Volkswagen AUS moottori
Pitoisuus
Volkswagen (VAG) on kehittänyt toisen MPI-moottorin, joka sisältyy VAG-yksiköiden EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ja CFNB) sarjaan.
Kuvaus
ATN-moottoriin perustuvan Volkswagen-autokonsernin moottoriinsinöörit loivat voimayksiköstä uuden version, nimeltään AUS. Sen päätarkoituksena on varustaa massamarkkinoiden autoja.
Moottoria valmistettiin vuosina 2000-2005 VAG:n tehtaalla.
AUS - rivissä nelisylinterinen bensiini imukykyinen 1,6 litrainen, 105 hv. ja vääntömomentti 148 Nm.
Asennettu konsernin autoihin:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora farmari /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Polttomoottori säilytti valurautaisen sylinterilohkon, minkä ansiosta luotettavuus ja huollettavuus lisääntyivät painonpudotuksen kustannuksella.
Männät ovat kevyitä, ja niissä on kolme uraa renkaita varten. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Männän helmat on päällystetty grafiitilla kitkan vähentämiseksi. Männän tapit valmistetaan vakioversiona - kelluvia, kiinnitettyinä pidikkeisiin kiinnitysrenkailla.
Kampiakseli on kiinnitetty viiteen laakeriin. Toisin kuin 1,4 MPI, akseli ja päälaakerit voidaan vaihtaa erikseen lohkosta.
AUS:n lohkopää on 16-venttiilinen, kahdella nokka-akselilla. Akselit sijaitsevat erityisessä sängyssä. Venttiilit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, jotka säätävät automaattisesti niiden lämpövälystä.
Jakokäyttö on kaksihihnainen. Toisaalta tämä muotoilu mahdollisti sylinterinkannen koon pienentämisen merkittävästi, toisaalta sillä oli negatiivinen rooli käytön luotettavuudessa. Valmistaja ei ole määrittänyt hihnojen käyttöikää, mutta suosittelee, että ne tarkastetaan huolellisesti 30 tuhannen kilometrin välein.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän suutin, hajautettu ruiskutus. Suositeltu bensiini - AI-98. Jotkut taloudelliset auton omistajat käyttävät AI-95:tä ja jopa AI-92:ta. Tällaisten "säästöjen" tulokset muuttuvat joskus erittäin korkeiksi kustannuksiksi.
Tämä on ymmärrettävää kysymykselle"Miksi vaihdoit männän? Spaider Dolgoprudnysta vastasi: "... pala männän väliseinästä katkesi. Ja hän erosi, koska edellinen omistaja kaatoi 92 bensiiniä (josta hän itse kertoi). Yleensä sinun ei tarvitse säästää rahaa bensiiniin tälle moottorille, se ei pidä huonosta bensiinistä'.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Öljypumppu on hammaspyöräkäyttöinen, jota käyttää kampiakselin kärki. Järjestelmän tilavuus 4,5 litraa, moottoriöljyn erittely VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sähkölaitteita ovat yksi yhteinen korkeajännitekäämi, NGK BKUR6ET10 sytytystulpat ja Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Oikealla toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla AUS on osoittautunut ongelmattomaksi yksiköksi.
Технические характеристики
| Производитель | Autoyhtiö VAG |
| Julkaisuvuosi | 2000 |
| Tilavuus, cm³ | 1598 |
| Teho, hv kanssa | 105 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 66 |
| Vääntömomentti, Nm | 148 |
| Pakkaussuhde | 11.5 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 34.74 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 4.5 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0.5 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-98 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| resurssi | 300 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 120 * |
*ilman resurssien menetystä
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Yksikön luotettavuus on kiistaton, mutta edellyttää, että auton omistaja noudattaa useita valmistajan ehtoja.
Ensinnäkin sinun on käytettävä korkealaatuista polttoainetta. Teho, kestävyys, vakaa toiminta ja mittarilukema riippuvat tästä. Sergey3131 Pietarista sanoi tästä: "…täytti tankin ensimmäisen kerran 98. päivänä. Tankkasin enkä tunnistanut autoa, tuntuu kuin se ajaisi aivan eri tavalla... ja mikä tärkeintä, ei kompastumista. Moottori käy tasaisesti ja joustavasti'.
Valmistaja määritti yksikön resurssiksi 300 tuhatta km. Käytännössä tämä luku on lähes kaksinkertainen. Oikealla asenteella mittarilukema 450-500 tuhatta km ei ole rajana. Autohuoltotyöntekijät tapasivat moottoreita, joiden mittarilukema oli 470 tuhatta km.
Samaan aikaan CPG:n tila mahdollisti moottorin käytön edelleen.
Tärkeä luotettavuuden osatekijä on turvamarginaali. Tässä suhteessa AUS näyttää hyvältä. Yksinkertaisen sirun virityksen (ECU:n vilkkuminen) avulla voit nostaa tehon 120 hv:iin. ilman vaikutusta moottoriin.
Syvällisempi pakottaminen tekee moottorista 200 hevosvoimaa, mutta tässä tapauksessa sen tekniset ominaisuudet eivät muutu parempaan suuntaan. Esimerkiksi ajettu resurssi, pakokaasujen puhdistuksen ympäristöstandardit vähenevät. Tällaisen virityksen materiaalipuoli vastaa uuden, tehokkaamman polttomoottorin hankintaa.
Johtopäätös: AUS on luotettava yksikkö oikein käsiteltynä.
Heikkoja kohtia
Polttomoottorissa on vähän heikkouksia, mutta osa niistä on varsin merkittäviä.
Ongelmallinen ajoitus. Jos hihna katkeaa, venttiilien taipuminen on väistämätöntä.
Valitettavasti vain venttiilit eivät kärsi. Samalla männät ja sylinterikannen elementit tuhoutuvat.
Toinen yleinen toimintahäiriö on halkeamien muodostuminen sytytyspuolan koteloon. Kuten Yanlavan kirjoittaa Ryazanista: "... tässä kelassa sairaus on muovin halkeamia. Vastaavasti erittely". Paras korjausvaihtoehto olisi vaihtaa kela uuteen, vaikka halkeamia on yritetty täyttää onnistuneesti epoksilla.
Monet valitukset menevät USR: lle ja kaasuläppäkokoonpanolle. Huonolaatuisen bensiinin käyttö johtaa erittäin nopeaan saastumiseen. Huuhtelu ratkaisee ongelman, mutta ei kauaa (bensiini pysyy samana!).
Tukkeutumisen lisäksi venttiilien toimintahäiriöt voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä tietokoneessa. Lueteltujen yksiköiden epävakaa toiminta johtaa epävakaisiin moottorin kierrosnopeuksiin.
Suurella kilometrimäärällä yksikkö voi palaa öljyllä. Yleensä tämän ilmiön syyllisiä ovat kuluneet renkaat tai venttiilivarren tiivisteet. Useimmissa tapauksissa niiden vaihtaminen ratkaisee ongelman.
Jotkut auton omistajat kohtasivat toisen haitan - jäähdytysnesteen vuotamisen termostaatista ja jäähdytysjärjestelmän muoviputkista. Vianetsintä on yksinkertaista, mutta joissain tapauksissa on parempi käyttää autohuoltopalveluita.
korjattavuutta
Kuten kaikilla moottoreilla, MPI AUS:lla on hyvä huollettavuus. Tätä helpottaa polttomoottorin ja valurautaisen sylinterilohkon yksinkertainen rakenne.
Monet auton omistajat korjaavat laitteen itse. Tätä varten tarvitaan moottorin laitteen tuntemisen lisäksi erikoistyökaluja, kalusteita ja kokemusta kunnostustöistä. Erikoisfoorumissa on Pietarin Sealin viesti aiheesta: "...normaali moottori. 105 voimaa, 16 venttiiliä. Ketterä. Jakohihna vaihdettu itse. Yhdessä männänrenkaiden kanssa'.
Varaosien hankinnassa ei ole ongelmia. Niitä löytyy mistä tahansa erikoisliikkeestä. Laadukkaiden korjausten kannalta on välttämätöntä käyttää vain alkuperäisiä komponentteja ja osia. On parempi olla käyttämättä analogeja tai käytettyjä, koska ensimmäiset eivät aina ole korkealaatuisia ja jälkimmäisillä ei ole jäännösresurssia.
Jos tarvitset täyden kunnostuksen, on järkevää harkita sopimusmoottorin ostamista.
Sen hinta riippuu monista tekijöistä (kilometrimäärä, liitteiden saatavuus jne.) ja alkaa 30 tuhannesta ruplasta.
Volkswagen AUS -moottori on luotettava ja kestävä auton omistajan asianmukaisella asenteella.
