VAZ-21083-moottori
Pitoisuus
AvtoVAZ-asiantuntijat loivat uuden (silloin) muunnelman jo tunnetusta ICE VAZ-2108:sta. Tuloksena oli voimayksikkö, jolla on suurempi iskutilavuus ja teho.
Kuvaus
Kahdeksannen ICE-perheen esikoinen, VAZ-2108, ei ollut huono moottori, mutta siitä puuttui teho. Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi luoda uusi voimayksikkö, mutta yhdellä ehdolla - oli tarpeen säilyttää VAZ-2108:n perusmitat. Ja se osoittautui toteutettavissa olevaksi.
Vuonna 1987 julkaistiin uusi moottori, VAZ-21083. Itse asiassa se oli modernisoitu VAZ-2108.
Suurin ero perusmallista oli sylinterin halkaisijan kasvu 82 mm:iin (76 mm:iin). Tämä mahdollisti tehon nostamisen 73 hv:iin. Kanssa.
Asennettu VAZ-autoihin:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990 - 2004).
Moottorin modifikaatioita löytyy muista VAZ-malleista (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), jotka on valmistettu ennen vuotta 2013.
Sylinterilohko on valurautaa, ei vuorattu. Sylinterien sisäpinnat on hiottu. Erikoisuus on jäähdytysnestekanavan puuttuminen sylintereiden välillä. Lisäksi valmistaja päätti maalata lohkon siniseksi.
Kampiakseli on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Pää- ja kiertokankien tapit läpikäyvät erityisen HDTV-lämpökäsittelyn. Asennettu viiteen pilariin.
Männät ovat alumiinia, kolme rengasta, joista kaksi on puristus, yksi öljykaavin. Ylärenkaat on kromattu. Männän pohjaan kaadetaan teräslevy lämpömuodonmuutosten vähentämiseksi.
Yläosassa olevat erikoisurat estävät kosketuksen venttiileihin, jos jakohihna katkeaa.
Sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta. Nokka-akseli venttiilimekanismilla on kiinnitetty yläosaan. Pää eroaa pohjapäästä laajennetuissa kanavissa työseoksen syöttämiseksi sylintereihin. Lisäksi imuventtiileillä on suurempi halkaisija.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on kaasutin, myöhemmät julkaisut varustettiin suuttimella.
Imusarja otettiin perusmallista, mikä osoitti suunnittelijoiden virheellisen laskelman. Tämän laiminlyönnin vuoksi pakotetun VAZ-21083:n polttoaineseoksen laatu ei ollut tyydyttävä.
Sytytysjärjestelmä on kosketukseton.
Muu osa moottorista oli identtinen perusmallin kanssa.
VAZ-asiantuntijat panevat merkille moottorin herkkyyden pienimmille poikkeamille materiaalien laatua ja osien käsittelyä koskevista vaatimuksista. Tämä huomautus on tärkeä huomioida yksikköä korjattaessa.
Yksinkertaisesti sanottuna kokoonpanojen ja osien analogien käyttö johtaa negatiiviseen tulokseen.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1987 |
| Tilavuus, cm³ | 1499 |
| Teho, hv kanssa | 73 |
| Vääntömomentti, Nm | 106 |
| Pakkaussuhde | 9.9 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Männän isku, mm | 71 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30 – 15W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.05 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 125 |
| Paino, kg | 127 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 180 * |
Taulukko 1. Ominaisuudet
*ilman resurssien menetystä 90 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
VAZ-21083:a voidaan kutsua luotettavaksi moottoriksi useista syistä. Ensinnäkin ylittämällä kilometriresurssi. Autoilijat kirjoittavat tästä moottoriarvioissaan.
Esimerkiksi Maxim Moskovasta: "... ajettu 150 tuhatta, moottorin kunto hyvä ja auto yleisesti ottaen luotettava...". Ulan-Uden Glory vastaa hänen sävyyn: "... mittarilukema 170 tuhatta km, moottori ei aiheuta ongelmia ...'.
Monet huomauttavat, että moottorin käynnistämisessä ei ole ongelmia. Tyypillistä on novosibirskiläisen Leshan lausunto tästä: "… ajoi joka päivä ja +40 ja -45. En kiivennyt moottoriin ollenkaan, vaihdoin vain öljyt ja kulutusosat ...'.
Toiseksi moottorin luotettavuus luonnehtii mahdollisuutta pakottaa se, eli turvamarginaali. Tässä yksikössä teho voidaan nostaa 180 hv:iin. Kanssa. Mutta tässä tapauksessa on otettava huomioon merkittävä mittarilukema.
Joidenkin moottorikomponenttien parannettu luotettavuus. Esimerkiksi vesipumpun rakennetta on parannettu. Sen käyttöaika on lisääntynyt. Eliminoitui lyhytaikainen öljynnälkä moottoria käynnistettäessä. Näillä ja muilla innovatiivisilla ratkaisuilla on ollut myönteinen vaikutus polttomoottorin luotettavuuteen.
Heikkoja kohtia
Monista eduista huolimatta VAZ-21083:lla oli myös heikkouksia. Moottorin toiminta paljasti valmistajan puutteet moottorin suunnittelussa.
Öljynsuodatin. Öljyvuotoja tapahtuu jatkuvasti sen tiivisteiden kautta. Vian myöhäinen havaitseminen ja poistaminen voi aiheuttaa öljynnälkää ja sen seurauksena erittäin vakavia ongelmia.
Polttoaineen syöttöjärjestelmässä heikoin lenkki oli oikukas Solex-kaasutin. Syyt epäonnistumiseen ovat erilaisia, mutta liittyvät pääasiassa huonolaatuiseen bensiiniin, säätöjen rikkomiseen ja suihkujen tukkeutumiseen. Hänen toimintahäiriönsä katkaisivat koko sähköjärjestelmän. Myöhemmin Solex korvattiin luotettavammalla otsonilla.
Polttoaineen laadun kysyntä kasvaa. Matalaoktaanisten bensiinilaatujen käyttö johti yksikön rikkoutumiseen.
Meluisa moottorin toiminta väärin kohdistetuilla venttiileillä. On huomattava, että tämä on ongelma kaikille VAZ ICE:ille, joissa ei ole hydraulisia nostimia.
Taipumus ylikuumentua. Syynä on termostaatin tai jäähdytystuulettimen toimintahäiriö. Lisäksi tämän ilmiön esiintymistä helpottaa CPG:n korkea lämpökuormitus, joka johtuu jäähdytysnesteen virtauksen puutteesta sylintereiden välillä (suunnitteluvirhe).
Harvemmin, mutta on sellaisia vikoja kuin kolminkertaiset, epävakaat ja kelluvat moottorin nopeudet. Syytä on etsittävä sähkölaitteista (vialliset kynttilät, korkeajännitejohdot jne.) ja kaasuttimen toimintahäiriöistä.
Heikkojen kohtien negatiivista vaikutusta voidaan lieventää oikea-aikaisella ja mikä tärkeintä laadukkaalla moottorin huollolla.
korjattavuutta
Moottori on korjattavissa. On syytä muistaa, että kunnostettaessa tulee käyttää vain alkuperäisiä komponentteja ja osia. Niiden korvaaminen analogeilla johtaa yksikön nopeaan hajoamiseen.
Varaosien etsiminen ja ostaminen korjausta varten ei aiheuta ongelmia. Kuten Novoangarskin autoilija Evgeny kirjoittaa: "... mutta yksi asia ilahduttaa, että hyllyillä on paljon varaosia, ja kuten setäni, ulkomaalaisen auton omistaja, sanoo: "Verrattuna rautapaloihini ne antavat kaiken melkein turhaan" .. .". Konstantin Moskovasta vahvistaa:… korjaus ja korjaus onnettomuuden jälkeen on erittäin halpaa, mikä säästää päänsärkyä…'.
Korjauksen monimutkaisuudesta riippuen kannattaa harkita sopimusmoottorin ostamista. Internetistä löydät tällaisen polttomoottorin hintaan 5-45 tuhatta ruplaa. Hinta riippuu valmistusvuodesta ja moottorin kokoonpanosta.
VAZ-21083 on luotettava, taloudellinen ja kestävä, edellyttäen huolellista käyttöä ja oikea-aikaista laadukasta huoltoa kokonaisuudessaan.
