VAZ 2107:n jarrujärjestelmän toimintaperiaate

Jokainen ajoneuvo on varustettu korkealaatuisella jarrujärjestelmällä - lisäksi viallisilla jarruilla varustetun auton käyttö on kielletty liikennesäännöissä. VAZ 2107:ssä on jarrujärjestelmä, joka on nykyaikaisten standardien mukaan vanhentunut, mutta se selviää hyvin päätoiminnoistaan.

Jarrujärjestelmä VAZ 2107

"Seitsemän" jarrujärjestelmä varmistaa turvallisuuden ajon aikana. Ja jos moottori on välttämätön liikkumiseen, niin jarrut ovat jarrutusta varten. Samanaikaisesti on erittäin tärkeää, että jarrutus on myös turvallista - tätä varten VAZ 2107:ään asennettiin jarrumekanismit käyttämällä eri materiaalien kitkavoimia. Miksi se oli tarpeen? Vain tällä tavalla 1970- ja 1980-luvuilla oli mahdollista pysäyttää nopeasti ja turvallisesti suurella nopeudella kiipeävä auto.

Jarrujärjestelmän elementit

"Seitsemän" jarrujärjestelmä koostuu kahdesta pääkomponentista:

• käyttöjarru;
• käsijarru.

Käyttöjarrun päätehtävä on vähentää koneen nopeutta nopeasti täydelliseen pysähtymiseen. Näin ollen käyttöjarrua käytetään melkein kaikissa autoa ajettaessa: kaupungissa liikennevaloissa ja pysäköintialueilla, nopeuden vähentämisessä liikenteessä, matkustajia poistettaessa jne.

Käyttöjarru on koottu kahdesta osasta:

1. Jarrumekanismit ovat erilaisia ​​osia ja kokoonpanoja, joilla on pyöriä pysäyttävä vaikutus, jonka seurauksena jarrutus tapahtuu.
2. Voimansiirtojärjestelmä on sarja elementtejä, joita kuljettaja ohjaa jarruttaakseen.

"Seitsemän" käyttää kaksipiiristä jarrujärjestelmää: levyjarrut on asennettu etuakseliin ja rumpujarrut taka-akseliin.

Seisontajarrun tehtävänä on lukita pyörät kokonaan akseliin. Koska VAZ 2107 on takavetoinen ajoneuvo, tässä tapauksessa taka-akselin pyörät ovat tukossa. Lukitus on tarpeen koneen ollessa pysäköitynä, jotta pyörät eivät pääse liikkumaan mielivaltaisesti.

Seisontajarrussa on erillinen veto, jota ei ole kytketty millään tavalla käyttöjarrun käyttöosaan.

Käsijarru - seisontajarrun osa, joka näkyy kuljettajalle

Miten se kaikki toimii

Voit kuvata lyhyesti VAZ 2107 jarrujärjestelmän toimintaperiaatetta seuraavasti:

1. Kuljettaja päättää hidastaa vauhtia tai pysähtyä ajaessaan moottoritiellä.
2. Tätä varten hän painaa jalkansa jarrupoljinta.
3. Tämä voima kohdistuu välittömästi vahvistimen venttiilimekanismiin.
4. Venttiili avaa hieman ilmanpaineen syöttöä kalvoon.
5. Tärinän kautta kalvo vaikuttaa varteen.
6. Lisäksi varsi itse kohdistaa painetta pääsylinterin mäntäelementtiin.
7. Jarruneste puolestaan ​​alkaa liikuttaa työsylintereiden mäntiä paineen alaisena.
8. Sylinterit ovat puristamattomia tai puristuneita paineen vuoksi (riippuen siitä, ovatko levy- vai rumpujarrut tietyllä auton akselilla). Mekanismit alkavat hankaa tyynyjä ja levyjä (tai rumpuja), minkä vuoksi nopeus nollautuu.

Järjestelmä sisältää yli 30 elementtiä ja solmua, joista jokainen suorittaa tehtävänsä jarrutusprosessissa

VAZ 2107:n jarrutuksen ominaisuudet

Huolimatta siitä, että VAZ 2107 ei ole kaukana moderneimmasta ja turvallisimmasta autosta, suunnittelijat varmistivat, että jarrut toimivat moitteettomasti hätätilanteissa. Vain koska "seitsemän" järjestelmä on kaksipiirinen (eli käyttöjarru on jaettu kahteen osaan), jarrutus on mahdollista jopa yhdellä piirin osalla, jos toinen on paineeton.

Siksi, jos ilmaa on päässyt johonkin piireistä, vain se on huollettava - toinen piiri toimii kunnolla eikä vaadi lisähuoltoa tai pumppausta.

Video: jarrut epäonnistuivat "seitsemässä"

Epäonnistuneet jarrut VAZ 2107:ssä

Suuret toimintahäiriöt

VAZ 2107 jarrujärjestelmän yleisin toimintahäiriö on itse jarrutuksen tehottomuus. Kuljettaja voi itse huomata tämän toimintahäiriön silmällä:

• jarrutettaessa jarrutusmatkan pituus kasvaa;
• itse jarrutusprosessi kestää kauemmin kuin ennen.

Tämä toimintahäiriö voi johtua useista vioista:

• järjestelmässä on ilmataskuja;
• jarrunesteen vuoto;
• kova tyynyn kuluminen;
• sylinterin vika.

VAZ 2107:lle jarrutusmatka määritetään: nopeudella 40 km / h tasaisella ja kuivalla tiellä jarrutusmatka ei saa ylittää 12.2 metriä, kunnes auto pysähtyy kokonaan. Jos polun pituus on suurempi, on tarpeen diagnosoida jarrujärjestelmän suorituskyky.

Jarrutusmatka kuivalla päällysteellä voidaan laskea tämän kaavion mukaisesti

Jarrutuksen tehottomuuden lisäksi voidaan havaita muita toimintahäiriöitä:

• voimakas kolina (melu) jarrupoljinta painettaessa;
• väistää autoa sivuilta, kun nopeus laskee;
• laskettu alas pehmennetty jarrupoljin;
• tärinää ja nykimistä poljinta painettaessa.

Kaikki epätavalliset tuntemukset jarrupoljinta painettaessa osoittavat järjestelmän toimintahäiriön.

Jarrujärjestelmän VAZ 2107 laite: päämekanismit

Osana "seitsemän" jarrujärjestelmää on paljon pieniä osia. Jokainen niistä palvelee ainoaa tarkoitusta - suojella kuljettajaa ja matkustamossa olevia ihmisiä jarrutuksen tai pysäköinnin aikana. Tärkeimmät mekanismit, joista jarrutuksen laatu ja tehokkuus riippuvat, ovat:

• Pääsylinteri;
• tehovahvistin;
• säädin;
• tyynyt;
• levyt;
• rummut;
• polkea;
• valtatiet.

Pääsylinteri

Pääsylinterin runko toimii suoraan yhteydessä tehostimen kanssa. Rakenteellisesti tämä elementti on sylinterimäinen mekanismi, johon on kytketty jarrunesteen syöttö- ja paluuletkut. Pääsylinterin pinnalta lähtee myös kolme pyörille johtavaa putkistoa.

Pääsylinterin sisällä on mäntämekanismit. Männät työntyvät ulos nesteen paineen alaisena ja aiheuttavat jarrutuksen.

Jarrunesteen käyttö VAZ 2107 -järjestelmässä selitetään yksinkertaisesti: monimutkaisia ​​käyttöyksiköitä ei tarvita ja nesteen reitti tyynyille on mahdollisimman helppoa.

Sylinteri on yksi jarrujärjestelmän tärkeimmistä elementeistä, koska se on se, joka luo painetta.

Tyhjiövahvistin

Sillä hetkellä, kun kuljettaja painaa jarrua, vahvistus putoaa aluksi vahvistinlaitteeseen. VAZ 2107:ään on asennettu tyhjiötehostin, joka näyttää säiliöltä, jossa on kaksi kammiota.

Kammioiden välissä on erittäin herkkä kerros - kalvo. Juuri ensimmäinen ponnistus - kuljettajan polkimen painaminen - saa kalvon värisemään ja suorittaa säiliössä olevan jarrunesteen harventamisen ja paineistamisen.

Vahvistimen suunnittelussa on myös venttiilimekanismi, joka suorittaa laitteen päätyön: se avaa ja sulkee kammioiden ontelot luoden tarvittavan paineen järjestelmään.

Kaksikammioinen kalvolla varustettu laite tehostaa pääsylinterin toimintaa

Jarruvoiman säädin

Paineensäädin (tai jarruvoima) on asennettu takapyörän vetoon. Sen päätehtävänä on jakaa jarruneste tasaisesti solmuihin ja estää autoa luisumasta. Säädin toimii alentamalla käytettävissä olevaa nestepainetta.

Säätimen käyttöosa on kytketty tankoon, kun taas kaapelin toinen pää on kiinnitetty auton taka-akseliin ja toinen - suoraan runkoon. Heti kun taka-akselin kuormitus kasvaa, runko alkaa muuttaa asentoa akseliin nähden (luisto), joten säädinkaapeli painaa välittömästi mäntään. Näin jarrutusvoimat ja auton suunta säädetään.

Tämän laitteen ansiosta kehon kuormitus jarrutuksen aikana vähenee merkittävästi.

Jarrupalat

VAZ 2107:ssä on kahdenlaisia ​​tyynyjä:

• etuakselin pyörille levyjarruilla;
• rumpujarruilla varustetuille taka-akselipyörille.

Lue etummaisten jarrupalojen vaihtotavoista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Pehmusteet on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, kitkavuori on kiinnitetty rungon pohjaan. Moderneja "seitsemän" pehmusteita voi ostaa myös keraamisena versiona.

Kotimaisen tuotannon tyynyt ovat laadultaan samaa luokkaa kuin tuontitavarat

Lohko kiinnitetään levyyn tai rumpuun erityisellä sulateliimalla, koska jarrutettaessa mekanismien pinnat voivat lämmetä 300 celsiusasteen lämpötilaan.

Tehokkaammat pehmusteet on sijoitettu takapyöriin

Etuakselin levyjarrut

VAZ 2107:n levyjarrujen toimintaperiaate on, että erityisillä päällysteillä varustetut tyynyt, kun painat jarrupoljinta, kiinnittävät jarrulevyn yhteen asentoon - eli pysäyttävät sen. Levyjarruilla on useita etuja rumpujarruihin verrattuna:

• jarrutusteho ei heikkene ylikuumenemisen vuoksi;
• korkea vastus jarrutettaessa lumella, jäällä ja vedessä;
• vaatimattomuus palvelussa;
• suuri kitka-alue.

Levy on valurautaa, joten se painaa melko paljon, vaikka se on erittäin kestävä. Paine levyyn tapahtuu levyjarrujen työsylinterin kautta.

Levyjarrut VAZ 2107:n etupyörissä

Taka-akselin rumpujarrut

Rumpujarrun toiminnan olemus on identtinen levyjarrun kanssa, sillä ainoa ero on, että rumpu tyynyillä on asennettu pyörän napaan. Kun jarrupoljinta painetaan, palat kiinnittyvät erittäin tiukasti pyörivään rumpuun, mikä puolestaan ​​pysäyttää takapyörät. Rumpujarrun työsylinterin mäntä toimii myös jarrunesteen painetta käyttämällä.

Kestävämmät valurautaiset rummut jarrutusta varten on sijoitettu "seitsemän" takapyörille

Lisätietoja jarrurummun vaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Jarrupoljin VAZ 2107:lle

Jarrupoljin sijaitsee ohjaamossa sen alaosassa. Tarkkaan ottaen pedaalissa voi olla vain yksi valmistajan ilmoittama tila. Tämä on sen pääasento samalla tasolla kaasupolkimen kanssa.

Napsauttamalla osaa kuljettajan ei pitäisi tuntea nykimistä tai kaatumia, koska poljin on ensimmäinen mekanismi useiden jarrutustehojen solmujen sarjassa. Polkimen painaminen ei saa aiheuttaa vaivaa.

Poljin on vain järjestelmän ulkoinen osa, joka näkyy kuljettajalle

Jarruputket

Koska jarruissa käytetään erityistä nestettä, kaikkien jarrujärjestelmän elementtien on oltava hermeettisesti kytkettyjä toisiinsa. Jopa mikroskooppiset raot tai reiät voivat aiheuttaa jarrujen epäonnistumisen.

Putkistoja ja kumiletkuja käytetään yhdistämään kaikki järjestelmän elementit. Ja niiden kiinnityksen luotettavuuden varmistamiseksi mekanismikoteloihin toimitetaan kuparisista aluslevyistä valmistettuja kiinnikkeitä. Paikkoihin, joissa yksiköiden liikkuvuus on järjestetty, on asennettu kumiletkut kaikkien osien liikkuvuuden varmistamiseksi. Ja paikkoihin, joissa solmut eivät liiku suhteessa toisiinsa, asennetaan jäykät putket.

VAZ 2107:n jäykkiä jarruputkia käytetään järjestelmän vaikeapääsyisissä paikoissa

Kuinka ilmaa jarrujärjestelmä

VAZ 2107:n jarrujen pumppaaminen (eli ilmatukosten poistaminen) voi olla tarpeen useissa tapauksissa:

• uuden nesteen kaatamisen jälkeen säiliöön;
• järjestelmän minkä tahansa solmun korjausprosessissa;
• nestevuotojen vuoksi;
• jarrutustehon jyrkän heikkenemisen vuoksi.

Järjestelmän ilmaus voi palauttaa jarrujen suorituskyvyn ja tehdä ajamisesta turvallisempaa. Työtä varten tarvitset:

• rengasavain 8/10;
• kiintoavain 8/10;
• ohut läpinäkyvä letku;
• pesuallas tai ämpäri jätenesteelle.

Työt on suositeltavaa tehdä yhdessä: yksi henkilö painaa poljinta ohjaamossa, toinen tyhjentää nesteen liittimistä.

menettely:

1. Täytä jarrunesteellä säiliön "maksimi"-merkkiin asti.
   

   Varmista ennen työn aloittamista, että jarrunestettä on täytetty maksimissaan
2. Nosta auto hissiin. Varmista, että auto on turvallinen.
   

   Työprosessiin kuuluu toimia vartalon alaosassa, joten pumppaus on kätevämpää suorittaa ylikulkusillalla
3. VAZ 2107:n pumppaus suoritetaan pyörältä seuraavan kaavion mukaisesti: oikea taka, vasen taka, sitten oikea etu, sitten vasen etupyörä. Tätä asetusta on noudatettava.
4. Siksi sinun on ensin purettava pyörä, joka sijaitsee takana ja oikealla.
5. Irrota rummun korkki, ruuvaa liitin auki puoliväliin avaimella.
   

   Kannen poistamisen jälkeen on suositeltavaa puhdistaa liitin liinalla kiinni tarttuvasta lialta
6. Vedä letku liittimen runkoon, jonka toinen pää on siirrettävä altaaseen.
   

   Letku on kiinnitettävä tukevasti liittimeen, jotta neste ei valu ohi
7. Ohjaamossa toisen henkilön on painettava jarrupoljinta useita kertoja - tällä hetkellä nestettä syötetään letkun kautta.
   

   Jarrutila aktivoi järjestelmän - neste alkaa virrata avoimen liittimen läpi
8. Kierrä liitintä taaksepäin puoli kierrosta. Paina samalla jarrupoljin kokonaan alas ja älä vapauta painetta ennen kuin neste lakkaa valumasta ulos.
   

   On tärkeää painaa jarrua, kunnes kaikki neste on valunut ulos liittimestä.
9. Tämän jälkeen irrota letku, ruuvaa liitin päähän.
10. Toimenpide suoritetaan, kunnes ilmakuplia ilmaantuu virtaavaan nesteeseen. Heti kun neste muuttuu tiheäksi ja ilman kuplia, tämän pyörän pumppaus katsotaan suoritetuksi. Loput pyörät on pumpattava jatkuvasti.

Opi vaihtamaan jarrusatula: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: oikea tapa ilmata jarrut

VAZ classicin (LADA 2101-07) OIKEAN VUOTTAMINEN

Siten VAZ 2107:n jarrujärjestelmä on saatavana itseopiskeluun ja vähäisiin korjauksiin. On tärkeää seurata järjestelmän pääelementtien luonnollista kulumista ajoissa ja vaihtaa ne ennen kuin ne epäonnistuvat.