Volkswagen AVU moottori
Pitoisuus
VAG-autokonsernin suosituille malleille luotiin erityinen voimayksikkö, joka sisältyi Volkswagenin moottoreiden EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) sarjaan. ).
Kuvaus
Vuonna 2000 Volkswagenin suunnittelijat kehittivät ja ottivat tuotantoon uuden moottorin, nimeltään AVU.
Alun perin se oli suunniteltu käytettäväksi ääriolosuhteiden ulkopuolella. Insinöörien idea - luoda luotettava ja samalla tehokas moottori autoon, jota ajaa rauhallinen ja tasapainoinen autoilija, on toteutunut.
AVU:ta valmistettiin Volkswagen-konsernin tuotantolaitoksissa kahden vuoden ajan, vuoteen 2002 asti.
Rakenteellisesti yksikkö sisälsi useita innovatiivisia ratkaisuja. Näitä ovat muuttuvageometrinen imusarja, parannettu venttiilisarja, toisioilmajärjestelmä, elektroninen termostaatti ja monet muut.
Volkswagen AVU -moottori on 1,6-litrainen bensiinikäyttöinen rivissä oleva nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 102 hv. ja vääntömomentti 148 Nm.
Se asennettiin seuraaviin VAG:n oman tuotannon malleihin:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora farmari /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Alumiininen sylinterilohko valurautavuorilla.
Kampiakseli on terästä, taottu. Se istuu viidellä pilarilla.
Sylinterinkansi on valettu alumiinista. Yläosassa yksi nokka-akseli (SOHC) on kiinnitetty erityiseen runkoon.
Kahdeksan venttiiliohjainta painetaan pään runkoon. Venttiilimekanismia on modernisoitu - niitä ohjataan rullavipuilla. Lämpöväliä säätelevät hydrauliset kompensaattorit.
Jakohihnan käyttö. Hihnan kunto on tarkistettava 30 tuhannen kilometrin välein, koska jos se katkeaa, venttiilien taipuminen on väistämätöntä.
Voitelujärjestelmässä käytetään 5W-40 öljyä, jonka hyväksyntä on VW 502 00 tai VW 505 00. Vaihteistotyyppinen öljypumppu, ketjuveto kampiakselilta. Järjestelmän tilavuus on 4,5 litraa.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän suutin. Järjestelmää ohjaa Siemens Simos 3.3A ECM. Kaasuläpän elektroninen toimilaite. Käytetyt kynttilät NGK BKUR6ET10.
Uutuus jäähdytysjärjestelmässä on elektroninen termostaatti (kallis ja oikukas!).
Mukava ominaisuus autoilijoille oli kyky siirtää moottori kaasuun.
Asiantuntijat ja autonomistajat panevat merkille yksikön luotettavuuden ja kestävyyden sen oikea-aikaisella huollolla.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitterin tehdas, Pueblan tehdas |
| Julkaisuvuosi | 2000 |
| Tilavuus, cm³ | 1595 |
| Teho, hv kanssa | 102 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 64 |
| Vääntömomentti, Nm | 148 |
| Pakkaussuhde | 10.3 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 38.71 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Männän isku, mm | 77,4 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 4.5 |
| Levitetty öljy | 5W-40 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | jopa 0,5* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 3 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 350 |
| Start-Stop järjestelmä | ei |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 115 ** |
*huoltokelpoisella moottorilla 0,1/1000 km; ** Nimellisarvo korkealaatuisen siruvirityksen jälkeen
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
AVU:n resurssit ja turvallisuusmarginaali ovat varsin vaikuttavia. Arvostelujen mukaan moottori hoitaa helposti yli 500 tuhatta km ilman vakavia vaurioita. Auton omistajien mukaan moottorilla ei käytännössä ole tyypillisiä toimintahäiriöitä.
Samaan aikaan bensiinin heikko laatu heikentää merkittävästi yksikön luotettavuutta.
Turvamarginaali mahdollistaa polttomoottorin pakottamisen yli kaksi kertaa. Tällaisten muutosten fanien tulisi miettiä, onko suositeltavaa puuttua moottorin suunnitteluun.
On muistettava, että 1,6-litrainen kahdeksanventtiilinen luotiin tavalliseksi kaupunkiyksiköksi, ilman urheiluvaatteita. Siksi vakavalla virityksellä joudut muuttamaan melkein kaikki moottorin komponentit ja mekanismit kampiakselista sylinterinkanteen.
Vakavien materiaaliinvestointien ja käytetyn ajan lisäksi polttomoottori on valmis romutettaviksi 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
Heikkoja kohtia
Polttomoottorissa ei käytännössä ole heikkoja kohtia. Tämä ei tarkoita, etteikö siinä olisi vikoja. Nousta. Mutta pitkille matkoille. Luonnollisesta kulumisesta johtuen. Lisäksi huonolaatuiset polttoaineemme ja voiteluaineet lisäävät tätä ongelmaa.
200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen lisääntynyt öljynkulutus alkaa näkyä moottorissa. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava venttiilivarren tiivisteiden ja männänrenkaiden kunto. Vaihda tarvittaessa.
Kaasuventtiilin toiminnassa on virheitä. Useimmiten vika on huono kontakti DZ-liittimessä (edellyttäen, että itse pelti on puhdas ja toimiva).
Epävakaat nopeudet näkyvät, jos sytytyspuolassa on halkeama tai jos polttoainepumppu on tukossa.
Ainoa heikko kohta on venttiilien taipuminen jakohihnan katketessa.
Ajan myötä moottorin muoviosat tuhoutuvat.
Sinetit eivät kestä ikuisesti terveydenhuoltojärjestelmissä.
korjattavuutta
Lukuisten autonomistajien arvostelujen mukaan AVU:lla on luotettavuuden lisäksi hyvä huollettavuus. Samalla on huomattava, että moottorin itsekorjaus on mahdollista vain niille, joilla on kokemusta putkitöistä.
ICE voidaan korjata autotallissa. Varaosien löytämisessä ei ole suuria ongelmia, mutta joskus niitä ostettaessa tarvitaan merkittäviä, samalla tarpeettomia investointeja. Katsotaanpa esimerkkiä.
Joskus toimilaitteen varren kiinnitys katkeaa ajoittain, imusarjan pituuden säätöläpät lakkaavat toimimasta. Suurimmassa osassa tapauksista rikkoontumisen syy on kalvokannattimen rikkoutuminen. Osaa ei toimiteta erikseen.
Käsityöläiset löysivät tien ulos. Kiinnike on helppo tehdä itse. Yksinkertainen eikä kallis. Eikä sinun tarvitse ostaa imusarjaa.
Lisäksi VAG itse tarjoaa mahdollisuuksien mukaan alentaa korjauskustannuksia. Tee esimerkiksi kotitekoinen laite nokka-akselin ketjupyörän lukitsemiseksi ajoitusta korjaaessasi.
Voit ostaa valmiita, mutta kaksi metallinauhaa ja kolme pulttia tulevat paljon halvemmiksi.
Jotkut autoilijat valitsevat korjauksen sijaan vaihtoehdon ostaa sopimusmoottori.
Tällaisen polttomoottorin hinta alkaa 45 tuhannesta ruplasta.
