

   Irrottaaksesi etumansetin, sinun on väännettävä sitä ruuvimeisselillä.
10. Tarkistamme huolellisesti sylinterin (peilin) ​​sisäpinnan ja männän pinnan. Jos niissä on naarmuja tai kolhuja, koko sylinteri on vaihdettava.

Ennen männän hihansuiden ja suojakannen vaihtamista sylinterin metalliosat on puhdistettava lialta, pölystä, kosteusjäämistä jarrunesteellä ja puhtaalla rievulla. Uudet tiivisteet ja kansi asennetaan RCS-kokoonpanon yhteydessä. Ensin asetetaan etumansetti mäntään, sitten taakse. Tässä tapauksessa takamansetti kiinnitetään aluslevyllä. Suojakansi asennetaan yhdessä työntimen kanssa. Laitteen kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kytkimen orjasylinterin VAZ 2107 korjaus

KYTKIN TYÖSYLINTERIN VAZ-CLASSIC KORJAUS.

Kytkimen hydraulikäytön ilmaus

Kaikkien kytkinmekanismin paineen alentamiseen liittyvien töiden jälkeen sekä nestettä vaihdettaessa on hydraulikäyttöä pumpattava. Tätä varten tarvitset:

• jarruneste (0,3 l);
• kumi letku;
• avain 8;
• säiliö nesteen keräämiseen (sopii muovipullo, jonka tilavuus on 0,5 litraa).

Lisäksi pumppaamiseen tarvitaan avustaja. Menettely on seuraava:

1. Kun olet asentanut RCS:n ja liittänyt letkun siihen, kaada nestettä hydraulikäytön säiliöön tasolle, joka vastaa kaulan alareunaa.
2. Laitamme valmiiksi valmistetun letkun toisen pään venttiililiittimeen ilmanpoistoa varten ja laskemme toisen pään säiliöön nestettä keräämään.
   

   Letkun toinen pää asetetaan liittimeen, toinen lasketaan astiaan nesteen keräämiseksi
3. Pyydämme avustajaa painamaan kytkinpoljinta 4–5 kertaa ja pitämään sitä painettuna.
4. Sulje ilmausventtiilin liitin avaimella 8 noin kolme neljäsosaa kierrosta. Odotamme, että ilma tulee ulos sylinteristä yhdessä nesteen kanssa.
5. Kierrämme liittimen paikoilleen ja pyydämme avustajaa toistamaan polkimen painalluksen. Sitten vuodatettiin taas ilmaa. Ilmanpoistojaksot toistetaan, kunnes kaikki ilma on poistunut järjestelmästä ja nestettä ilman kuplia alkaa virrata ulos liittimestä.
   

   Ilmaa on tyhjennettävä, kunnes letkusta tulee kupliatonta nestettä
6. Tarkistamme kytkimen toiminnan. Poljin tulee puristaa ulos vaivattomasti ja ilman epäonnistumisia.
7. Lisää jarrunestettä säiliöön vaaditulle tasolle.

Kytkimen toimilaitteen säätö

Ilmanpoiston jälkeen on suositeltavaa säätää kytkimen toimilaitetta. Tätä varten tarvitset:

• jarrusatula tai (äärimmäisissä tapauksissa) viivain;
• jakoavaimet 8, 10, 13, 17;
• pyöreäkärkiset pihdit tai pihdit.

VAZ 2107:n kaasuttimen ja ruiskutusmallien kytkimen säätäminen on erilainen. Ensimmäisessä tapauksessa kytkinpolkimen vapaaliikettä säädetään, toisessa työsylinterin varren liikeamplitudia.

Kaasuttimelle VAZ 2107 käyttö on konfiguroitu seuraavasti:

1. Mittaamme kytkinpolkimen vapaaliikkeen amplitudin arvon noniersatulalla. Sen tulee olla 0,5-2,0 mm.
2. Jos amplitudi on määritettyjen rajojen ulkopuolella, kierrä 10-avaimella irti iskunrajoittimen pultin lukkomutteri ja käännä rajoitinta suuntaan tai toiseen, aseta tarvittava välys.
   

   Kytkinpolkimen työiskua säätelee rajoitin
3. Kiristä lukkomutteri 10 avaimella.
4. Tarkistamme polkimen täyden liikeradan (ylhäältä alas) - sen tulee olla 25–35 mm.

VAZ 2107:n ruiskutuskäyttöä säädetään seuraavassa järjestyksessä:

1. Asennamme auton katselukuoppaan tai ylikulkusillalle.
2. Irrota vetojousi alhaalta pihdeillä kytkinhaarukasta.
3. Määritä orjasylinterin työntimen välys työntämällä kytkinhaarukka kokonaan taaksepäin. Sen tulee olla 4-5 mm.
4. Jos välys ei ole määritellyllä aikavälillä, pidämme 17-avaimella varren säätömutteria ja 13-avaimella ruuvaamme kiinnitysmutterin irti.
   

   Säätö- ja kiinnitysmutterien irrottamiseen tarvitaan avaimet 13 ja 17
5. Avaimella 8 kiinnitämme karan kääntymisestä tarttumalla siihen olakkeesta ja avaimella 17 kierrämme varren säätömutteria, kunnes sen välys on 4-5 mm.
   

   Varren välys säädetään säätömutterilla
6. Kiinnitettyäsi säätömutterin haluttuun asentoon avaimella 17, kiristä lukkomutteri 13-avaimella.
7. Tarkistamme polkimen täyden liikeradan arvon. Sen tulisi olla 25-35 mm.

Työsylinterin letku

Putkilinjan ja työsylinterin yhdistävä letku on vaihdettava, jos:

• näkyvä vaurio, johon liittyy jarrunesteen vuoto;
• halkeamien, turvotusten (kartioiden) havaitseminen sen pinnoilla;
• kärkien kierreliitosten kuluminen.

Kotimaisten yritysten valmistamien letkujen luettelonumero on 2101-1602590 ja ne maksavat noin 100 ruplaa.

Letku koostuu kumisesta työosasta ja kahdesta holkista

Letkun vaihtamiseen tarvitset:

1. Aseta kone ylikulkusillalle tai tarkastuskuoppaan.
2. Nosta konepelti ja etsi moottoritilasta paikka, jossa hydrauliletku ja orjasylinterin letku yhdistyvät.
3. Kiinnitä letkun kärki avaimella 17 ja ruuvaa irti putkiston liitoskappale avaimella 13. Aseta astia putkilinjan päähän ja kerää siitä ulos virtaava neste.
4. Ruuvaa letkun toisen pään kärki irti RCS-kotelosta 17-avaimella. Sylinterin istukkaan on asennettu kuminen O-rengas, joka on myös vaihdettava.
5. Asenna uusi letku päinvastaisessa järjestyksessä.

Siten VAZ 2107 kytkimen orjasylinterin diagnostiikka, korjaus ja vaihto ei ole kovin vaikeaa edes kokemattomalle autoilijalle. Vähimmäistyökalusarja ja ammattilaisten suositukset antavat sinun suorittaa kaikki työt mahdollisimman pienellä aika- ja rahasijoituksella.