Jäähdytyspatteri VAZ-2107: käytön ja huollon ominaisuudet
Pitoisuus
Jäähdytysjärjestelmää voidaan liioittelematta kutsua yhdeksi auton tärkeimmistä, koska minkä tahansa koneen avainyksikön - moottorin - kestävyys ja luotettavuus riippuu sen oikeasta toiminnasta. Jäähdytysjärjestelmässä on erityinen rooli jäähdyttimellä - laitteella, jossa neste jäähdytetään, mikä suojaa moottoria ylikuumenemiselta. VAZ-2107-autossa käytetyllä jäähdyttimellä on omat ominaisuutensa ja se vaatii säännöllistä tarkastusta ja huoltoa. Valmistajan antamien käyttösääntöjen tiukka noudattaminen pitää jäähdyttimen hyvässä kunnossa pitkään. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi jäähdytin on melko helppo purkaa ja helposti saatavilla itsekorjausta varten.
VAZ-2107 jäähdytysjärjestelmän toiminnot ja toimintaperiaate
VAZ-2107-auton moottorin jäähdytysjärjestelmä kuuluu nesteluokkaan, suljettu, jäähdytysnesteen pakkokiertoa käyttäen. Pakkasnesteen tilavuuden lämpötilan vaihteluiden kompensoimiseksi järjestelmässä käytetään paisuntasäiliötä. Moottorissa lämmitettyä nestettä käytetään sisälämmittimessä, joka liitetään järjestelmään tulo- ja poistoletkuilla.
Jäähdytysjärjestelmä sisältää seuraavat elementit.
- Putki, jonka kautta jäähdytysneste poistetaan lämmittimen sydämestä.
- Letku, joka syöttää nestettä sisälämmittimeen.
- Termostaatin ohitusletku.
- Jäähdytysvaippaputki.
- Letku, jonka kautta nestettä syötetään jäähdyttimeen.
- Laajennusastio.
- Jäähdytysvaippa sylinterilohkolle ja lohkopäälle.
- Jäähdyttimen kansi (pistoke).
- Jäähdytin.
- Tuulettimen kansi.
- Jäähdyttimen tuuletin.
- Kumivuori jäähdyttimen alla.
- Pumpun käyttöpyörä.
- Letku, jonka kautta nestettä poistetaan jäähdyttimestä.
- Generaattorin ja pumpun käyttöhihna.
- Pumppu (vesipumppu).
- Letku, jonka kautta jäähdytysneste syötetään pumppuun.
- Termostaatti.
Jäähdytysjärjestelmä VAZ-2107 kuuluu luokkaan tiivistetty jäähdytysnesteen pakkoruiskutuksella
Jäähdytysjärjestelmän päätehtävänä on pitää moottorin lämpötila normaalialueella, eli välillä 80-90 °C. Toimintaperiaate perustuu ylimääräisen lämmön poistamiseen ilmakehään välivaiheen teknologisen linkin - jäähdytysnesteen - kautta. Toisin sanoen pakkasneste tai muu neste, joka on lämmitetty jäähdytysvaipassa korkeaan lämpötilaan, lähetetään jäähdyttimeen, jossa se jäähdytetään ilmavirtojen vaikutuksesta ja syötetään takaisin moottoriin. Kierto tapahtuu pumpulla, jossa on hihnakäyttö kampiakselista - mitä nopeammin kampiakseli pyörii, sitä nopeammin jäähdytysneste kiertää järjestelmässä.
Lisätietoja VAZ 2107 -moottorin laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Jäähdytysjärjestelmän jäähdytin
Jäähdytyspatteri VAZ-2107, joka on auton jäähdytysjärjestelmän avainelementti, on yleensä valmistettu kuparista tai alumiinista. Jäähdyttimen suunnittelu sisältää:
- ylä- ja alasäiliöt;
- kansi (tai korkki);
- tulo- ja poistoputket;
- turvaputki;
- putki-lamelli ydin;
- kumi tyynyt;
- kiinnityselementit.
Lisäksi jäähdyttimen kotelossa on reikä tuulettimen anturia varten, joka sijaitsee yleensä alasäiliössä, tyhjennysreiän vieressä.
Jäähdyttimen mitat ovat:
- pituus - 0,55 m;
- leveys - 0,445 m;
- korkeus - 0,115 m.
Tuotteen paino - 6,85 kg. Suuremman lämmönjohtavuuden varmistamiseksi jäähdyttimen säiliöt voidaan valmistaa messingistä. Ydin on koottu ohuista poikittaisista levyistä, joiden läpi niihin juotetut pystyputket kulkevat: tämä rakenne mahdollistaa nesteen jäähtymisen intensiivisemmin. Jäähdytysvaippaan kytkemistä varten putket asetetaan ylä- ja alasäiliöihin, joihin letkut kiinnitetään puristimilla.
Lue lisää jäähdytysjärjestelmän diagnostiikasta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Aluksi VAZ-2107:n valmistaja toimitti kuparisen yksirivisen jäähdyttimen, jonka monet autonomistajat vaihtavat kaksirivisellä (36 putkella) jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi. Rahan säästämiseksi voit asentaa alumiinipatterin, joka on kuitenkin vähemmän kestävä ja vaikea korjata. Tarvittaessa "seitsemän" "alkuperäinen" jäähdytin voidaan korvata samanlaisella elementillä mistä tahansa "klassisesta" suorittamalla tietty uudelleenrakentaminen kiinnikkeistä.
Minulla oli useita klassisia VAZ-autoja ja erilaisia pattereita uuneissa ja jäähdytysjärjestelmässä. Käyttökokemuksen perusteella voin sanoa yhden asian, että lämmönsiirto on melkein sama. Messinki on metallisäiliöiden ja lisäkasettirivin ansiosta lämmönsiirrossa lähes yhtä hyvä kuin alumiinipatteri. Mutta alumiini painaa vähemmän, ei käytännössä ole alttiina lämpölaajenemiselle ja sen lämmönsiirto on parempi, kun lämmittimen hana avataan, messinki antaa lämpöä melkein minuutissa ja alumiini muutamassa sekunnissa.
Ainoa negatiivinen puoli on voima, mutta maassamme kaikki eivät yritä houkutella mestareita, vaan tehdä jotain vinoilla kahvoilla sorkkaraudalla ja vasaralla. Ja alumiini on herkkä metalli, sinun on oltava lempeä sen kanssa, ja sitten kaikki on hyvin.
Ja monet sanovat, että se repii ne jäähdytysjärjestelmän paineella. Joten jos noudatat laajentimen ja jäähdytyspatterin kansien venttiilejä, ylipainetta ei synny.
Jäähdyttimen korjaus
Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriö on vuoto. Kulumisesta tai mekaanisista vaurioista johtuen jäähdyttimen koteloon syntyy halkeamia, joita voidaan alkuvaiheessa yrittää poistaa erilaisilla kemiallisilla lisäaineilla. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että tällainen toimenpide on usein tilapäinen ja vuoto jatkuu tietyn ajan kuluttua. Jotkut auton omistajat käyttävät tässä tapauksessa niin kutsuttua kylmähitsausta - plastiliinin kaltaista seosta, joka kovettuu metalliin levitettäessä. Tehokkain ja todistetuin tapa käsitellä jäähdyttimen vuotoa on kotelon juottaminen tavallisella juotosraudalla..
Kun aloitat jäähdyttimen korjaamisen juottamalla, sinulla on oltava käsillä aloittaaksesi:
- Phillips-ruuvimeisseli;
- rengasavain tai pää 10:lle jatkojohdolla.
Tämä työkalusarja riittää jäähdyttimen purkamiseen, jos järjestelmä on jo vapaa jäähdytysnesteestä. Jäähdyttimen irrottamiseksi sinun on:
- Käytä Phillips-ruuvimeisseliä löysäämään suuttimien letkuja pitävät puristimet.
- Irrota letkut tulo-, ulostulo- ja turvaliittimistä.Kun puristimet on ruuvattu irti, letkut on irrotettava jäähdyttimen putkista
- Ruuvaa kiinnitysmutterit avaimella tai 10-holkilla.Avaimella tai 10-päällä on tarpeen ruuvata jäähdyttimen kiinnitysmutterit irti
- Irrota jäähdytin istuimeltaan.Kun kaikki kiinnitysmutterit on ruuvattu auki, voit irrottaa jäähdyttimen istuimesta.
Kun jäähdytin on purettu, sinun tulee valmistella:
- juotos rauta;
- hartsi;
- tina;
- juotoshappo.
Vaurioituneiden alueiden juottaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Vaurioitunut alue puhdistetaan, poistetaan rasvasta ja käsitellään hartsilla tai juotoshapolla.
- Hyvin kuumennetulla juotosraudalla vaurioitunut pinta täytetään tasaisesti tinalla.
- Kun pelti on jäähtynyt, jäähdytin asennetaan paikalleen.Kun juotos kovettuu kaikilla käsitellyillä alueilla, jäähdytin voidaan asentaa paikalleen
Jos jossakin jäähdyttimen säiliössä tapahtuu halkeama, voit vaihtaa viallisen säiliön samanlaiseen, joka on otettu toisesta jäähdyttimestä. Tätä varten tarvitset:
- Purista litteällä ruuvitaltalla terälehdet, joilla säiliö on kiinnitetty jäähdyttimen koteloon.Vaurioitunut säiliö on poistettava puristamalla kiinnitysterälehdet ulos litteällä ruuvimeisselillä
- Tee sama toisen jäähdyttimen huollettavan säiliön kanssa.On tarpeen poistaa huollettava säiliö toisesta jäähdyttimestä
- Puhdista ja voitele uuden säiliön kosketuspinta jäähdyttimen kotelon kanssa tiivisteaineella.Uuden säiliön kosketuspinta jäähdyttimen kotelon kanssa on puhdistettava ja voideltava lämmönkestävällä tiivisteaineella
- Asenna säiliö paikalleen ja taivuta terälehdet.Uusi säiliö kiinnitetään jäähdyttimen koteloon asennuskielekkeillä.
Patteri asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.
Video: VAZ-2107-jäähdyttimen itsepurkaminen
Jäähdyttimen tuuletin VAZ-2107
VAZ-2107-autoon asennettu sähköinen jäähdytystuuletin käynnistyy automaattisesti, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 90 ° C. Puhaltimen päätarkoituksena on varmistaa moottorin normaali lämpötila ulkoisista olosuhteista ja ajoneuvon ajotavasta riippumatta.. Esimerkiksi jos auto on ruuhkassa, moottori jatkaa käyntiä ja lämpenee. Jäähdyttimen luonnollinen ilmajäähdytys ei toimi tällä hetkellä, ja apuun tulee tuuletin, joka käynnistyy jäähdyttimeen asennetun anturin signaalin mukaan.
Tuuletin anturin päällä
Anturin tulee varmistaa tuulettimen oikea-aikainen käynnistyminen tilanteessa, jossa jäähdytin ei pysty yksin selviytymään moottorin jäähdytyksestä. Jos kaikki laitteet ja mekanismit toimivat oikein, niin aluksi, moottorin käynnistämisen jälkeen, jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä, kunnes se lämpenee 80 ° C:seen. Sen jälkeen termostaatti avautuu ja neste alkaa liikkua suuressa ympyrässä, mukaan lukien jäähdytin. Ja vain, jos jäähdyttimen toiminta ei riitä jäähdyttämiseen ja nesteen lämpötila saavuttaa 90 ° C, puhallin käynnistyy anturin komennolla, joka sijaitsee jäähdyttimen pohjassa ja on kiinnitetty erityisesti varustettuun reikään. . Jos anturi puuttuu jostain syystä, reikä suljetaan tulpalla.
Jos tuuletin ei käynnisty 90 °C:ssa, älä koske anturiin välittömästi. Varmista ensin, ettei jäähdytysnesteen taso ole laskenut alle sallitun tason. Toinen ylikuumenemisen syy voi olla termostaatin toimintahäiriö: jos lämpötila on ylittänyt 90 ° C ja jäähdyttimen alaosa on kylmä, se on todennäköisesti tässä laitteessa. Voit tarkistaa anturin kunnon irrottamalla liittimet ja sulkemalla ne yhteen. Jos tuuletin käynnistyy, anturi on epäkunnossa. Voit tarkistaa anturin, jota ei ole vielä asennettu autoon, ohmimittarilla. Tätä varten laite lasketaan veteen (jäähdyttimen sisällä sijaitsevaan osaan), joka alkaa lämmetä. Jos se toimii, ohmimittari toimii, kun vesi kuumennetaan lämpötilaan 90-92 ° C.
Lue kuinka vaihdat jäähdytysnesteen itse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Viallisen anturin vaihtaminen:
- irrota "massa" akusta;
- vapauttaa järjestelmä jäähdytysnesteestä;
- poista johdot anturin koskettimista;
- irrota anturin mutteri 30-avaimella;
- jos kuparitiivistealuslevy on käyttökelvoton, vaihda se;
- voitele uuden anturin kierteet lämmönkestävällä tiivisteaineella;
- asenna anturi paikalleen;
- täytä järjestelmä nesteellä;
- kytke "massa" päälle;
- tarkista anturin toiminta.
Jäähdytysnesteen vaihto
On suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste 60 tuhannen kilometrin välein tai joka 2. ajoneuvon käyttövuosi. Vaihto on tehtävä aikaisemmin, jos nesteen väri on muuttunut punertavaksi, mikä viittaa sen ominaisuuksien heikkenemiseen. Työt on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:
- Auto sijaitsee katseluaukon päällä.
- Kampikammion kansi poistetaan.Päästäksesi käsiksi sylinterilohkon tyhjennysreikään, sinun on poistettava kampikammion suojakansi
- Matkustamossa lämpimän ilman syöttövipu liikkuu kokonaan oikealle.Lämpimän ilman syöttövipu on siirrettävä äärimmäiseen oikeaan asentoon
- Irrota ja irrota paisuntasäiliön tulppa.Paisuntasäiliön tulppa ruuvataan irti ja poistetaan
- Ruuvaa ja poista jäähdyttimen korkki.Jäähdyttimen korkki on ruuvattava auki ja irrotettava
- Avaimella 13 sylinterilohkon tyhjennystulppa ruuvataan irti. Neste valutetaan etukäteen valmistettuun astiaan.Sylinterilohkon tyhjennystulppa ruuvataan irti avaimella 13
- 30-avain avaa tuulettimen anturin mutterin. Jos sellaista ei ole, jäähdyttimen tyhjennystulppa poistetaan, minkä jälkeen jäljellä oleva jäähdytysneste tyhjennetään.Tuulettimen anturin mutteri ruuvataan irti 30-avaimella
Jotta järjestelmä puhdistuisi kokonaan jätenesteestä, irrota paisuntasäiliö ja nosta se: tämä poistaa kaikki jäätymisenestoainejäämät. Tämän jälkeen tyhjennystulpat (sekä tuulettimen anturin mutteri) palautetaan paikoilleen ja uusi jäähdytysneste kaadetaan jäähdyttimeen ja paisuntasäiliöön. Sitten ilmatulpat poistetaan ja jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkit ruuvataan kiinni.
Ensin sinun on tyhjennettävä vanha pakkasneste.
Itse asiassa jäähdyttimessä on erityinen hana, mutta päätin olla edes yrittämättä ruuvata sitä irti, ja poistin heti alemman putken. Virtannut. Ohjeissa sanottiin, että pakkasnestettä ei tarvinnut vaihtaa, voit kaataa vanhan takaisin. Ennen tyhjennystä nostin auton hieman tunkilla ja laitoin varovaisesti altaan putken alle. Mustaa pakkasnestettä valui ulos, kuten lieteöljyä, ja tulin siihen tulokseen, että en todellakaan halunnut kaataa sitä takaisin järjestelmään. Jälleen kerran, en tyhjentänyt moottoria, koska en halunnut sotkea juuttunutta mutteria.
Vanha jäähdytin poistettiin yllättäen ilman ongelmia. Vanhojen autojen korjauksen kanssa tekemisissä olleet tyypit tietävät, että harvoin niistä on mahdollista irroittaa jotain aivan näin, ilman "kahvaa" ja muita käänteitä.
Kokeiltu uutta jäähdytintä. Kaikki olisi hyvin, mutta tässä on ongelma - alempi putki ei ulotu. Siellä oli pyatёroshny-jäähdytin, ja ostin semёroshnyn. Minun piti mennä kauppaan pakkasnestettä ja putkea varten.
Jäähdyttimen korkin toimintaperiaate
Jäähdyttimen korkin muotoilu mahdollistaa:
- imu- ja pakoventtiilit;
- jouset;
- venttiilien tiivisteet.
Patteri liitetään paisuntasäiliöön tulpan tulo- ja poistoventtiilien kautta.
Imuventtiilin ja sen tiivisteen välissä on 0,5-1,1 mm rako, jonka kautta jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) sisään- ja ulostulo tapahtuu, kun moottoria lämmitetään tai jäähdytetään. Jos järjestelmässä oleva neste kiehuu, imuventtiilillä ei ole aikaa siirtää jäähdytysnestettä paisuntasäiliöön ja sulkeutuu. Kun järjestelmän paine lähestyy 50 kPa:ta, poistoventtiili avautuu ja jäähdytysneste johdetaan paisuntasäiliöön, joka on suljettu tulpalla, joka on myös varustettu kumiventtiilillä, joka avautuu lähellä ilmanpainetta.
Video: jäähdyttimen korkin kunnon tarkistaminen
Jäähdytin on osa jäähdytysjärjestelmää, jossa tapahtuu lämmönvaihtoprosesseja, joiden ansiosta moottorin lämpötila pysyy asetetussa tilassa. Moottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa sen epäonnistumisen, mikä johtaa monimutkaiseen ja kalliiseen tehoyksikön korjaukseen tai vaihtoon. Jäähdyttimen pitkä ja häiriötön toiminta voidaan varmistaa noudattamalla valmistajan ohjeita ja huoltamalla tätä jäähdytysjärjestelmän avainelementtiä oikea-aikaisesti. Jäähdyttimen maksimaalinen hyötysuhde saavutetaan jäähdytystuulettimen, tuuletinanturin, jäähdyttimen kannen huollettavuuden sekä jäähdytysnesteen kunnon seurannan ansiosta.
