VAZ-21213-moottori
Pitoisuus
Massamaastoautolle Lada Niva vaadittiin luotettavampi ja kestävämpi voimayksikkö. AvtoVAZ-insinöörit onnistuivat suunnittelemaan ja toteuttamaan sen.
Kuvaus
Vuonna 1994 VAZ-moottorien rakentajat kehittivät ja ottivat tuotantoon uuden (silloin) moottorin, nimeltään VAZ-21213. Sen suunnittelu tapahtui samanaikaisesti Lada VAZ-2107:n moottorin luomisen kanssa, mutta asennuksen etusija annettiin Niva-maastoautoille.
VAZ-21213-moottori on rivissä toimiva nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1.7 litraa ja teho 78,9 litraa. ja vääntömomentti 127 Nm.
Lada-autoihin asennettuna:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Lisäksi se löytyy Lada Nadezhdan, Lada 21213:n ja Lada 21313:n konepellin alta. Ladaissa 21214, 21044 ja 21074 sitä vietiin ulkomaille.
Monet autoilijat ovat varmoja, että VAZ-21213 on vain "ikästynyt" VAZ-2121. Tällainen mielipide on virheellinen. Tosiasia on, että VAZ-21213 on täysin uusi kehitys. Kun se luotiin, käytettiin klassisissa 2101-2106, dieselissä ja etuvetoisessa 2108:ssa käytettyjä innovatiivisia tekniikoita.
Sylinterilohko on perinteisesti valurautaa, ei vuorattua. Pohjassa on viisi kampiakselin laakeria. Päälaakerin kuoret ovat teräs-alumiinia. Lohkolla on kaksi korjauskokoa - 82,4 ja 82,8. Siten VAZ-21213 polttomoottori voi tehdä kivuttomasti kaksi peruskorjausta.
Kampiakseli on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Varustettu kahdeksalla vastapainolla vähentämään toisen asteen inertiavoimia, jotka aiheuttavat moottorin tärinää. Kampiakselin kärkeen on asennettu jakopyörä ja vetopyörä kiinnitysyksiköille (pumppu, generaattori, ohjaustehostin). Vauhtipyörä on kiinnitetty vastakkaiselle puolelle.
Terästangot. Alemman pään laakerit (sisäosat) ovat teräs-alumiinia, ylempi teräs-pronssiholkki. Laakereiden erittäin pienen raon vuoksi kiertokangen kannen vinoutuminen asennuksen aikana ei ole sallittua, muuten laakerien voitelussa on ongelmia. Yläpää on tehty kelluvaa männäntappia varten.
Männät ovat alkuperäisiä, alumiinia, kolmella renkaalla, joista kaksi on puristus, yksi öljykaavin. Pohjassa oleva syvennys on ylimääräinen polttokammio (pääosa sijaitsee sylinterinkannessa). Männän tapin kelluva tyyppi, kiinnitetty kahdella lukkorenkaalla.
Sylinterinkansi on alkuperäinen, alumiinia. Varustettu yhdellä nokka-akselilla ja 8 venttiilillä. Venttiilihydraulisia kompensaattoreita ei toimiteta, joten lämpöväliä on säädettävä manuaalisesti 7-10 tuhannen kilometrin välein. Lohkon ja pään väliin asennetaan kertakäyttöinen metallivahvistettu tiiviste.
Nokka-akseli on valurautaa. Asennettu viiteen pilariin. Siinä on erityinen nokkamuoto, joka mahdollistaa imuventtiilien pidemmän aukon. Tämä innovaatio johtaa polttokammion parempaan täyttöön työseoksella, mikä puolestaan lisää voimayksikön tehoa.
Jakoketjun käyttö. Suorituskyvyn parantamiseksi käytetään uuden muotoilun kiristintä pitkänomaisella kengällä. Ketjun venyttäminen saa venttiilit taipumaan ja murtamaan männän koskettaessaan.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Vaihteistotyyppinen öljypumppu.
Valmistajan suosittelema alkuperäinen öljy on Lukoil Lux 10W-30 tai 10W-40. Ei-alkuperäisistä etusijalle voidaan antaa kotimaisia tuotemerkkejä Rosneft, G-Energy ja Gazpromneft.
Kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä. Innovaatio on 21073 Solex -kaasuttimen käyttö.
Sytytysjärjestelmä on kosketukseton yhteen yhteiseen suurjännitekelaan. Suositeltavat kynttilät - AU17DVRM tai BCPR6ES (NGK).
Loput järjestelmät ja solmut säilyivät klassisina.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1994 |
| Tilavuus, cm³ | 1690 |
| Teho, hv kanssa | 78.9 |
| Vääntömomentti, Nm | 127 |
| Pakkaussuhde | 9.3 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Ajoitus | ketju |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l. | 3.75 |
| Levitetty öljy | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 80 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Paino, kg | 117 |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200 * |
*vähentämättä 80 l. Kanssa.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Autonomistajien keskusteluja VAZ-21213:n luotettavuudesta ei voida supistaa yksiselitteiseksi ratkaisuksi ongelmaan. Jotkut pitävät sitä "hauraana", ongelmallisena ja epäluotettavana. Mutta suurin osa on päinvastaista mieltä.
Huolimatta siitä, että valmistaja ei ole määrittänyt pitkää käyttöikää, monet autoilijat väittävät, että se on ylitetty. Tietysti tietyin vivahtein.
Joten Dmitry Kushvan kaupungista kirjoittaa: "...10 vuoden ajan vaihdoin vain kaasuttimen, mutta pyörän laakerit, loput - pikkuasioissa: hana liedellä, termostaatti, liukusäädin paloi useita kertoja". Vovan on täysin samaa mieltä hänen kanssaan: "...ajettu 282 tuhatta, vaihdettu kaksi sarjaa palloniveliä ja yksi sarja ohjaustankoja, ei enää ongelmia". Mielenkiintoisen arvostelun tästä aiheesta kirjoitti Sergey kylästä. Almetevsky (KhMAO): "...läpäissyt 112000 XNUMX km moottorin komponentteja ja kokoonpanoja. Vaihdoin vain suojakuoret ja iskunvaimentimet ja toisen akun'.
Siten kilometrimäärän ylittäminen osoittaa selvästi moottorin luotettavuuden.
Yhtä tärkeää on moottorin toimintatyyli. Usein auton omistajien arvosteluista voit lukea, että "alussa ajoin 140 km/h nopeudella, sitten moottori alkoi ottaa". Moottorin puolustamiseksi ei ole mitään sanottavaa. Röyhkeä ratsastaja sammuttaa tarkoituksella moottorin ja ilmoittaa sitten sen epäluotettavuudesta. Ilmeisesti kaikki autoilijat eivät ymmärrä, että Niva ei ole kilpa-auto.
Kaikkien valmistajan moottorin käyttöä koskevien suositusten noudattaminen lisää merkittävästi sen luotettavuutta ja sen seurauksena ilmoitettua resurssia.
Heikkoja kohtia
Niiden läsnäolo on ominaista jokaiselle moottorille. VAZ-21213:ssa ne voidaan tiivistää neljään pääryhmään.
- Ylikuumentua. Se voi johtua viallisesta termostaatista tai likaisesta jäähdyttimestä. Auton omistaja itse poistaa vian helposti.
Ylikuumenemisen seuraus
- Luvattomien äänien ja kolhujen esiintyminen. Tämä vaatii useiden moottorin osien perusteellisen tarkastuksen. Väärin säädetyt venttiilit, viat ajoituskäytössä (ongelmat vaimentimissa tai ketjunkiristimissä), männän tappien, pää- tai kiertokangen laakereiden kuluminen ovat syynä moottorin lisääntyneeseen meluon. Erikoishuoltoaseman diagnostiikka paljastaa ilmenneen toimintahäiriön todellisen syyn.
- Öljy- ja jäähdytysneste vuotaa. Syynä niiden esiintymiseen on putkiliitosten kiinnityksen heikkeneminen ja tiivisteiden tai tiivisteiden tiiveyden menetys. Jos teknisten nesteiden vuotoja havaitaan, on ryhdyttävä välittömästi toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.
- Sähköinen osa. Generaattorin ja käynnistimen käyttöikä on lyhyt. Tässä ainoa tapa korjata ongelma on vaihtaa ne.
Heikkouksien ilmentymisen negatiivisten seurausten vähentämiseksi on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin niiden oikea-aikaiseksi havaitsemiseksi ja poistamiseksi.
korjattavuutta
VAZ-21213-moottorin korjaus ei aiheuta vaikeuksia. Se voidaan suorittaa jopa autotalliolosuhteissa. Tietyt haitat johtuvat sylintereiden sisäosien puuttumisesta. Täydellistä kunnostusta varten sylinterilohko on toimitettava yritykseen, jossa se porataan, hiotaan ja hiotaan.
Varaosien valinta ja hankinta korjausta varten vaivattomasti. Ainoa suositus on, että älä törmää väärennöksiin, jos ostat ne itse. Väärennettyjen tavaroiden runsaus markkinoilla aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia kokemattomille autonomistajille.
Jotta moottori toimisi onnistuneesti korjauksen jälkeen kunnostuksen aikana, on käytettävä vain alkuperäisiä komponentteja ja osia.
Ennen kuin teet suuren remontin kokonaan, sinun on laskettava huolellisesti ja tarkasti mahdolliset materiaalikustannukset. Saattaa käydä niin, että sopimusmoottorin ostamisesta tulee kannattavampi vaihtoehto.
VAZ-21213 on täysin luotettava ja vaatimaton voimayksikkö asianmukaisella käsittelyllä. Oikea-aikainen ja laadukas palvelu lisää merkittävästi sen keskeytymättömän toiminnan aikaa, lisää toimintaresursseja.
