Volkswagen APE moottori
Pitoisuus
Volkswagen-konsernin insinöörit ovat ehdottaneet uutta voimayksikköä, joka sisältyy EA111-1,4-moottorivalikoimaan, mukaan lukien AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ja CGGB.
Kuvaus
Volkswagen APE -moottorin tuotanto on aloitettu VAG-konsernin tehtaalla lokakuusta 1999 lähtien.
APE on 1,4-litrainen bensiinikäyttöinen rivissä toimiva nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 75 hv. ja vääntömomentti 126 Nm.
Asennettu Volkswagen-autoihin:
Sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta.
Alumiinimännät, kevyet. Niissä on kolme rengasta, kaksi ylempi puristus, alempi öljykaavin. Kelluvan tyyppiset männän tapit pitkittäissiirrosta kiinnitetään kiinnitysrenkailla.
Kampiakseli on asennettu viiteen laakeriin, jotka on tehty kiinteäksi sylinterilohkon kanssa. Sillä on suunnitteluominaisuus - sitä ei voi poistaa, koska päälaakerien kansien löystyminen johtaa lohkon muodonmuutokseen. Siksi, kun kampiakseli tai sen päälaakerit ovat kuluneet, sylinterilohkokokoonpano akselin kanssa vaihdetaan.
Sylinterinkansi on alumiinia, jossa on kaksi nokka-akselia erillisessä kannakkeessa ja 16 venttiiliä, jotka on varustettu hydraulisilla kompensoijilla.
Jakohihnan käyttö. Alla olevassa kaaviossa käyttöhihnat on merkitty A - apu, B - pää.
Imun nokka-akselia (sisääntuloa) käyttää päähihna (suuri) kampiakselin hammaspyörästä, pakokaasun nokka-akselia ohjaa apu (pieni) hihna imuaukosta.
Autonomistajat huomaavat jakohihnan alhaisen käyttöiän, etenkin lyhyen. Yleensä se ei kestä yli 30 tuhatta kilometriä. Valmistaja suosittelee hihnan vaihtamista 90 tuhannen km:n välein ja tarkastaa ne huolellisesti 30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän ruiskutus, monipisteruiskutus, Bosch Motronic ME7.5.10. Se ei aiheuta suuria ongelmia, mutta se on herkkä polttoaineen laadulle.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Vaihteistoöljypumppu, jota käyttää kampiakselin nokka.
Sytytysjärjestelmä on elektroninen, ei kosketa mikroprosessoriohjaukseen. Suositeltavat kynttilät - NGK BKUR 6ET-10.
Moottori kokonaisuudessaan osoittautui onnistuneeksi, minkä todistavat sen ulkoiset ominaisuudet,
Tehon ja vääntömomentin riippuvuus kaaviossa esitetystä polttomoottorin kierrosluvusta.
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 1999 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 33.1 |
| Teho, hv kanssa | 75 |
| Tehoindeksi, l. s/1 l tilavuutta | 54 |
| Vääntömomentti, Nm | 126 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | vyö (2) |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti | 3.2 |
| Levitetty öljy | 10W-30 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, monipisteinjektio |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 3 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 200 * |
*ilman resurssien menetystä 90 l asti. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Useimmat autonomistajat puhuvat positiivisesti APE:stä ja pitävät sitä luotettavana ja välittävät siitä. Tiedetään, että minkä tahansa moottorin luotettavuuden pääominaisuudet ovat sen resurssit ja turvamarginaali.
Valmistaja on asettanut APE:lle resurssiksi 250 tuhatta km. Käytännössä oikea-aikaisella huollolla se saavuttaa 400 tuhatta km, eikä tämä ole raja.
Foorumeilla autoilijat jakavat vaikutelmansa polttomoottoreiden luotettavuudesta.
Joten Max820 kirjoittaa: "... APE-moottori on tavallinen 1.4 16 V epätavallisilla ohjauksilla, eli Bosch MOTRONIC -ohjausjärjestelmä itsessään on melko hankala, mutta melko luotettava. Kaikki on elektronisesti ohjattu, myös kaasuventtiili, ts. ei kaasukaapelia. Lisää motroniikasta. Olen kuullut luotettavilta ja älykkäiltä ihmisiltä, että hän on luotettava eikä oikukas, toisin kuin magnetti marelli'.
Ja Arthur S. korostaa palvelun tärkeyttä: "... puhdistin öljynerottimen, vaihdin huohottimen leveämpään, puhdistin ilmansuodatinosan - moottorissa ei ole ongelmia'.
APE:lla on merkittävä turvallisuusmarginaali. Sitä voidaan lisätä 200 litraan asti. Kanssa. Mutta useista syistä tätä ei pidä tehdä. Virityksestä lähtien moottorin resurssit vähenevät, teknisten ominaisuuksien indikaattorit pienenevät. Samaan aikaan yksinkertainen sirun viritys voi lisätä tehoa 12-15 hv. Kanssa.
Heikkoja kohtia
APE-moottorin heikkouksien esiintyminen määräytyy suurelta osin autonomistajien huolimattomasta asenteesta sitä kohtaan ja kotimaisten polttoaineiden ja voiteluaineiden huonosta laadusta.
Polttoainejärjestelmän ongelmat johtuvat pääasiassa tukkeutuneista suuttimista ja kaasusta. Näiden solmujen yksinkertainen huuhtelu poistaa kaikki ongelmat.
Venttiilien taipuminen ja mäntien tuhoutuminen tapahtuu, kun jakohihna katkeaa tai hyppää.
Valmistaja määritti hihnojen resurssiksi 180 tuhatta km. Valitettavasti meidän toimintaolosuhteissamme tällainen luku ei ole realistinen.
Öljyn nälkä voi aiheuttaa öljynottoaukon alkeellisen tukkeutumisen. Jälleen huuhtelu korjaa ongelman.
Moottorin vaikea huolto johtuu sen suunnitteluominaisuuksista. Esimerkiksi jakohihnan vaihtamiseksi sinun on poistettava oikea etupyörä, kampiakselin hihnapyörä, venttiilin kansi ja suoritettava useita valmistelutöitä.
Öljyn kerääntyminen kynttilän kuoppiin johtuu nokka-akselin laakerin ja lohkon kannen välisen tiivisteen (tiivisteen) tuhoutumisesta.
korjattavuutta
Laitteen palauttaminen ei aiheuta vaikeuksia. Se korjataan jopa autotalliolosuhteissa.
Varaosia voi ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä tai "toissijaisesta". Mutta ei ole suositeltavaa käyttää purkamispalveluita, koska osan jäljellä olevaa käyttöikää on mahdotonta määrittää.
Korjauksessa käytetään paljon erikoistyökaluja ja kalusteita. Käsityöläiset löytävät tavan vähentää kustannuksia ostaa lähes kertakäyttöisiä, samalla ei halpoja välttämättömiä vempaimia.
Internetistä löydät paljon hyödyllisiä kotitekoisia tuotteita, joita käytetään moottorin korjauksessa.
Yksi vaihtoehtoisista ratkaisuista APE-huoltoon voi olla sopimusmoottorin ostaminen. Tämä vaihtoehto osoittautuu joskus paljon halvemmaksi, mikä on tärkeä useimmille autoilijoille nykyään.
ICE-sopimuksen hinta riippuu monista tekijöistä ja on 40-100 tuhatta ruplaa, kun taas yksikön kunnostus maksaa 70-80 tuhatta ruplaa.
Volkswagen APE -moottori on yksinkertainen, luotettava ja kestävä yksikkö, joka noudattaa tarkasti kaikkia valmistajan huolto- ja käyttösuosituksia.
