Volkswagen ALZ moottori
Pitoisuus
VW Passat B5:n uudistettuun versioon Volkswagen-konsernin moottorinrakentajat loivat oman voimayksikön, joka sai lisäksi oleskeluluvan Audille. Hän otti oikeutetun paikkansa laajassa valikoimassa Volkswagenin moottoreita EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Kuvaus
Uusi EA113-moottorisarja ilmestyi EA827-moottorisarjan tarkentamisen seurauksena. Modernisoinnin innovatiivisia näkökohtia olivat väliakselin poistaminen suunnittelusta, sytytysjärjestelmän vaihtaminen luotettavampaan ja progressiivisempaan, alumiinisylinterilohkon käyttöönotto jne.
Yksi uuden ICE-sarjan edustajista oli Volkswagen 1.6 ALZ -moottori. Sen kokoonpano suoritettiin VAG-autokonsernin tuotantolaitoksissa vuosina 2000-2010.
Yksikön erottuva piirre on sen yksinkertainen laite, riittävä teho, yksinkertainen huolto. Nämä ominaiset hetket eivät jääneet autoilijoilta huomaamatta - kelojen, sytytysmoduulin sijasta ei ole turbiinia, yksinkertainen, kuten Zhigulissa, he kirjoittavat arvosteluissaan.
Volkswagen ALZ -moottori on tunnelmallinen, neljän sylinterin rivijärjestelyllä, tilavuudella 1,6 litraa ja teholla 102 hv. ja vääntömomentti 148 Nm.
Asennettu seuraaviin VAG-konsernin malleihin:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Sylinterilohko on valettua alumiinia. Valurautaiset hihat on painettu sisään. Tämän mallin uskotaan olevan paras auton moottorille. Noin 98 % kaikista autojen alumiinilohkoilla varustetuista polttomoottoreista valmistetaan tällä tekniikalla.
Mäntä on valmistettu perinteisen järjestelmän mukaan, kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Männän ominaisuus on sen pienentynyt ylämaa.
Kiertokangot ovat muuttuneet, tai pikemminkin niiden muoto. Nyt niistä on tullut puolisuunnikkaan muotoisia.
Lohkon pää on alumiinia. Kahdeksan venttiiliohjainta painetaan runkoon. Yläosassa on yksi nokka-akseli (SOHC). Innovatiivinen innovaatio venttiilimekanismin suunnittelussa oli rullavipuvarsien käyttö. Hydrauliset kompensaattorit, jotka säätelevät venttiilien lämpövälystä, säilyvät.
Jakohihnan käyttö. Hihnan vaihtoajan lyhenemiseen kiinnitetään huomiota, koska sen rikkoutuminen aiheuttaa venttiilien taipumista ja sylinterinkannen luhistumista.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Öljypumppua käytettiin, toisin kuin aiemmin valmistetut yksiköt, kampiakselilla. Järjestelmän tilavuus on 3,5 litraa. Suositeltu öljy 5W-30, 5W-40 VW 502/505 hyväksynnällä.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä. Valmistaja suosittelee AI-95-bensiinin käyttöä. AI-92:n käyttö on sallittua, mutta moottorin nopeusominaisuudet eivät täysin ilmene siinä.
Moottorin ohjausjärjestelmä (ECM) Siemens Simos 4. Korkeajännitekäämin sijaan asennetaan sytytysmoduuli. Kynttilät NGK BKUR6ET10.
ECM-piiristä on tullut luotettavampi sen monimutkaisuuden vuoksi (esimerkiksi toinen nakutusanturi on asennettu). Auton omistajat huomauttavat, että moottorin ECU epäonnistuu erittäin harvoin. Kaasuläpän elektroninen toimilaite.
Polttomoottorin mukava ominaisuus autoilijoillemme on kyky siirtyä bensiinistä kaasuun.
Yleinen johtopäätös ALZ-yksiköstä seuraa 1967-luvun autonomistajan kutsusta takaisin Moskovasta: "... itse moottori on melko yksinkertainen ja vaatimaton."
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 2000 |
| Tilavuus, cm³ | 1595 |
| Teho, hv kanssa | 102 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 64 |
| Vääntömomentti, Nm | 148 |
| Pakkaussuhde | 10.3 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Männän isku, mm | 77,4 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ja 1,0 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 330 |
| Start-Stop järjestelmä | ei |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 113 * |
*sirun virityksen jälkeen
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
ALZ-moottori osoittautui erittäin onnistuneeksi. Autonomistajat ilmaisevat arvosteluissaan enimmäkseen myönteisiä mielipiteitä. Joten Andrey R. Moskovasta kirjoittaa: "... hyvä, luotettava moottori, ei syö öljyä'.
vw DENIS on täysin samaa mieltä hänen kanssaan: "…ei ole erityisiä ongelmia. Moottori on taloudellinen ja yksinkertainen, vian sattuessa korjaukset ovat halvempia kenelle tahansa. Tietysti halusin lisää tehoa radalle, mutta voit pyörittää jopa 5 tuhatta. kierrokset ja sitten hyvä. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen, operaatio on edullinen. Teen määräaikaishuollon vaihdot itse, en ole koskaan näyttänyt sitä huoltoon'.
Nykyaikaisten innovaatioiden käyttö moottorin luomisessa mahdollisti todella arvokkaan yksikön luomisen.
Jotkut autoilijat ovat kiinnostuneita mahdollisuudesta pakottaa moottori. Turvamarginaali mahdollistaa tällaisten manipulaatioiden kivuttoman. Mutta viritys ei ole turvallista.
Moottorin komponenttien ja osien vaihtaminen johtaa sen resurssien vähenemiseen kymmeniä kertoja. Lisäksi tekniset ja nopeusominaisuudet muuttuvat, eikä parempaan suuntaan.
Vakavalla virityksellä vain sylinterilohko jää alkuperäiseksi moottorista. Jopa sylinterinkansi on vaihdettava! Työvoiman ja resurssien kuluttaminen mahdollistaa kapasiteetin lisäämisen yli kaksinkertaiseksi. Mutta vasta 30-40 tuhannen kilometrin ajon jälkeen moottori on romutettava.
Samaan aikaan yksinkertainen sirun viritys (ECU:n vilkkuminen) lisää moottoriin noin 10 hv. ilman haittaa itse moottorille. Moottorin kokonaistehon taustalla tällainen lisäys ei todennäköisesti ole havaittavissa.
Heikkoja kohtia
On huomattava, että moottorin heikkoudet ilmenevät vain kahdesta syystä: luonnollisesta kulumisesta sekä polttoaineidemme ja voiteluaineiden huonosta laadusta.
Kelluva joutokäyntinopeus ja tärinän esiintyminen havaitaan, kun suuttimet tai kaasu ovat tukossa. Ongelma ratkaistaan puhdistamalla ne käyttämällä korkealaatuista bensiiniä.
Kampikammion tuuletusjärjestelmä vaatii myös jatkuvaa valvontaa. Sen solmujen triviaali huuhtelu eliminoi usein ilmenneet häiriöt.
Ajan myötä imusarjan tiivisteet huononevat. On vain yksi ulospääsy - korvaaminen.
Useimmissa moottoreissa öljynkulutus kasvaa 200 tuhannen km:n ajon jälkeen aina öljyn palamiseen asti. Tämä ongelma ratkaistaan vaihtamalla venttiilivarren tiivisteet. Usein tässä tapauksessa männänrenkaat on vaihdettava niiden kulumisrajan vuoksi.
Vanhemmissa moottoreissa havaitaan öljylämmönvaihtimen tukkeutumista. Harvinainen pakkasnesteen vaihto on suurin syy tähän ilmiöön. Jos huuhtelu ei anna positiivista tulosta, lämmönvaihdin on vaihdettava.
Kuten näet, kaikki moottorin heikot kohdat ovat keinotekoisia, niillä ei ole mitään tekemistä itse moottorin suunnittelun kanssa.
korjattavuutta
VW ALZ:lla on korkea huollettavuus. Sylinterilohko voidaan porata korjausmittoihin. Yksikön suunnittelun yksinkertaisuus edistää kunnostustöitä autotalliolosuhteissa.
Tästä aiheesta on monia autonomistajien lausuntoja erikoistuneilla foorumeilla. Esimerkiksi Cheboksaryn Passat Taxi väittää, että: "... ALZ on helpompi korjata kuin yhdeksän'.
Togliatista Mih@tlt kertoo korjauksesta tarkemmin: “... kesällä kävin läpi moottorin, renkaat, kaikki vaipat, öljypumpun, tiivisteen ja sylinterikannen pultit = yhteensä 10 tuhatta ruplaa varaosille, kun taas puolet on alkuperäisiä, loput laadukkaita korvikkeita. Mielestäni se on erittäin budjettiystävällinen. No, on totta, etten käyttänyt rahaa työhön, tein sen itse'.
Varaosien ostamisessa ei ole vaikeuksia, niitä on saatavana jokaisesta erikoisliikkeestä. Lisäksi jotkut autoilijat käyttävät välienselvittelypalveluita. Toissijaisessa osat ovat pääsääntöisesti alkuperäisiä, mutta niiden jäljellä oleva käyttöikä voi olla minimaalinen.
Itse entisöintiprosessi ei aiheuta suuria vaikeuksia. Kun tiedät korjauksen teknologisen prosessin ja sinulla on taidot suorittaa lukkosepäntöitä, voit turvallisesti ryhtyä työhön.
Jos haluat ymmärtää korjauksen helppoutta tarkemmin, voit katsoa videon sytytysmoduulin vaihtamisesta:
Jotkut auton omistajat valitsevat korjauksen sijaan vaihtoehdon vaihtaa moottori sopimusmoottoriin.
Sopimusmoottori VW ALZ
Sen hinta muodostuu monista tekijöistä ja alkaa 24 tuhannesta ruplasta.
