VAZ-2130-moottori
Pitoisuus
90-luvun ensimmäisellä puoliskolla VAZ-moottorien rakentajat loivat toisen voimayksikön, joka oli tarkoitettu raskaille kotimaisille maastoautoille.
Kuvaus
VAZ-2130-moottori luotiin ja otettiin tuotantoon vuonna 1993. VAZ-kokoonpanolinjalta suunniteltuihin ja tehokkaalla kantavalla rungolla varustettuihin maastoajoneuvoihin vaadittiin uusi, tehokkaampi moottori. Konsernin insinöörit ratkaisivat tämän ongelman omituisella tavalla.
Uuden yksikön perustaksi otettiin tunnettu VAZ-21213. Sen sylinterilohko oli täysin sopiva ilman muutoksia, ja sylinterinkansi lainattiin VAZ-21011:stä. Polttokammion porrasjyrsintä mahdollisti sen tilavuuden kasvattamisen 34,5 cm³:iin. Tällainen eri moottorimallien lohkon ja sylinterinkannen symbioosi osoittautui elinkelpoiseksi ja edistykselliseksi.
VAZ-2130 on nelisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 1,8 litraa ja teho 82 hv. ja vääntömomentti 139 Nm.
Asennettu autonvalmistajan autoihin:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Listatun VAZ-2130:n lisäksi konepellin alta löytyy Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulanssi), 213102 (keräilijäpanssaroitu auto), 1922-50 (lumi- ja suoajoneuvo), 2123 (Chevy Niva) ja muita Lada-malleja .
Aluksi moottori valmistettiin kaasuttimen tehojärjestelmällä, mutta myöhemmin se sai hajautetun polttoaineen ruiskutuksen, jota ohjattiin ECU:lla (suutin).
Kampiakseli terästä, taottu. Kammen sädettä on lisätty 41,9 mm:iin, jolloin männän iskunpituus on 84 mm.
Männät ovat vakiona alumiinia ja niissä on kolme rengasta, joista kaksi on puristus- ja yksi öljykaavin.
Jakoketjun käyttö. Ketju on kaksisäikeinen. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä (SOHC). Jakelija yksi. Hydraulisia kompensaattoreita ei toimiteta, joten venttiilien lämpövälys on säädettävä manuaalisesti 7-10 tuhannen kilometrin välein. Ketju on suositeltavaa vaihtaa 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Sen venytys saa venttiilit taipumaan.
Kaasuttimen tehojärjestelmä (Solex-kaasutin). Suuttimessa on Bosch MP 7.0 -ohjain. Injektorin käyttö mahdollisti moottorin tehon lisäämisen ja haitallisten yhdisteiden pitoisuuden alentamisen pakokaasuissa Euro 2 -standardeihin, sitten Euro 3 -standardeihin.
Sytytysjärjestelmä on kosketukseton. Käytetyt sytytystulpat A17DVR, BP6ES(NGK).
Voitelujärjestelmä on yhdistetty - paineen alaisena ja roiskeena.
Yksikön suunnittelussa käytetyt innovatiiviset ratkaisut mahdollistivat tehon lisäämisen lisäksi myös kaasuvasteen parantamisen.
Технические характеристики
| Производитель | Autokonserni "AvtoVAZ" |
| Julkaisuvuosi | 1993 |
| Tilavuus, cm³ | 1774 |
| Teho, hv kanssa | 82 (84,7) * |
| Vääntömomentti, Nm | 139 |
| Pakkaussuhde | 9.4 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Männän isku, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Ajoitus | ketju |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.75 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | kaasutin/suutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | 0 euroa (2-3)* |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 80 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Paino, kg | 122 |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200 ** |
*suluissa on suuttimella varustetun polttomoottorin arvo; **ilman resurssien menetystä 80 l. Kanssa.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
VAZ-suunnittelijoiden kehittämä VAZ-2130-moottori on suosittu autonomistajien keskuudessa ensisijaisesti sen luotettavuuden ja huollon helppouden vuoksi.
Huolimatta siitä, että valmistaja määritti moottorin käyttöiän olevan melko alhainen, kun korkealaatuiset kulutusosat huolletaan ajoissa, moottori hoitaa yli 150 tuhatta km ilman jännitettä.
Lisäksi lempeä käyttö voi lisätä resurssia edelleen 50-70 tuhannella kilometrillä.
Siksi moottorin luotettavuudesta ei ole epäilystäkään, jos huolehdit siitä asianmukaisesti.
Heikkoja kohtia
Heikkouksia ovat polttomoottoreiden taipumus ylikuumentua. Yleisin syy on tukkeutuneet jäähdyttimen kennot. Tässä tapauksessa ei ole tarpeetonta tarkistaa termostaatin ja vesipumpun toimintaa.
Korkea öljynkulutus. Valmistaja asetti standardiksi 700 gr. tuhannelle kilometrille. Käytännössä tämä raja ylittyy usein. Yli 1 litran tuhanneskohtainen kulutus viittaa syntyneeseen öljynpalovammaan - huoltoasemalla tarvitaan diagnostiikkaa.
Ajoituskäytön alhainen resurssi on jo mainittu. Ketjun venymisen vaara ei piile ainoastaan venttiilien taipumisessa, vaan myös mäntien tuhoutumisessa.
Männät venttiilien tapaamisen jälkeen
Toinen vakava puute on nokka-akselin ennenaikainen kuluminen.
Moottorille tyypillinen piirre on sen toiminnan lisääntynyt melu.
Huolimatta olemassa olevista heikkouksista ja alhaisesta ajokilometristä, VAZ-2130 ICE voi toimia pitkään. Tätä varten sinun on vain järjestettävä moottorin oikea hoito.
korjattavuutta
Kaikki auton omistajat huomaavat moottorin korkean huollettavuuden. Voit palauttaa sen suorituskyvyn jopa autotalliolosuhteissa.
Varaosien löytäminen ei ole vaikeaa. Niitä on saatavilla riittävä määrä ja valikoima mistä tahansa erikoisliikkeestä.
Ainoa ongelma, joka voi tapahtua valittaessa osia korjattavaksi, on mahdollisuus törmätä väärennökseen. Markkinat ovat kirjaimellisesti täynnä väärennettyjä tuotteita, erityisesti Kiinasta.
Ennen moottorin perusteellista remonttia kannattaa harkita ICE:n ostamista. Sen löytämisessä ei ole ongelmia.
Pienestä kilometrimäärästä huolimatta VAZ-2130-moottori osoitti hyviä toimintatuloksia ja korkeaa huollettavuutta. Moottorin luotettavuus on kiistaton, koska on mahdollista lisätä kilometrimäärää ja modernisointia (viritystä).
