Volkswagen APQ moottori
Pitoisuus
Volkswagen-autokonsernin moottorinvalmistajien seuraava kehitystyö on täydentänyt EA111-1,4-moottorien sarjaa, johon kuuluvat AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD ja CGGB.
Kuvaus
VW APQ -moottori on muunneltu versio samantyyppisestä AEX-moottorista. On heti huomattava, että erot niissä ovat merkityksettömiä, lähinnä yksiköiden asennukseen liittyen.
Tuotantoa on järjestetty konsernin tehtaalla vuodesta 1996 lähtien. Laitetta valmistettiin vuoteen 1999 asti.
APQ on 1,4 litran rivibensiini nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 60 hv. ja vääntömomentti 116 Nm.
Se oli pääasiassa tarkoitettu asennettavaksi Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) autoihin. Lisäksi tämä moottori löytyy malleista Volkswagen Golf III, Polo ja Caddy II.
Lohko on perinteisesti valettu lujasta valuraudasta, jossa on sylinterien sisäreikä (ei holkkia). Innovatiivinen ratkaisu on alumiininen kampikammio, joka vähentää koko yksikön painoa. Lisäksi öljypohjan laskeutuminen lohkon runkoon suoritetaan ilman tiivistettä. Tiiviste on tiivistekerros.
Alumiiniset männät. Hame on päällystetty kitkaa estävällä aineella. Kolme rengasta. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Kelluvaa tyyppiä olevat männän tapit. Kiinnitysrenkaat estävät niitä aksiaalisesta siirtymästä.
Kampiakseli on kiinnitetty viiteen laakeriin.
Alumiininen sylinterinkansi. Siinä on 8 venttiilin nokka-akseli (SOHC), jonka lämpövälystä säädetään automaattisesti hydraulisilla nostimilla.
Jakohihnan käyttö. Hihnan vaihtotaajuus on 80-90 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihtamisen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa sen kunto 30 tuhannen kilometrin välein.
Epämiellyttävä ajoituksen ominaisuus on venttiilien taipuminen käyttöhihnan katketessa.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Öljypumppu ja öljyn vastaanotin sijaitsevat öljypohjassa, ja öljypumppu saa pyörimisen kampiakselilta väliakselin kautta tapahtuvan vaihteiston ansiosta (vuoteen 1998 asti siinä oli yksittäinen ketjukäyttö).
Voitelujärjestelmän tilavuus on 3,4 litraa. Moottoriöljyn erittely VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Ruiskutus-/sytytysjärjestelmä - Motronic MP 9.0 itsediagnoosilla. ECU - 030 906 027K, alkuperäiset sytytystulpat VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11, valmistajan hyväksymät analogit.
Yleensä APQ-moottori on rakenteellisesti yksinkertainen ja luotettava käytössä, mutta auton omistajien mukaan se ei ole kovin kätevä huoltoon.
Технические характеристики
| Производитель | Autoyhtiö VAG |
| Julkaisuvuosi | 1996 |
| Tilavuus, cm³ | 1390 |
| Teho, hv kanssa | 60 |
| Vääntömomentti, Nm | 116 |
| Pakkaussuhde | 10.2 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 75.6 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3.4 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 2 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 120 * |
*ilman resurssien menetystä 70 l. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Käyttöikä ja turvamarginaali ovat moottorin luotettavuuden tärkeimmät ominaisuudet. APQ:n väitetty mittarilukema on 250 tuhatta km, mutta todellisuudessa se on paljon suurempi. Autohuoltotyöntekijät tapasivat yksiköitä, jotka lähtivät yli 380 tuhatta km.
Moottorin pitkäaikainen käyttö on mahdollista vain, jos se huolletaan oikea-aikaisesti ja laadukkaasti. Auton omistajat vahvistavat myös polttomoottorin luotettavuuden. Yhdellä foorumilla autoharrastaja Limousine Moskovasta kirjoittaa: "... normaali moottori ja helppo häpeä. Pohjissa ja kuormitettuna toimii ongelmitta. Ylhäällä luoteja olla terve.
Korkean resurssin lisäksi APQ:lla on hyvä turvallisuusmarginaali. Sitä voidaan helposti lisätä 120 hevosvoimaan asti. voimat. Mutta samalla on muistettava, että mikä tahansa viritys lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää. Lisäksi suorituskykyominaisuudet heikkenevät, esimerkiksi pakokaasujen puhdistusaste. Edellä olevan perusteella voidaan tehdä yksi johtopäätös: tehoa ei ole tarpeeksi - on parempi korvata se toisella, vahvemmalla.
Siksi suurin osa autoilijoista arvioi moottorin yksinkertaiseksi ja luotettavaksi, mutta vaatii huomiota huollon suhteen.
Heikkoja kohtia
Kuten kaikki moottorit, APQ ei ole vailla heikkouksia. Monet auton omistajat huomaavat huollon aikana ilmeneviä haittoja. Tämä johtuu yksikön ulkoasusta. Todellakin, joskus päästäksesi haluttuun solmuun, sinun on purettava useita muita.
Kaasulän solmu. On huomattava, että se on alttiina saastumiselle huonolaatuisen polttoaineen vuoksi. Seuraukset - moottorin epävakaa toiminta, erityisesti havaittavissa x / x nopeuksilla.
Toiseksi yleisin toimintahäiriö on sytytyspuola. Voit ymmärtää mekanismin vaihtamisen tarpeen sinertävistä haloista korkeajännitejohtojen ympärillä. Vian seuraukset ovat vakavia - polttoaine, joka ei pala kokonaan, johtaa katalyytin tuhoutumiseen.
Vähäinen jakohihnan resurssi. Ennenaikainen vaihto johtaa moottorin suureen huoltoon (sylinterikannen tuhoutuminen venttiilien taipumisen vuoksi).
Usein venttiilin kannen tiivisteen läpi vuotaa öljyä.
Kaikki heikkoudet voidaan minimoida moottorin oikea-aikaisella huollolla ja jatkuvalla sen kunnon seurannalla.
korjattavuutta
Auton omistajien mukaan APQ:n ylläpidettävyys on korkea. Valurautainen sylinterilohko mahdollistaa moottorin täydellisen kunnostuksen ja useammin kuin kerran.
Myöskään varaosien valinnassa ei ole ongelmia moottorin tehokkuuden palauttamiseksi. Samanaikaisesti sinun on valmistauduttava etukäteen niiden korkeisiin kustannuksiin.
Laitteen yksinkertaisuus ja varaosien saatavuus mahdollistavat laitteen korjaamisen autotallissa.
Korjausta varten tarvittavien komponenttien ja osien hankintaan liittyvien merkittävien materiaalikustannusten perusteella on suositeltavaa harkita sopimusmoottorin hankintaa. Usein tämä tapa ratkaista ongelma voi olla halvempi.
Erikoistuneilta foorumeilta löydät likimääräisen kunnostustöiden kustannusten määrän.
Siten moottorin peruskorjauksen kustannukset ovat noin 35,5 tuhatta ruplaa. Samanaikaisesti sopimus ICE voidaan ostaa 20-60 tuhatta ruplaa, ja kun se ostetaan ilman liitteitä, voit löytää sen halvemmalla.
Volkswagen APQ -moottori on yksinkertainen, luotettava ja taloudellinen, ja se noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia sen käytöstä.
