Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Vinkkejä autoilijoille

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus

03.03.2023 /

Rakenteellisesti VAZ-linjan seitsemäs malli on tunnustettu yhdeksi yksinkertaisimmista ja edullisimmista itsehuoltoon ja korjaukseen. "Seitsemmässä" on kuitenkin myös monimutkaisia ​​komponentteja, joiden korjaaminen ei suinkaan ole jokaisen kuljettajan mahdollista omin käsin. Yhtä näistä solmuista pidetään oikeutetusti vaihteistona.

Checkpoint VAZ 2107: mikä se on

Mikä on vaihdelaatikko auton suunnittelussa? Lyhenne "CAT" tarkoittaa "vaihteistoa". Tämä on yksikön nimi, joka on suunniteltu muuttamaan vääntömomentin taajuutta.

On uteliasta, että ensimmäisiä vaihdelaatikoita ei keksitty autoille, vaan työstökoneille työkalun pyörimisnopeuden muuttamiseksi.

Vaihteiston tarkoitus on suorittaa toiminto, joka muuntaa moottorista tulevan vääntömomentin määrän siirtämällä tämä energia vaihteistoon. Vain tällä tavalla on mahdollista vaihtaa nopeuksia nousevassa järjestyksessä.

VAZ 2107:n tarkistuspiste ilmestyi vuonna 1982 yhdessä AvtoVAZ-sarjan uuden mallin - "seitsemän" kanssa. Rakenteellisesti ja käytännössä tätä laatikkoa pidetään edelleen edistyneimpana yksikkönä klassisten manuaalivaihteistojen joukossa.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Ensimmäistä kertaa VAZ 2107:ään alettiin asentaa viisi vaihetta

Vaihteistolaite

VAZ 2107:ään on asennettu viisinopeuksinen vaihdelaatikko, eli vääntömomenttitaajuuden muutokset ovat mahdollisia viidessä asennossa. Samaan aikaan viiden vaihteen avulla voit ajaa eteenpäin eri nopeuksilla, ja kuudes on peruutus ja se kytkeytyy päälle, kun kuljettajan on peruutettava.

Näiden vaihteiden vaihtojärjestelmä ei eroa klassisesta nelinopeuksisesta, joka asennettiin aikaisempiin VAZ-malleihin. Kuljettajan tarvitsee vain painaa kytkinpoljinta ja siirtää vaihdevipu haluttuun asentoon.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Ulkoisesti laatikon laite ei salli elementtien sisäisen suunnittelun ymmärtämistä

On huomattava, että rakenteellisesti "seitsemän" laatikko on melko monimutkainen laite, joten tämän laitteen diagnoosiin ja korjaamiseen luottavat yleensä vain ammattilaiset. "Seitsemän" vaihdelaatikko otti kuitenkin pääparametrit "viidestä", koska AvtoVAZ-suunnittelijat ottivat uuden vaihteiston VAZ 2105:stä perustaksi.

Taulukko: VAZ 2105:n ja VAZ 2107:n välityssuhteet

Malli

VAZ 2105

VAZ 2107

Pääpari

4.3

4.1 / 3.9

1. vaihde

3.667

3.667

2-I

2.100

2.100

3-I

1.361

1.361

4-I

1.000

1.000

5-I

0.801

0.820

taka-

3.530

3.530

VAZ 2107:n vaihdelaatikon yleisestä suunnittelusta puhuttaessa on pidettävä mielessä, että ulkoisesti se on suljetun kotelon muotoinen. Samanaikaisesti vain kolme sen sivua on täysin suljettu (tähän käytetään erityisiä kestäviä kansia), ja laatikon neljäs puoli "kasvaa" vaihdenuppiksi. Kaikki kannet sopivat tiukasti laatikkoon, niiden liitokset on tiivistetty.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Tarkastuspisteessä on enintään 40 elementtiä

Vaihteiston pääelementit ovat "piilotettu" vaihdelaatikon koteloon:

  • tuloakseli (siihen on asennettu neljä vetopyörää ja synkronointia);
  • toisioakseli (sen pintaan kiinnitetään kerralla kymmenen hammaspyörää);
  • väliakseli.

Tarkastellaan jokaista elementtiä erikseen, jotta ymmärrämme ainakin vaihteiston suunnittelun ja toiminnan yleisen periaatteen.

Ensisijainen akseli

Jo nimestä voi ymmärtää, että syöttöakseli on laatikon peruselementti. Rakenteellisesti akseli on yksiosainen neljällä hammaspyörällä ja pyörii niiden mukana laakerissa. Pyörivä laakeri on kiinnitetty laatikon pohjaan ja tiivistetty öljytiivisteellä turvallisen liitoksen varmistamiseksi.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Kaikilla akselille sijoitetuilla hammaspyörillä on eri mitat helpottamaan kytkentää

Lisää tuloakselista VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Toissijainen akseli

Voimme sanoa, että toissijainen akseli on ikään kuin looginen jatko ensisijaiselle kehon tilassa. Siinä on 1., 2. ja 3. vaihteet (eli kaikki parittomat). Kaikilla tämän akselin kymmenellä vaihteella on eri mitat, ja siksi ne tarjoavat muunnoksen vääntömomenttiarvoon.

Toisioakseli, kuten ensisijainen akseli, pyörii laakereiden varassa.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Toissijaista akselia voidaan kutsua vaihteiston pääelementiksi sen vaihteisiin kohdistuvien lisääntyneiden kuormien vuoksi.

Väliakseli

Tämän elementin päätehtävänä on toimia eräänlaisena "kerroksena" ensisijaisen ja toissijaisen akselin välillä. Siinä on myös akselin kanssa samat vaihteet, joiden kautta vääntömomentti siirtyy akselilta toiselle.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Tämän elementin päätehtävä on liittyä ensisijaisen ja toisioakselin työhön

Haarukka setti

Vaihteiden vaihtaminen ajon aikana on helppoa haarukoiden avulla. Niitä ohjataan vaihdevivulla. Haarukat painavat tietyn akselin yhtä tai toista hammaspyörää pakottaen mekanismin toimimaan.

Checkpoint VAZ 2107: laite, viat, korjaus
Haarukan kautta ajoneuvon nopeudet vaihdetaan

Tietenkin kotelossa on erityinen reikä, jonka kautta voiteluneste kaadetaan vaihteistoon. Tämä reikä sijaitsee vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella ja on suljettu tulpalla. VAZ 2107:n vaihdelaatikon tilavuus on noin 1 litraa öljyä.

Laatikon VAZ 2107 tärkeimmät tekniset ominaisuudet

"Seitsemän" vaihdelaatikko toimii yhdessä kytkimen kanssa. VAZ 2107:ään on asennettu yksilevyinen kuivakytkin, jossa on vain yksi (keski) painejousi. Tämä riittää ajoneuvon nopeuden kätevään hallintaan.

Vaihteisto - vain mekaaninen, kolmikoodi, viisi vaihdetta. VAZ 2107:ssä synkronoijat toimivat jokaiselle eteenpäin vaihteelle.

Laite painaa melko paljon - 26.9 kg ilman öljyä.

Video: mekaanisen laatikon VAZ toimintaperiaate

Mikä tarkistuspiste voidaan laittaa "seitsemään"

VAZ 2107 työskentelee mielellään sekä neli- että viisivaihteisen vaihteiston kanssa, joten vain kuljettaja päättää, minkä mallin valitsee.

Jos puhumme kotimaisista "VAZ"-laatikoista, niin alun perin "seitsemän" oli varustettu nelivaiheisella, joten voit aina ostaa ja asentaa tämän tietyn yksikön. Tällaisen laatikon tärkein etu on sen lisääntynyt tehokkuus - kuljettaja ajaa 200 - 300 tuhatta kilometriä investoimatta koskaan laitteen korjaamiseen. Lisäksi nelivaiheinen soveltuu paremmin pienitehoisille 1.3 litran moottoreille tai kuljettajille, jotka kuljettavat usein raskaita kuormia autolla, koska laatikko on alun perin suunniteltu korkeaan vetovoimaan.

Viiden nopeuden laatikot mahdollistavat suuremman nopeuden kehittämisen. Nuoremmat kuljettajat pitävät tästä, sillä voit puristaa autosta suurimman tehon ulos lähdettäessä ja ohitettaessa. Ajan myötä tällaisia ​​laatikoita alettiin kuitenkin valmistaa huonolaatuisista materiaaleista, joten vaihtaminen ei ole aina selvää.

VAZ 2107:ään voidaan asentaa myös ulkomaisia ​​tarkastuspisteitä. Fiatin laatikot ovat sopivimpia, koska tästä autosta tuli kotimaisten mallien prototyyppi. Jotkut autoilijat asentavat laatikoita BMW:n vanhoista versioista, mutta asennus voi kestää kauan, koska auton alkuperäinen suunnittelu ei sisällä epätyypillisiä yksiköitä.

Vaihteiston VAZ 2107 toimintahäiriöt

VAZ 2107:ää pidetään oikeutetusti "työhevosena". Mutta tämäkään malli ei voi kestää ikuisesti. Ennemmin tai myöhemmin, mutta auto alkaa "toimia". Jos laatikossa ilmenee toimintahäiriöitä, omistajan on välittömästi ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin, koska nämä viat vaikuttavat suoraan auton käyttökykyyn.

Miksi vaihteet eivät käynnisty tai käynnisty satunnaisesti

Tämä on painajainen jokaiselle kuljettajalle, kun auto ei tottele hänen käskyjään tai suorittaa toimia satunnaisessa järjestyksessä. Jotta näin ei tapahdu todellisuudessa, sinun tulee heti ensimmäisissä vaihteenvaihdon ongelmissa selvittää näiden ongelmien syy:

  1. Laatikon liikkuvien osien (saranat, jousi) voimakas kuluminen - on parasta kunnostaa vaihdelaatikko.
  2. Synkronointilaitteiden lukitusrenkaat ovat kuluneet - on suositeltavaa vaihtaa ne uusiin.
  3. Synkronointijousi on rikki - vaihto auttaa.
  4. Hammaspyörien hampaat ovat kuluneet - on suositeltavaa vaihtaa hammaspyörä.

Miksi vaihteisto katkeaa, kun se on päällä

Ei ole harvinaista, että kuljettaja ei pysty käyttämään tiettyä vaihdetta. Näin ollen moottori kokee lisääntyneitä kuormia, mikä vaikuttaa negatiivisesti ajoon. Sinun on selvitettävä tarkalleen, mikä ongelma on, ja ryhdyttävä toimiin:

  1. Kytkin ei voi irrottaa kokonaan - kytkinmekanismit on säädettävä.
  2. Juttunut sarana vaihdevivussa - puhdista saranan liitokset.
  3. Itse vivun rikkoutuminen - sinun on vaihdettava se uuteen.
  4. Laatikon haarukoiden muodonmuutos (tapahtuu yleensä onnettomuuksien jälkeen) - on parempi vaihtaa heti koko sarja yrittämättä suoristaa sitä.

Laatikosta kuuluu ääntä ja kolinaa

On erittäin epämiellyttävää, kun liikkeen aikana kuuluu kovia ääniä ja sydäntä särkevää rypistystä. Näyttää siltä, ​​että auto on hajoamassa. Kuitenkin koko vaihteiston toimintahäiriön syy:

  1. Akseleiden laakerit ovat meluisia - rikkinäiset osat on vaihdettava.
  2. Hampaiden voimakas kuluminen hammaspyörissä - vaihda.
  3. Ei tarpeeksi öljyä laatikossa - lisää nestettä ja etsi vuoto estääksesi myöhempiä toimintahäiriöitä.
  4. Akselit alkoivat liikkua akseliaan pitkin - laakerit on vaihdettava.

Miksi öljyä vuotaa laatikosta

VAZ 2107:n vaihdelaatikon täysi toiminta on mahdotonta ilman hyvää voitelua. Öljyä kaadetaan laatikkoon noin 1.6 litraa, joka yleensä vaihtuu kokonaan vasta suuren remontin yhteydessä. Öljy ei sinänsä voi valua minnekään, koska runko on mahdollisimman tiivis.

Kuitenkin, jos lätäkkö kerääntyy auton alle pysäköinnin aikana ja konepellin alla olevat sisäosat ovat voimakkaasti öljyttyneet, on kiireellisesti etsittävä vuodon syy:

  1. Tiivisteet ja tiivisteet ovat kuluneet - tämä on syy laatikon paineen alenemiseen, sinun on välittömästi vaihdettava kumituotteet ja lisättävä öljyä.
  2. Kampikammion kiinnikkeet ovat löystyneet - on suositeltavaa yksinkertaisesti kiristää kaikki mutterit.

Huomaa, että tietyntyyppiset vianetsintätyöt ovat tavallisen kuljettajan käytettävissä. Vakavat ja laajamittaiset toimenpiteet (esimerkiksi vaihteiston kunnostus) on kuitenkin parasta jättää ammattilaisten tehtäväksi.

VAZ 2107 -vaihteiston korjaus

Laatikon itsekorjaus on tehtävä, jonka vain kokenut auton omistaja, joka on tottunut huoltamaan ja korjaamaan autoa, pystyy hoitamaan itse.

Poistamme laatikon

Laatikon korjaus voidaan suorittaa vasta sen jälkeen, kun se on irrotettu autosta, joten sinun täytyy ajaa "seitsemän" ylikulkusillalle tai katsastusreikään ja ryhtyä töihin.

Työhön on parempi valmistautua etukäteen:

Tarkistuspisteen poistaminen suoritetaan seuraavien sääntöjen mukaisesti:

  1. Kun kone on asennettu kaivoon, sinun on irrotettava johto akun negatiivisesta navasta ja tyhjennettävä sitten öljy laatikosta.
  2. Irrota radiopaneeli.
  3. Paina vipua, työnnä litteä ruuvimeisseli laatikon lukitusholkin reikään, vedä holkki ulos.
  4. Irrota tanko vivusta.
  5. Ota pinsetit ja irrota vaimentimen joustava kumiosa vivusta.
  6. Käytä kahta litteää ruuvitalttaa avataksesi vaimentimen terälehdet ja irrota ne vivusta.
  7. Irrota vaimennin ja kaikki sen holkit vivusta.
  8. Siirrä seuraavaksi verhoilumatto koneen lattialle.
  9. Ota Phillips-ruuvimeisseli ja ruuvaa irti laatikon kannen neljä ruuvia.
  10. Irrota laatikon kansi vivusta.
  11. Irrota pakoputki äänenvaimentimesta.
  12. Irrota kytkinyksikkö ristipääruuvimeisselillä.
  13. Irrota johdinsarja.
  14. Irrota voimansiirto.
  15. Irrota joustava akseli nopeusmittarista.
  16. Ota 10-paikkainen jakoavain ja ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät laatikon sivukannen.
  17. Laatikon alle on asennettava tukeva, vakaa tuki.
  18. Ota hylsyavain 19:lle ja ruuvaa irti neljä pulttiliitosta, jotka kiinnittävät kampikammion sylinterilohkoon.
  19. Työnnä litteä ruuvimeisseli kampikammion ja lohkon väliseen rakoon ja väännä molemmat laitteet ulos sillä.
  20. VAZ 2107:n KPP:n purkaminen on valmis.

Lisätietoja tarkistuspisteen poistamisesta VAZ 2107:stä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Video: purkuohjeet

Kuinka purkaa tarkistuspiste

Irrotettu laatikko on asennettava tasaiseen ja puhtaaseen paikkaan. Laitteen purkamiseen osia varten tarvitset seuraavat työkalut:

Laatikon purkaminen on yksi vaikeimmista toimenpiteistä VAZ 2107:n parissa työskennellessä. Vaihteiston suunnittelussa on monia pieniä yksityiskohtia, huomaamaton asenne niihin voi johtaa tuhoisiin tuloksiin. Siksi on suositeltavaa purkaa laatikko itse ja vaihtaa kuluneet elementit vain, jos sinulla on laaja käytännön kokemus tältä alalta.

Video: ohjeet mekaanisen laatikon purkamiseen

Vaihdamme laakereita

Vaihteiston kaikki kolme akselia pyörivät laakerijärjestelyn vuoksi. Kokeneet kuljettajat tietävät kuitenkin, että laakerit tuovat suurimman joukon ongelmia, koska ennemmin tai myöhemmin ne alkavat virrata, kolhia tai kulua käytön aikana.

Video: kuinka visuaalisesti määrittää akseleiden laakerien kuluminen

Vaihteisto VAZ 2107 sisältää erikokoisia laakereita, mutta mikään niistä ei sisällä korjaus- ja kunnostusmenettelyä. Siksi korjausten aikana on tarpeen lyödä akselit pois laakereista ja asentaa uudet saranalaitteet.

Video: ohjeet ensisijaisen ja toisioakselin laakerien vaihtoon

Öljytiivisteiden rooli vaihteiston toiminnassa, kuinka vaihtaa

Öljytiiviste on tiivis kumitiiviste, jonka päätehtävänä on tiivistää laatikon eri osien väliset liitokset. Vastaavasti, jos tiivisteholkki on pahasti kulunut, laitteen tiiviste on rikki, voidaan havaita öljyvuotoja.

Voitelunesteen häviämisen estämiseksi ja laitteen tiiviyden palauttamiseksi on tarpeen vaihtaa tiivistepesä. Tämä vaatii yksinkertaisia ​​työkaluja, jotka kuljettajalla on aina käsillä:

Syöttöakselin öljytiiviste

Tämä tuote on valmistettu CGS/NBR-komposiitista maksimaalisen kestävyyden takaamiseksi. Käyttökunnossa oleva öljytiiviste on täysin upotettu vaihteistoöljyyn, minkä ansiosta sen elastisuus säilyy pitkään.

Tuloakselin öljytiiviste on suunniteltu toimimaan lämpötila-alueella -45 - +130 celsiusastetta. Paino 0.020 kg ja mitat 28.0x47.0x8.0 mm

VAZ 2107 -laatikon tuloakselin tiiviste sijaitsee kytkinkotelossa. Siksi sen vaihtamiseksi sinun on purettava kotelo. Ja tätä varten on välttämätöntä ajaa auto ylikulkusillalle tai katselureikään.

Tuloakselin tiivisteen vaihto suoritetaan seuraavasti:

  1. Irrota vaihteisto autosta (voit saada myös öljytiivisteen laatikkoon, jota ei ole irrotettu, mutta toimenpide vie paljon aikaa).
  2. Irrota haarukka ja vapauta laakeri vaihteistosta (tämä vaatii vasaran, vedin ja ruuvipenkin).
  3. Irrota kuusi mutteria kotelosta.
  4. Irrota itse kotelo (se on kellon muotoinen).
  5. Nyt pääsy tiivistepesään on auki: poista vanha tiiviste veitsellä, puhdista liitoskohta huolellisesti ja asenna uusi tiivisteholkki.
  6. Kokoa sitten kansi päinvastaisessa järjestyksessä.

Opi vaihtamaan vaihteiston öljytiivisteet VAZ 2107:ssä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Kuvagalleria: vaihtomenettely

Lähtöakselin tiiviste

Tuote on valmistettu myös korkealaatuisista komposiittimateriaaleista. Teknisten ominaisuuksien mukaan lähtöakselin tiiviste ei eroa paljon ensisijaisesta akselitiivisteestä.

Se painaa kuitenkin hieman enemmän - 0.028 kg ja sen mitat ovat suuremmat - 55x55x10 mm.

Öljytiivisteen sijainti selittää joitakin sen irrotuksen ja vaihtamisen vaikeuksia:

  1. Kiinnitä laatikon laippa työntämällä tarvittavan halkaisijan omaava pultti sen reikään.
  2. Kierrä laippamutteria avaimella.
  3. Irrota keskitysmetallirengas ruuvimeisselillä ja vedä se ulos toisioakselista.
  4. Irrota pultti reiästä.
  5. Aseta vedin ulostuloakselin päähän.
  6. Irrota laippa aluslevyllä.
  7. Irrota vanha öljytiiviste laatikosta ruuvimeisselillä tai pihdeillä.
  8. Puhdista liitos, asenna uusi tiiviste.

Kuvagalleria: työprosessi

Kuinka vaihtaa vaihteet ja synkronoijat

Kuten edellä mainittiin, itsenäinen työ vaihdelaatikon ja vielä enemmän akseleiden ja niiden elementtien kanssa on täynnä monia virheitä. Siksi on parempi uskoa vaihteiden ja synkronoijien vaihto autonkorjausasiantuntijoille.

VAZ 2107:n kokeneet omistajat voivat katsoa erityisen videon, joka selittää kaikki näiden osien muuttamisen vivahteet.

Video: ainutlaatuinen video vaihteen poistamisesta viidenneltä vaihteelta

Öljyä vaihteistossa VAZ 2107

VAZ-vaihteistoon kaadetaan erityinen vaihteistoöljy. Se on välttämätön vaihteiden voiteluun, koska se pidentää niiden käyttöikää.

Vaihteistoöljyn valinta riippuu monista parametreista: kuljettajan taloudesta, valmistajan suosituksista ja tietyn merkin omistajan mieltymyksistä. "Seitsemän" laatikkoon voit epäilemättä täyttää seuraavien yritysten vaihteistoöljyt:

Kaadettavan nesteen tilavuus on yleensä 1.5 - 1.6 litraa. Täyttö tehdään laatikon rungon vasemmalla puolella olevan erityisen reiän kautta.

Kuinka tarkistaa vaihteiston öljytaso

Jos epäilet öljyvuotoja, tarkista taso laatikosta. Tätä varten sinun on asetettava VAZ 2107 tarkastusreikään ja aloitettava työskentely:

  1. Puhdista kotelon rungon tyhjennystulppa ja täyttöaukko liasta.
  2. Ota 17-avain ja kierrä täyttötulppa irti sillä.
  3. Mikä tahansa sopiva esine (voit jopa käyttää ruuvimeisseliä) tarkistaaksesi öljytason sisällä. Nesteen tulee päästä reiän alareunaan.
  4. Jos taso on alhaisempi, voit lisätä tarvittavan määrän öljyä ruiskun kautta.

Kuinka vaihtaa öljy laatikossa VAZ 2107

Auton öljyn vaihtamiseen sinun on valmistauduttava etukäteen:

On suositeltavaa vaihtaa se heti autolla ajon jälkeen, koska kuuma öljy valuu nopeammin laatikosta. Vaihtomenettely on merkityksellinen 50 - 60 tuhannen kilometrin välein.

Työtapa

Jotta työ ei tuota ongelmia, on parasta peittää heti laatikon ympärillä oleva tila rievuilla. Noudata seuraavaa kaaviota:

  1. Ruuvaa öljyntäyttötulppa irti laatikon rungosta.
  2. Aseta tyhjennyssäiliö tulpan alle ja avaa se kuusioavaimella.
  3. Odota, kunnes öljy on valunut kokonaan ulos laatikosta.
  4. Puhdista tyhjennystulppa vanhasta öljystä ja asenna se paikalleen.
  5. Kaada varovasti 1.5 litraa tuoretta öljyä täyttöaukon läpi.
  6. Tarkista taso 10 minuutin kuluttua, lisää tarvittaessa voiteluainetta ja sulje tulppa.

Kuvagalleria: tee-se-itse öljynvaihto laatikossa

Tarkastuspisteen kulissien takana - mihin se on tarkoitettu

Kulissien takana olevaa huoltoasemaasiantuntijoiden kielellä kutsutaan "vaihteiston ohjausvoiman työntövoimaksi". Itse vaihdevipu viedään vahingossa kulissien taakse, kun kohtaus on monikomponenttinen elementti:

Osana vaihdelaatikkoa keinu toimii vivun ja kardaaniakselin välisenä yhdyslinkkinä. Mekaanisena laitteena se voi kulua, joten kuljettaja alkaa heti havaita ongelmia ajossa. Nykyiset viat liittyvät yleensä backstage-resurssin kehittämiseen, harvemmin vaihteiston öljytason laskuun.

Itsesäätyvä kulissien takana

Jos sinulla on ensimmäisiä ongelmia vaihteiden vaihdon kanssa, voit ensin yrittää säätää kulissien takaosia. On mahdollista, että jotkin liitännät ovat löysällä, ja pieni puuttuminen voi korjata tämän ongelman:

  1. Aja auto ylikulkusillalle.
  2. Siirrä vipua vasemmalle maksimissaan.
  3. Kiristä koneen alla oleva puristin ikeen ja akselin väliin.
  4. Voitele osat erikoisrasvalla kotelon rungon liitosten kautta.

Yleensä nämä toimet ovat aivan riittäviä palauttamaan auton alkuperäiseen ohjattavuuteen.

Video: ohjeet työn säätämiseen

Kuinka poistaa ja laittaa kulissien taakse VAZ 2107:ään

Itse asiassa vanhan kulissien purkaminen ja uuden asentaminen on melko yksinkertaista. Autoilijat selittävät itse foorumeilla töiden suorittamista ymmärrettävällä kielellä.

Kuten Raimon7 oikein kirjoitti, tämä voidaan tehdä salongista. On melko helppoa irrottaa 3 alempaa mutteria (katso kuva), vedä koko mekanismi ulos. Jos sinulla on 5., ei ole ongelmia ollenkaan, mutta jos 4x, sinun on irrotettava "vaihdevipu" jousesta (katso kuva) (tämä katkesit). Jousi täytyy vetää ulos, ettei se vahingossa putoa, meillä on täällä kaveri joka ratsastaa tällä jousella, ei ole selvää missä. Sitten vain purat kaikki: vaihteenvalintamekanismi, heittää rikkinäinen vipu pois, aseta uusi, kokoa se, ruuvaa valintamekanismi takaisin ja kaikki on kunnossa

Siten VAZ 2107:n vaihdelaatikkoa ei turhaan pidetä yhtenä mallin monimutkaisimmista suunnitteluelementeistä. Omistaja voi tehdä osan käyttö-, tarkastus- ja korjaustöistä omin käsin, mutta älä yliarvioi voimaasi vakavissa laajamittaisissa tarkastuspisteen ongelmissa - on parempi maksaa asiantuntijoiden palveluista.

Lisää kommentti