Moottori VAZ-21214, VAZ-21214-30
Pitoisuus
AvtoVAZ-konsernin insinöörit ovat suunnitelleet ruiskutusmoottorin kotimaiseen Niva-maastoautoon.
Kuvaus
Vuonna 1994 VAZ-moottorien rakentajat esittelivät toisen uuden voimayksikön kehitystyön Lada-maastoautojen täydentämiseksi. Moottorille annettiin koodi VAZ-21214. Julkaisun aikana moottoria päivitettiin toistuvasti.
VAZ-21214 on 1,7 litran rivibensiini-nelisylinterinen yksikkö, jonka teho on 81 hv. ja vääntömomentti 127 Nm.
Lada-autoihin asennettuna:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 tasot (1994-2021);
- 2131 tasot (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Vanhentunut VAZ-21213-moottori toimi pohjana moottorin kehittämiselle. Polttomoottorin uusi versio sai eroja polttoaineen syöttöjärjestelmässä, ajoituksessa ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä.
Sylinterilohko pysyi perinteisesti valurautaisena, rivissä, ei vuorattu. Moottorin etukannessa on tehty pieniä muutoksia (konfiguraatiota on muutettu DPKV:n kiinnityksen vuoksi).
Sylinterinkansi on alumiinia, yksi nokka-akseli ja 8 venttiiliä hydraulisilla kompensoijilla. Nyt ei tarvitse manuaalisesti säätää venttiilien lämpövälystä.
Sylinterinkansia on kahta tyyppiä (venäläinen ja kanadalainen). On muistettava, että ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Yhdystanko-mäntäryhmä on samanlainen kuin edeltäjän SHPG, mutta siinä on eroa kampiakselin hihnapyörän hampaiden lukumäärässä ja vaimentimen läsnäolossa. Moottorin toiminnasta on tullut vähemmän meluisa, HF:n vääntövärähtelyjen kuormitus on vähentynyt.
Ajoituskäyttö on yksirivinen ketju. Hydraulisen ketjunkiristimen ja hydraulisten kompensaattorien vakaamman toiminnan varmistamiseksi oli tarpeen vähentää öljypumpun vetopyörän hampaiden määrää. Tämä parannus mahdollisti öljypumpun suorituskyvyn lisäämisen.
Imusarja ja polttoainekisko ovat identtisiä näiden VAZ-21213-moottorin komponenttien kanssa.
Pakosarja on varustettu katalysaattorilla.
Sytytysmoduuli on otettu VAZ-2112-moottorista. Polttomoottorin toimintaa ohjaa BOSCH MP 7.9.7 ECU. Valmistusvuodesta tai moottorin muutoksista riippuen TAMMIKUU 7.2 ECU saattaa löytyä.
VAZ-21214-moottorin muutoksilla oli yhteinen rakenteellinen perusta, mutta niissä oli eroja polttoaineen syöttöjärjestelmässä, pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuuden ympäristöstandardeissa ja ohjaustehostimen läsnäolossa (puuttuessa).
Esimerkiksi polttomoottorissa VAZ-21214-10 voimajärjestelmässä oli keskuspolttoaineen ruiskutus. Ympäristöstandardit - Euro 0. VAZ-21214-41 oli varustettu teräksisellä pakosarjalla, jossa oli sisäänrakennettu katalysaattori.
Ympäristöstandardit nostettiin Euro 4:ään (käytetty kotimarkkinoilla) ja Euro 5:een vientimoottorivaihtoehdoissa. Myös INA-hydrauliset nostimet asennettiin tähän moottoriin, kun taas kotimaisia YAZTA-laitteita käytettiin kaikissa muissa versioissa.
Muutoksessa 21214-33 oli valurautainen pakosarja, ohjaustehostin ja se vastasi Euro 3 -standardeja.
Технические характеристики
| Производитель | VAZ-autoyhtiö | |
| Moottorin koodi | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Julkaisuvuosi | 1994 | 2008 |
| Tilavuus, cm³ | 1690 | 1690 |
| Teho, hv kanssa | 81 | 83 |
| Vääntömomentti, Nm | 127 | 129 |
| Pakkaussuhde | 9.3 | 9.3 |
| Sylinterilohko | valurauta | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 | 4 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 | 82 |
| Männän isku, mm | 80 | 80 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Ajoitus | ketju | ketju |
| Turbocharging | ei | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei | ei |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | 2 euroa (4)* | 2 euroa (4)* |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 80 | 80 |
| Ohjaustehostimen läsnäolo | on | ei |
| Sijainti | pituussuuntainen | pituussuuntainen |
| Paino, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30:n muutoksen arvo suluissa
Ero VAZ-21214:n ja VAZ-21214-30:n välillä
Erot näiden moottoreiden versioissa ovat vähäisiä. Ensinnäkin moottoria 21214-30 ei ollut varustettu ohjaustehostimella. Toiseksi siinä oli merkityksetön ero tehossa ja vääntömomentissa (katso taulukko 1). Vuosina 2008–2019 se asennettiin ensimmäisen sukupolven Lada Niva Pickupiin (VAZ-2329).
Suunnittelueroista voidaan huomata VAZ-21214-30-paketti, jossa on vain hitsattu teräksinen pakosarja.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Auton omistajien keskuudessa on kaksinkertainen mielipide moottorin luotettavuudesta. Erilaisista mielipiteistä huolimatta useimmat autoilijat pitävät VAZ-21214-moottoria melko luotettavana, jos siitä huolehditaan huolellisesti.
Esimerkiksi Sergey Moskovasta kirjoittaa: "... kun takuu on ohi, huollan sen itse, koska auto on rakenteeltaan yksinkertainen ja varaosia löytyy joka kulmasta". Oleg Pietarista on hänen kanssaan samaa mieltä: "... moottori käynnistyy pakkasella ja sisätila lämpenee nopeasti". Bahama jätti mielenkiintoisen arvostelun Makhachkalasta: "... ajettu 178000 1 km eri teillä, mukaan lukien vuoristo- ja peltoteillä. Tehdasmoottoriin ei koskettu, kytkinlevy oli natiivi, vaihdoin vaihteet 2. ja XNUMX. vaihteen tarkistuspisteissä omasta syystäni (ajoin ilman voitelua, vuoti ulos tiivistepesän kautta)'.
Tietysti on myös negatiivisia arvosteluja. Mutta ne koskevat lähinnä autoa. Moottorista on vain yksi yleinen negatiivinen arvostelu - sen teho ei ole tyytyväinen, se on melko heikko.
Yleinen johtopäätös voidaan tehdä seuraavasti - moottori on luotettava oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla, mutta vaatii jatkuvaa teknisen kunnon seurantaa.
Heikkoja kohtia
Moottorissa on heikkoja kohtia. Monet ongelmat aiheuttavat öljyn vuotamista pakosarjan pulttien läpi. Moottoritilassa on esiintynyt runsaasti savua ja palavaa öljyä, joka on pudonnut kuumalle jakoputkelle. Valmistajan neuvoja - korjaa ongelma itse tai autohuoltoon.
Heikko sähkö. Tämän seurauksena häiriöt moottorin joutokäynnissä ovat mahdollisia. Useimmissa tapauksissa ongelma on tyhjäkäyntianturin, sytytystulppien tai suurjännitejohtojen toimintahäiriö (eristysvaurio). Sytytysmoduulin ylikuumeneminen aiheuttaa ensimmäisen ja toisen sylinterin vian.
Venttiileihin ja sylinterin seinämiin muodostuvien öljykerrostumien seurauksena moottoriin ilmestyy ajan myötä öljypoltin.
Moottori on melko äänekäs käytössä. Syy on hydraulisissa kompensaattoreissa, vesipumpussa, nokka-akselille ilmestyneessä tehossa. Pahempaa, jos melu johtuu pää- tai kiertokangen laakereista.
Jos melu lisääntyy, polttomoottori on diagnosoitava erikoistuneessa autohuollossa.
Harvoin, mutta moottori ylikuumenee. Tämän ongelman syynä on viallinen termostaatti tai likainen patteri jäähdytysjärjestelmässä.
korjattavuutta
VAZ-21214-moottorin kiistaton etu on sen korkea huollettavuus. Yksikkö kestää useita laajoja kunnostuksia. Moottori voidaan kunnostaa autotalliolosuhteissa sen yksinkertaisen rakenteen ansiosta.
Varaosien löytämisessä korjausta varten ei ole ongelmia. Niitä voi ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä. Ainoa varoitus on välttää tuntemattomia myyjiä, koska on erittäin suuri todennäköisyys ostaa väärennettyjä tuotteita. Varsinkin väärennettyjen tuotteiden valmistuksessa Kiina on onnistunut.
Hätätilanteessa moottori voidaan ostaa uskolliseen hintaan helposti jälkimarkkinoilta.
Yleensä voimayksikkö VAZ-21214 ansaitsee hyvän arvosanan huolellisella hoidolla.
