VAZ-21081-moottori
Pitoisuus
VAZ-mallien vientiversioiden varustamiseksi luotiin erityinen voimayksikkö. Suurin ero oli pienentynyt työmäärä. Lisäksi moottorin tehoa pienennettiin hieman ostajan toiveiden perusteella.
Kuvaus
Jotkut Euroopan maat soveltavat alennettua veroa pienikokoisten ajoneuvojen omistajille. Tämän perusteella AvtoVAZ-moottoriinsinöörit suunnittelivat ja ottivat menestyksekkäästi tuotantoon pienikapasiteettisen moottorin, joka sai muunnelman VAZ-21081:stä.
Lisäkannustimena tällaisen polttomoottorin luomiseen oli se, että varovaiset ulkomaalaiset ostivat mielellään pienitehoisia autoja niille, jotka olivat vasta alkamassa hallita ajotaitojen perusteita.
Vuonna 1984 polttomoottori asennettiin ensimmäisen kerran VAZ 2108 Lada Samaraan. Moottorituotanto jatkui vuoteen 1996 asti.
VAZ-21081 on bensiinikäyttöinen rivi-nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka tilavuus on 1,1 litraa, tilavuus 54 litraa. ja vääntömomentti 79 Nm.
Asennettu VAZ-autoihin:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990 - 1996).
Sylinterilohko on valurautaa, ei vuorattu. Se eroaa perusmoottorista korkeudeltaan - matalampi 5,6 mm.
Kampiakseli on myös alkuperäinen. Pää- ja kiertokangen akselien välinen etäisyys pienenee 5,2 mm. Lisäksi ne eroavat voitelureiän sijainnista. Verrattuna VAZ-2108:n VAZ-21081:aan, ne on siirretty vastakkaisiin suuntiin.
Sylinterinkansi on identtinen perusmallin kannen kanssa. Ainoa ero on lisäreikä jakohihnan kiristimen hihnapyörän pultin kiinnitystä varten.
Toisin sanoen sylinterikansi sopii yhtä lailla 1,1 ja 1,3 cm³ moottoreille.
Nokka-akselilla on oma rakenteellinen muotonsa, koska "matala" sylinterilohko vaati muutoksen venttiilin ajoitukseen verrattuna VAZ-2108:aan. Tämän ongelman ratkaisemiseksi VAZ-21081-akselin nokat sijaitsevat eri tavalla.
Kaasuttimessa polttoainesuihkujen halkaisijat on muutettu.
Pakojärjestelmä pysyi samana pakosarjaa lukuun ottamatta.
Katkaisija-jakajalla (jakajalla) on uudet ominaisuudet keskipako- ja alipainesytytysajoitusohjaimissa, koska alkusytytyksen ajoitus on muuttunut erilaiseksi.
Muut komponentit ja osat ovat identtisiä VAZ-2108:n kanssa.
Yleisesti ottaen VAZ-21081-moottori vastasi määritettyjen parametrien mukaan insinöörien ideaa ja osoittautui melko onnistuneeksi pienestä tehosta ja alhaisesta vääntömomentista huolimatta. Venäläinen autoilija on iloinen siitä, että tämä moottori ei saanut laajaa jakelua kanssamme, koska se vietiin pääasiassa vientiin.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1984 |
| Tilavuus, cm³ | 1100 |
| Teho, hv kanssa | 54 |
| Vääntömomentti, Nm | 79 |
| Pakkaussuhde | 9 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Männän isku, mm | 60.6 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30 – 15W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.5 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 92 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 65 * |
* moottoria ei käytännössä voida säätää
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Autonomistajat pitävät VAZ-21081:tä luotettavana voimayksikkönä. Esimerkiksi yksi heistä (SEVER2603) kirjoittaa: "… Siirryn kohtaan 1,1. Ajettu 150 tuhatta ja antaa silti passitiedot ...". Dimonchikk1 on samaa mieltä: "... ystävältä 1,1, jolla ajettiin 250 tuhatta km ennen remonttia. Dynaamiikan suhteen se ei jäänyt 1,3:sta 120 km / h asti, sitten se katosi ...'.
Moottorin luotettavuus johtuu useista tekijöistä. Ensinnäkin VAZ-21081 suunniteltiin ja valmistettiin yksinomaan vientiä varten.
Siksi sen kehitys tehtiin kotimarkkinoiden moottoreihin verrattuna huolellisemmin. Toiseksi kilometriresurssin ylittämisellä on tärkeä rooli. Valmistajan ilmoittamalla 125 tuhannella kilometrillä moottori hoitaa huolellisissa käsissä rauhallisesti 250-300 tuhatta km.
Samaan aikaan korkean luotettavuuden lisäksi polttomoottoreiden alhaiset vetoominaisuudet havaitaan. Kuten jotkut autoharrastajat sanovat -... moottori on heikko eikä liiku". Ilmeisesti he unohtivat (tai eivät tienneet), mihin käyttöolosuhteisiin tämä moottori luotiin.
Yleinen johtopäätös: VAZ-21081 on luotettava moottori, johon sovelletaan huoltomääräyksiä ja huolellista käyttöä.
Heikkoja kohtia
VAZ-21081:n käytössä on useita ongelmatilanteita. On huomattava, että jotkut niistä ilmenevät auton omistajien itsensä syistä.
- Moottorin ylikuumenemisen mahdollisuus. Tähän ilmiöön on kaksi pääsyytä - viallinen termostaatti ja jäähdytystuulettimen rikkoutuminen. Autoilijan tehtävänä on havaita jäähdytysnesteen lämpötilan nousu ajoissa ja poistaa sitten ylikuumenemisen syy.
- Käyvän moottorin kova nakutus. Useimmissa tapauksissa ne johtuvat säätämättömistä venttiileistä tai tankkaamisesta huonolaatuisella polttoaineella.
- Epävakaa RPM. Ongelman lähde on likainen kaasutin. Toisin kuin Ozone, Solex on säädettävä ja puhdistettava hyvin usein.
- Moottorin laukaisu. Syytä on ensin etsittävä sähkölaitteiden tilasta. Suurjännitejohdot, sytytystulpat ja jakajan kansi (jakaja) vaativat erityistä huomiota.
- Tarve säätää venttiilien lämpövälystä manuaalisesti.
- Venttiilien muodonmuutos, kun ne kohtaavat mäntiä jakohihnan katkeamisen seurauksena.
Muut häiriöt eivät ole kriittisiä, niitä esiintyy harvoin.
Jokainen auton omistaja voi itsenäisesti estää moottorin heikkouksien negatiivisen vaikutuksen. Tätä varten sinun on seurattava useammin yksikön teknistä kuntoa ja välittömästi poistettava havaitut häiriöt.
Autoilijan kokemuksesta ja kyvyistä riippuen tai turvaudu autohuoltoasiantuntijoiden apuun.
korjattavuutta
VAZ-21081:llä on korkea huollettavuus johtuen laajasta yhdistämisestä moottorin perusversioon, laitteen yksinkertaisuudesta ja varaosien saatavuudesta ennallistamiseen.
Valurautaisella sylinterilohkolla on kyky suorittaa useita suuria kunnostuksia kokonaan.
Kun valitset varaosia yksikön palauttamiseen, sinun on kiinnitettävä huomiota mahdollisuuteen ostaa suora väärennös. Moottori on mahdollista korjata laadullisesti vain alkuperäisillä komponenteilla ja osilla.
Ennen kunnostustöitä kannattaa harkita sopimusmoottorin hankintaa. Hinta ei ole korkea, riippuen kokoonpanosta ja valmistusvuodesta. Hinta vaihtelee 2-10 tuhatta ruplaa.
VAZ-21081-moottori on luotettava ja taloudellinen yksikkö, jolla on korkealaatuinen palvelu ja hiljainen toiminta. Ulkomaiset eläkeläiset arvostavat sitä alhaisen sopimusarvon ja kestävyyden vuoksi.
