Volkswagen BME moottori
Pitoisuus
Volkswagen-konsernin moottorinrakentajat esittelivät uuden mallin pienitehoisesta voimayksiköstä.
Kuvaus
Volkswagen-autokonsernin uuden polttomoottorin julkaisu tapahtui vuosina 2004-2007. Tämä moottorimalli sai BME-koodin.
Moottori on 1,2-litrainen bensiinikäyttöinen rivimoottori, kolmisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 64 hv. ja vääntömomentti 112 Nm.
Asennettu autoihin:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
On huomattava, että BME on käytännössä päivitetty ja paranneltu kopio aiemmin julkaistusta AZQ:sta.
Sylinterilohko jätetään ennalleen - alumiinia, joka koostuu kahdesta osasta. Sylinterin vuoraukset ovat valurautaa, ohutseinäisiä. Täytetty yläreunassa.
Lohkon alaosa on suunniteltu sijoittamaan pääkampiakselin kiinnityspalat ja tasapainotus (tasapainotus) mekanismi. Lohkon ominaisuus on kampiakselin päälaakereiden vaihtamisen mahdottomuus.
Kampiakseli sijaitsee neljällä tuella, siinä on kuusi vastapainoa. Se on kytketty hammaspyörien kautta tasapainotusakseliin, joka on suunniteltu vaimentamaan toisen asteen inertiavoimia (estää moottorin tärinän).
KShM tasapainotusakselilla
Kiertokangot terästä, taottu.
Alumiinimännät, kolme rengasta, kaksi yläpuristusta, alempi öljykaavin. Pohjassa on syvä syvennys, mutta se ei säästä venttiilien kohtaamiselta.
Sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja 12 venttiilillä. Venttiilien lämpövälys säädetään automaattisesti hydraulisilla kompensoijilla.
Jakoketjun käyttö. Kun ketju hyppää, mäntä kohtaa venttiilit, minkä seurauksena ne saavat mutkan. Auton omistajat huomauttavat suhteellisen lyhyen ketjun käyttöiän. 70-80 tuhannen kilometrin kohdalla se alkaa venyä ja se on vaihdettava.
Yhdistelmätyyppinen voitelujärjestelmä. Öljypumppu on gerotorinen (vaihteet sisäisellä vaihteistolla), jota käyttää yksittäinen ketju.
Suljettu jäähdytysjärjestelmä, jossa jäähdytysnesteen kulku poikittaissuuntaan.
Polttoainejärjestelmä - ruiskutin. Erikoisuutena on käänteisen polttoaineen tyhjennysjärjestelmän puuttuminen, eli itse järjestelmä on umpikuja. Mukana on ilmanpoistoventtiili paineen alentamiseksi.
Yksikön ohjausjärjestelmä - Simos 3PE (valmistaja Siemens). BB-sytytyspuolat ovat yksilöllisiä jokaiselle sylinterille.
Puutteista huolimatta (joista keskustellaan jäljempänä), BME:tä voidaan kutsua onnistuneeksi moottoriksi. Ulkoiset ominaisuudet vahvistavat tämän selvästi.
Технические характеристики
| Производитель | Autoyhtiö VAG |
| Julkaisuvuosi | 2004 |
| Tilavuus, cm³ | 1198 |
| Teho, hv kanssa | 64 |
| Vääntömomentti, Nm | 112 |
| Pakkaussuhde | 10.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 3 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-2-3 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76.5 |
| Männän isku, mm | 86.9 |
| Ajoitus | ketju |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 2.8 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 1 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 4 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 200 |
| Sijainti | poikittainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 85 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
Auton omistajien mukaan BME-moottoria pidetään täysin luotettavana yksikkönä useilla ehdoilla.
Ensinnäkin käytön aikana on käytettävä vain korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita.
Toiseksi, suorita seuraava moottorin huolto ajoissa.
Kolmanneksi huollossa ja korjauksessa on käytettävä alkuperäisiä kulutusosia ja varaosia. Vain tässä tapauksessa moottori kuuluu luotettavaan luokkaan.
Arvosteluissaan ja keskusteluissaan auton omistajat puhuvat moottorista kahdella tavalla. Esimerkiksi foxx Gomelista kirjoittaa: "... 3-sylinterinen moottori (BME) osoittautui ketteräksi, taloudelliseksi, mutta omituiseksi'.
Emil H. on hänen kanssaan täysin samaa mieltä:… moottori on erinomainen, pitoa kaupungissa riittää, moottoritiellä oli tietysti vaikeampaa…". Voit vetää lausumiin viivan freelance-arvostelun lauseella: "… Volkswagenin vapaasti hengittävät moottorit ovat yleensä luotettavia…'.
Minkä tahansa moottorin luotettavuuden perusta on sen resurssit ja turvamarginaali. On olemassa tietoja moottorin kulusta noin 500 tuhatta km ennen huoltoa.
Foorumilla autoharrastaja Kherson E.:stä ilmaisee mielipiteensä BME:stä: "… Bensiinin kulutus on hyvin pieni, (mitä kutsutaan sen nuuskimiseksi). Ja tämän moottorin resurssit on tuskin pieni, harkitse 3/4 1,6: sta, ja ne menevät pitkään, isäni lähti kerran Fabia 150000 XNUMX:lleen ilman valituksia ...'.
Kolmisylinterisellä moottorilla ei ole suurta turvamarginaalia. Sitä ei ole tarkoitettu syvään viritykseen. Mutta ECU:n vilkkuminen voi antaa lisää 15-20 hv. voimat. Samalla on pidettävä mielessä, että pakokaasujen puhdistusaste laskee huomattavasti (Euro 2:een asti). Ja moottorin komponenttien lisäkuormitus ei tuota mitään hyötyä.
Heikkoja kohtia
BME:llä on luotettavuudestaan huolimatta monia heikkouksia.
Merkittävimpiä ovat autoilijat, kuten ketjuhyppy, venttiilien palaminen, ongelmalliset sytytyspuolat ja herkät suuttimet.
Ketjun hyppy johtuu hydraulisen kiristimen suunnitteluvirheestä. Siinä ei ole pyörimisen estävää pysäytintä.
Voit minimoida kielteiset seuraukset yhdellä tavalla – älä jätä autoa parkkipaikalle vaihteen ollessa kytkettynä, etenkään rinteessä taaksepäin. Tässä tapauksessa ketjun painumisen riski on suurin.
Toinen tapa pidentää ketjun käyttöikää on vaihtaa öljyä usein (6-8 tuhannen km:n jälkeen). Tosiasia on, että voitelujärjestelmän tilavuus ei ole suuri, joten osa öljyn ominaisuuksista menetetään melko nopeasti.
Useimmissa tapauksissa venttiilien palaminen johtuu huonolaatuisen bensiinin käytöstä. Palamistuotteet tukkivat nopeasti katalysaattorin, minkä seurauksena venttiilit voivat palaa loppuun.
Korkeajännitteiset sytytyspuolat eivät ole kovin luotettavia. Niiden virheellinen toiminta edistää saostumien muodostumista kynttilöiden elektrodeille. Tämän seurauksena havaitaan sytytyskatkoja. Tällainen epävakaa toiminta edistää olosuhteiden luomista räjähdyskelojen rikkoutumiseen.
Polttoainesuuttimet ovat erittäin herkkiä bensiinin laadulle. Jos ainakin yksi niistä on tukossa, moottori laukeaa. Suuttimien puhdistaminen poistaa vian.
Oikea-aikainen huolto, korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden tankkaus, moottorin heikkouksien vaikutus sen suorituskykyyn vähenee merkittävästi.
korjattavuutta
Huolimatta siitä, että BME on suunnittelultaan yksinkertainen, sillä ei ole hyvää huollettavuutta. Koko ongelma on korjausten teknisten eritelmien tiukka noudattaminen, mikä on erittäin vaikeaa.
Korjauksen korkea hinta ei ole merkityksetön. Tässä yhteydessä Dobry Molodets (Moskova) puhuu seuraavasti: "... korjauskustannukset + varaosat lähestyvät sopimusmoottorin kustannuksia ...'.
Työtä suoritettaessa tarvitaan erittäin laaja valikoima erikoislaitteita ja työkaluja. Yksinkertaisen autoilijan autotallissa heidän läsnäolonsa on epätodennäköistä. Laadukkaita korjauksia varten on käytettävä vain alkuperäisiä varaosia.
Joitakin komponentteja ja osia on yleensä mahdotonta löytää myyntiin. Esimerkiksi kampiakselin laakerit. Ne on asennettu tehtaalla, eikä niitä voi vaihtaa.
Maxim (Orenburg) puhui ymmärrettävästi tästä aiheesta: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, moottorityyppi BME. Ongelma on tämä: ketju hyppäsi ja taipui venttiilejä. Korjaajat ovat kirjoittaneet listan tilattavista osista, mutta 2 tuotetta ei ole tilattu, nimittäin venttiilinohjaimen holkit ja männänrenkaat (toimitetaan vain sarjana... no, erittäin kalliita). Holkeilla ongelma on ratkaistu, mutta männänrenkaat ovat kuin pala kurkussa. Tietääkö kukaan onko analogeja, minkä kokoisia ne ovat ja sopiiko ne mihinkään muuhun autoon???? Korjaus osoittautuu tinaksi kuin kultaa...'.
Voit nähdä korjausprosessin videolta
Paras ratkaisu moottorin palauttamiseen voi olla sopimusmoottorin ostaminen. Hinta riippuu kiinnikkeiden täydellisyydestä ja polttomoottorin ajokilometristä. Hinta vaihtelee suuresti - 22-98 tuhatta ruplaa.
Asianmukaisella hoidolla ja laadukkaalla palvelulla BME-moottori on luotettava ja kestävä yksikkö.
